eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

arnaud.sivert a écrit:

quand à la question trop lumineux, je vais y travailler, sachant qu'il faut environ 10 lux d'ecart entre la lumiere ambiance et l'eclairement qui commence à etre genant......mais un feu stop eclaire de voiture eclaire  160 lux à 1m sans provoquer  de gene (à 4m cela correspond à 37 lux donc à l'eclairage moyen en ville.
faut il indiquer le mode de l'eclairage en fonction de la lumiere ambiante aux utilisateurs ?

Merci
Bon évidement il y a un paramètre "perturbateur" : en trike on est sans doute trop bas pour les normes standards de réglage de hauteur des feux

Je n’avais jamais été sur ton blog velosthep….génial….je ne connaissais pas la dynamobile

Pour répondre à la question :
L’éblouissement arrière va dépendre de la distance entre 2 véhicules.
La distance de sécurité en roulage pour un temps de réaction de 2s, entre 2 vélos, admettons que la vitesse soit de 36km/h, donc 10m/s donc la distance devra être de 20m.
Mais lorsqu’un vélo double un autre vélo, avec un demi-angle d’éclairement de 20° pour une hauteur de 1,8 m d’un autre cycliste, la distance sera de 2.2m. Mais étant donné qu’il y a une décroissance de l’éclairement en fonction de l’angle, il faudrait prendre un angle moyen. Donc, pour une distance de 4.4m. Mais le mieux serait d’avoir un réflecteur qui fasse converger l’éclairage inférieur à 5° en hauteur.
Etant donné que la tige de selle, n’est pas verticale, il y a le faisceau lumineux est plus vers le bas.

Par contre, pour un tricycle ou velomobile, c’est vrai que l’on est juste dans l’axe de l’éclairage

Les voitures émettent sur le feu stop entre 160 lux et 200 lux à 1m sans trop gêner.
En ville, l’éclairage de des lampadaires donne 30 lux, mais Aux feux en général, il y a les feux de croisement des voitures avec un réfléchissement du bitume qui rajoute environ 10lux.

Donc la nuit en son centre, l’éclairage arrière décrit être limité aux environ de 160 lux à 1m.
Faut-il limiter l’éclairage arrière en fonction de la détection d’un véhicule arrière ?
Par contre en été, l’éclairage arrière d’un vélo peut passer à plus de 500lux à 1m pour être vue.

Avec les 2 éclairages précédents
A 2m, l’éclairage MSC fait mal aux yeux, d’ailleurs il fait 350 lux à 1m
Par contre, à 2m la ZP ne pose pas de problème faisant 70 lux à 1m

L’éclairage Bontrager Flare RT à 60€ varie en fonction de la luminosité extérieure……
D’ailleurs, j’ai commencé à l’étudié en laboratoire mais son éclairement bouge tout le temps.
On peut piloter normalement son éclairement en Bluetooth mais seulement avec un GPS Garmin et pas avec smartphone ???????????

Bref, J’ai testé l’éclairage STVZO Trelock  li-ion 20 Euros.
Mais je ne connais pas ce qui demandé pour les éclairages arrières SVZO
https://www.amazon.fr/Trelock-Feu-arri%C3%A8re-Batterie-8004348/dp/B013DR2MZC/ref=sr_1_3?dchild=1&qid=1573465894&refinements=p_4%3ATrelock&s=sports&sr=1-3

Pas beaucoup d’information sur le site vendeur, ni sur la notice, ni sur leur site…..
https://www.trelock.de/web/de/licht/batterie/batterie-ruecklicht.php
La puissance est de 0.1W avec un courant de 50mA, donc avec une batterie de 0.5A.H, l’autonomie est de 10h. Le nombre de lumen est de 0.77lumen, donc une performance de la led et de son réflecteur de 7.7lumen/W.
Voici sa distributivité

A cause de l’optique à 180°, il y a aussi un peu d’éclairage sur le coté qui est visible  5 lux à 0.4m.

La masse est de 38g et son courant de charge est de 0.25A. donc, il faut attendre 2.5h pour la recharger
L’éclairage peut etre rechargé en USB pendant qu’il fonctionne et demande ce meme courant de 0.25A
Toujours à 0.2m, voici la distributivité qui a une longueur horizontale d’environ 16cm mais avec une hauteur seulement de 2cm. A 2cm en hauteur, il n’y a plus rien d’éclairage donc pour un demi-angle de 5° en hauteur et 45° horizontalement.
Pour une position de 1m en hauteur et pour une distance de 4m, une personne à 1,4m de hauteur ne vous voit plus l’éclairage.
Pour une distance à 8m, une personne à 1,8m de hauteur ne vous voit plus l’éclairage. Les camions ou le conducteur est à plus de 2,5m en hauteur, nous verrait que de loin mais pas de près.
De plus, si on est en début de monter, alors un le véhicule arrière sur le plat, ne nous voit plus.
Pas de mode clignotement.

Bref, cet éclairage donne 8lux à 1m, donc correspond à la norme de nuit pour les voitures.
Mais, les jours de grisaille, on ne voit qu’un point infime à partir de 50m. Par temps de brouillard, je pense que ne voit pas cet éclairage.
De nuit, on aperçoit correctement le point rouge mais sans pouvoir discerner la distance.


Avec un tel éclairage, je ne me sentirais pas visible et j’arrêterais de rouler la nuit en vélo….
Le prix est très cher, pour ce que c’est.

J’ai retrouvé l’éclairage zefal, que j’utilisais il y a plus de 20 ans….
je suis sur qu’elle éclaire 4 fois plus que cet éclairage trelock précédent et bien plus sur les coté.

J'ai toujours ce modèle Zéfal (il faisait partie d'un pack appelé "ménage à 3") et fut mon premier éclairage de vélotaf en... 1998. Toujours utilisé sur le VTT de mon épouse. Il y a 4 modes à l'arrière : fixe, clignotant, clignotant qui devient fixe lors qu'il est éclairé par un phare typiquement et clignotant style K2000.

arnault.sivert, pour ce qui concerne les éclairages arrières, fait pour être vu, les visibilités, éblouissement etc ... je trouve dommage d'utiliser le lm lumen (qui est une puissance) plutôt que le cd candela qui caractérise mieux la visibilité d'une source. Le lumen n'indique pas dans quelles directions la lumière est émise alors que le candela est comporte implicitement la direction vers l'observateur.

Lampe Hotshot Micro arrière cygolite
https://cygolite.com/product/hotshot-micro-2w-usb/

https://www.amazon.fr/Cygolite-Micro-respectivement-Shot-Light/dp/B00MDCIDZC/ref=sr_1_18?adgrpid=69780260784&dchild=1&gclid=EAIaIQobChMI24zkyZ3q5QIVUMDeCh2xtgTuEAAYASAAEgJGPvD_BwE&hvadid=315946656637&hvdev=c&hvlocphy=9054919&hvnetw=g&hvpos=1t1&hvqmt=e&hvrand=11833093909919568064&hvtargid=kwd-304716738&hydadcr=12288_1762507&keywords=cygolite&qid=1573752691&sr=8-18

alors que le prix sur amazon.com est seulement de 13 euros ????? mais il faut compter 15 euros pour l'envoie en france
https://www.amazon.com/Cygolite-Scattered-Resistant-Flexible-Rechargeable/dp/B00MDCIDZC?ref_=ast_sto_dp





Cet éclairage fait partie d’un pack de lampes avant-arrière .
Il est vendu au prix de 52euros seul avec plusieurs modes de fonctionnement : des mode « Rolling » continu ( faible-fort-faible) ; un mode flash et un mode continu que l’on étudiera à l’oscilloscope et au luxmètre .


On va commencer par faire les tests sur matrice . On obtient cette forme à 30 cm du mur , avec une forme intéressante vers le bas (comme un « peigne ») .



Après mesure , la valeur donnée sur la notice est la même (30 lumen ) .
On obtient donc cette distributivité horizontal :


On a un angle horizontal de 26 degrés et un angle vertical de 10 degrés . Il faut savoir que cet éclairage est très puissant à son mode d’éclairage continu ( pas de flash) , il ébloui même si on y approche de trop . Son utilisation se fera donc de jour . On préféra le mode flash pour la nuit .  
Sinon il éclaire très bien sur les côtés .
Coté batterie , elle est de 450 mAh et de 1.67 Wh .




Avec un courant moyen de 180 mA , la puissance est de 0.7W et l’autonomie en mode continu est bien de de 2.5 heures .
En mode flash , on a un courant moyen de 30 mA , soit une autonomie de 9 heures .
Il est difficile de mesurer les autres modes car ils mettent plusieurs longues secondes à faire le cycle .

Passons maintenant à l’analyse d’oscilloscope à 40cm avec 0.1Volt pour 100 lux







Sur ce premier mode , on a une belle tension continue en fct du temps avec une tension moyenne de 2.28V , soit 2280 lux en moyenne . Evidemment, la valeur maximale est la même.
On vérifie cette valeur sur le luxmètre à environ 50 lux près.



Second mode : flash avec une période de 180ms.
La valeur max est de 2860 lux , ce qui est plus élevé que le mode continu .
Le temps Ton est de 35 ms .


Les 2 autres modes ne sont pas utilisables pour calculer l’éclairement moyen car ils ne sont pas linéaires : forte et faible puissance lumineuse sans « arrêt » d’éclairement.
La seule chose intéressente est donc la valeur maximale de tension



Ici elle est de 2820 lux , soit plus autant que le mode flash .

Pour conclure , nous aimons bien cet éclairage avec ses caractéristiques honnêtes et son très bon éclairement en mode puissance maximale . Ils nous manquera plus de savoir si la puissance est diffusée avec un régulateur de courant , ou alors une résistance .

on aurait preferer la cyglolyte hotpro 200 à 34$ mais sur amazon france elle est à 80 euros ??????
https://www.amazon.com/CYGOLITE-Tuneable-Resistant-Flexible-Rechargeable/dp/B07J2XBCG4/ref=sr_1_2?dchild=1&keywords=Hotshot+Pro+150&qid=1573836576&sr=8-2

va comprendre ??????

Le 03 Nov 2019, j’ai expliqué la relation entre les candelas et les lux ou pour les angles faibles, il y a un coefficient 1
donc, je donne les lux à une certaine distance et le rayon d’éclairage donne l’angle d’émission

23 Oct 2019, j’explique tout cela dans un article que je viens de remettre à jour.
Alex, je sais que tu peux comprendre cet article . si tu as un peu de temps, je peux t’envoyer l’article par mail pour que tu me le corriges.


J’ai eu l’éclairage de 18Watt suivant

Elle fait bien 18W pour une température de led inferieur de 65°C et de boitier extérieur de 47°C.
Par contre, s’il ont reste statique au bout de 10 minutes, la température de led  superieur à 65°C la puissance passe à 12W.
c'est l'inductance qui eclaire  le plus avec la led mais mais il y a un decalage entre les composants et la mesure de la temperature.

Donc, il y doit y avoir un asservissement de la puissance en fonction de temperature qui doit etre dans le circuit integré car je n’ai pas vu de capteur de temperature ?
Dans le pire des cas avec les 12W, il y a 683 lumens donc 91 lumen/Watt. Belle performance.
On peut observer l’électronique et la led cree XHP70 avec ces 4 leds impossible de trouver le circuit 56AN qui réalise le courant constant pour un PCB de 4cm de diametre.

https://fr.aliexpress.com/item/32877948437.html

A 50cm du mur, Il y a un premier Halo de 5cm donc pour un demi-angle de 5°, un deuxième de 27cm donc pour 27°, puis un troisième allant jusque 45 cm de diamètre donc un angle de 42°
Comme on peut l’observer sur la photo ci jointe

Voici la distributivité en fonction du rayon …

En bleu Voici l’éclairage au sol en fonction de la distance à 18W

Pour 18W, Etant donné que l’éclairage à 1.8m de haut est de 37 lux à 4m, ce qui est à la limite de l’éblouissement, j’ai mis une étiquette réfléchissante de classe 1 à l’intérieur de l’éclairage pour voir ce qui allait se passer.


C’est la courbe marron précédentes avec cette étiquette. Mais les performances de l’éclairage diminue fortement

Par contre, l’éclairage à 1.8m en hauteur diminue correctement. Voici la courbe avec étiquette et sans étiquette en fonction de la distance.


Je vais essayer d’abord, cette puissance sur la route puis, il faudrait que j’essaye cet éclairage avec une lentille convergente.

arnaud.sivert a écrit:

Le 03 Nov 2019, j’ai expliqué la relation entre les candelas et les lux ou pour les angles faibles, il y a un coefficient 1
donc, je donne les lux à une certaine distance et le rayon d’éclairage donne l’angle d’émission

C'est vrai à 1 m. Tu fais une mesure d'éclairement en lux, à une distance que tu choisis et tu en déduit une valeur d'intensité en cd. Pour nous, lecteur, cela suppose de connaître la distance à laquelle la mesure a été faite. Bien que tu la mentionnes, on risque de l'oublier voire de comparer des valeurs en lux qui sont faites dans des conditions différentes. Pareil pour l'angle d'émission, c'est plus simple de donner la valeur en degré plutôt que le diamètre de la tâche sur un écran à une certaine distance.

Étude de la torche XML-T6 Ultra-fire :
Ce n’est pas exactement la même que ce lien mais elle s’en rapproche.
https://fr.aliexpress.com/item/32856614494.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.453871257585Rz&algo_pvid=ebd2fe78-e2e8-40af-94e0-ec2d51fe388d&algo_expid=ebd2fe78-e2e8-40af-94e0-ec2d51fe388d-3&btsid=cd227d31-59d7-4574-bec4-bc7b6b81bc81&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_10,searchweb201603_55


Le prix est de 12,90€, c’est relativement peu cher.
Il y a 2 modes de puissance, le mode ‘High’ 8*0,21A=1,68W et l’autre le mode ‘Low’ 8*0,07=0,56W .
Pour 1,68W l’incrément de 27,5°C.
Étant donné que l’angle  est réglable celui-ci varie de 26° à 90° .
Pour la puissance la plus importante est pour l’angle minimum est de 26°  le nombre de lumen est de 29 pour le mode le plus important,ce n’est pas une LED cree mais une copie chinoise,
mais l’éclairement est assez homogène car il ne diminue pas proportionnellement, voici la courbe ( éclairage  projeté de la lumière de la lampe sur un mur a un mettre) de la distribution de l’éclairage en fonction du rayon :


Pour l’angle maxi  de 90° de 37 lumen pratiquement identique à 26°, voici la courbe trouvé :




Mais plus encore intéressant, l’éclairage en fonction de la distance, pour  un avis concret comme sur la route.
Avec une inclinaison pour avoir le plus de lux à 10M, on a pour le faisceau de 26° la courbe suivante :


Pour le  faisceau de 90° on a en courbe suivante, mais qui ne sert à rien car on elcaire les coté et pas  le sol.


Avec les 29 lumens pour les 1,68W la performance de la LED n’est que de 17 Lumens/Watt. Ce qui n’est pas terrible d’ailleurs les lux à 10M avec 26°C on a 3 Lux.Pourtant  c’est une lentille convergente où la focal est changé.

Étude de la lampe torche Oxford UltraTorch 500Lm :
Voici le site internet de la lampe :
https://www.oxfordproducts.com/bicycle/brands/oxford/lighting/ultratorch_500lm_headlight/


Elle coûte 39,99£ soit 46,80€, un peu cher pour une petite lampe.
Sur le site il y a peu d’information sur le nombre de lumens ou autre mais on connaît la durée de la batterie.

Tout nos mesures sont faites avec le mode ‘High’.
On a l’estimation des watt absorbé pour le ‘High’ pendant toute l’utilisation de la batterie est de 5,42W (3,7Volt*2,2Ah/1,5h=5,42 W).
Le demi angle de la lampe est de 16.7°.
Donc pour le 16.7° le nombre de lumens est de 165 avec le mode ‘High’ de la lampe, la led présente dedans est une cree.

Donc voici la courbe, de la distribution de l’éclairage en fonction du rayon :
les valeurs sont à multiplé par 10


Mais plus encore intéressant, l’éclairage en fonction de la distance, pour avoir un avis concret.
Avec une inclinaison pour avoir le plus de lux à 10M, on a alors pour la lampe la courbe suivante :



Il y a un énorme décalage entre le packaging qui indique 500 lumens et les mesures qui donnent 165 lumens d’ailleurs avec l’équation simplifié du lux au centre avec le demi angle d’éclairage suivante confirme bien les calculs du tableur.
La formule est : (La valeur maximal lux/2)*Pi()*Rayon² =(4420/2)*3.14*0.15=156 lumen

Bonjour Bentin,

Tu es un petit joueur

voir ici : lampe 90000

Je te propose 90000 lumen ( 2 T6 + 5 XPE et 1 COB ) pour 10 €

Il ne faudrait pas que le forum devienne l'endroit de stockage des rapports de laboratoire des étudiants de l'IUT Soissons...

OK pour les éclairages pour vélo, mais ces lampes torches me semblent hors sujet...

Dans ce cas, ne serait-il pas judicieux de fusionner avec le post eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) Light emitting diode?

Toutes ces lampes torches ont des suppports velos….
ce qui m'interressait sur la premiere, c'est le changement de focale ou l'on retrouve des lumen differents à cause que la lentille ne fait pas converger entiérement la lumiere de la led

Ce sont 2 nouveaux etudiants debutants sur le forum, je pensais qu’ils avaient éffacés leurs mesures sur l’oxford car il y a une erreur de 10 de la mesure des lux et que cette lampe etait en fin de decharge. Donc, Ils vont devoir  corriger leurs valeurs.
Merci d’avoir bouger leur post


Denis trike 85, j’ai un etudiant qui fait de l’escalade qui voulait acheter cette lampe que tu soulignes. Mais c’était un appel d’offre avec une limitation du nombre de vente.
On sait tous que les distributeurs gonflent leurs chiffres
90000lumen/100lumen/W=90Watt
Avec 2 elements batteries de 7.4V en serie, cela fait 12 Ampere…..taux de decharge de 5C et fonctionnement de 5 minutes à peine et destruction rapide des batteries

Entre ce que peut faire les leds et ce qu’elles vont faire…..il y a une grosse difference

Pour changer des monstres pleins de lumen (et de watt pour produire ces lumen), ne pourriez-vous pas mesurer le mini phare dynamo BUMM Eyc annoncé à 50lux et pesant 40g (sans son support mégasurdimensionné) et le mini feu arrière BUMM µMY pesant 11g ?

Je suis curieuse de voir leur vrai performances !?

J'ai installé un phare B&M IQ-XS sur mon vélo (cadeau de Noël anticipé) et je trouvais que ça éclairait bien mais un peu déçu toutefois : forme du halo, zone d'ombre, portée.

Mercredi, après avoir réparé le câble coupé de mon compteur de vitesse, j'en ai profité pour régler le phare avec un niveau. Il ne manquait pas grand'chose pour que le phare soit vraiment à l'horizontal (ma moitié m'a qualifié de maniaque et j'ai entendu couper les cheveux en 4 )
Mais le résultat est bluffant : j'ai l'impression d'avoir un autre phare et je retrouve réellement l'image d'éclairage qu'on a sur le site de B&M. Tout ça juste pour quelques degrés d'écart. Sans ce fil, je n'y aurais pas pensé. Alors merci à tous !  

Eclairage avant soonfire FD38S
http://www.soonfire.com/bike-light-c-51/soonfire-fd38s-usb-rechargeable-bright-bike-light-p-413.html



https://www.amazon.fr/gp/product/B071DX232Z?pf_rd_p=c12eaa0e-7a86-4ef2-801e-fc63548f4591&pf_rd_r=0M8EZ2NKTZ8CZPHVEYFT

Cet éclairage trouvable sur Amazon à 45 euros présente plusieurs spécifications constructeurs :
une portée de 167m, 1870 lumens … indiquée dans le titre sur amazon, mais rien sur l'autonomie et l'angle d'eclairage
Il va falloir vérifier tout cela.
Elle a plusieurs modes de fonctionnement dont un mode "turbo"(le plus puissant) , mode éclairage fort et faible .
La lampe est annoncée étanche, c'est une évidence....
il n'y aucune caracteristique sur la notice, ni sur le packaging.


On va donc mesurer les lux à 1m et calculer les lumens à 1m pour vérifier les capacités de la lampe .



On obtient cette forme au mur à 1m . Après la mesure de cette courbe , on obtient par le calcul 740 lumens : C’est moins de la moitié d’annoncé , mais grandement acceptable (on ne connais pas les conditions dans lesquelles ils ont fait leurs test ...)
On obtient donc cette distributivité sur le rayon horizonal pour la puissance la plus forte


L'eclairage a donc un premier halo de 18cm , on obtient donc un demi angle horizontal de 10° qui a un nombre de lumen de 345.
le deuxieme halo va jusqu'a 60cm donne un demi angle de 30° avec un nombre de lumen de 452.
on peut determiner facilement les nombres de lumen par les equations suivante


On notera aussi qu’il y’a un mode de protection du système par rapport à la température : quand la température est trop haute , elle diminue le courant dans la led donc les lumens.

On a donc testé l’éfficacité lumineuse de la led quand elle est froide , et quand elle est chaude .
Froide , on obtient 5600 lux en son centre comme sur la figure precedente.
pour une temperature ambiante de 20°C, les led Chaude  56°C, on passe à 3500 lux , ce qui est une grande différence .
Cependant , le boitier exterieur ne dépasse pas les 38 degrés pour les 56°C des leds
Il y’a donc une régulation de température comme annoncée , sachant que lors de nos test la lampe ne bouge pas , et n’est donc pas refroidie par l’air
on peut observer que les leds sont refroidies par le fond aluminium du boitier et aussi au optique parabolique aluminium.


On va maintenant s’interesser à l’intérieur de la lampe : batterie et leds : on va evidemment mesurer le courant qui sort de la batterie et vérifier son autonomie .



On mesure un courant moyen pour les differents modes d’eclairages au niveau de la batterie et le lux au centre à 1m
mode mini   : Pfournie batterie=4.1V*0.044=0.18W,     Pabsled=2.45V*0.06A=0.16W,    125   luxmax au centre
mode 2       : Pfournie batterie=4.1V*1A=4.1W,     Pabsled=2.93V*1.25A=3.64W,   rendement convertisseur 88%,   2400   luxmax
mode turbo : Pfournie batterie=4.1V*2.06A=8.4W,    Pabsled=3.1V*2.36A=7.31W,  rendement convertisseur 86%,  4800    luxmax au centre


On voit qu’il y’a une grosse différence entre les differents modes .
Cependant , on trouve que cela ne vaut pas le cout par rapport à la baisse de luminosité .
Pour les 4 cas , on aura donc ces autonomies :
3.7V*4,8Ah/7.31W = 2.4h  pour le mode turbo .
3.7V*4,8Ah/4.1W =4.33h pour le mode 2 .
Le mode de gestion de l’alimentation de la led est un régulateur de courant .

avec une inclinaison pour avoir la maximum de puissance à 10m, ce qui a donné un angle de 5° donc une pente de 8.7%, voici l'eclairage sur le sol en fonction de la distance  

avec cet inclinaison de 5°, à 1,8m de hauteur , il y a 30 lux max à 5m, on est à la limite de l'eblouissement....


le courant en charge en USB 5V est de 0.8A.

On peux en conclure que cet éclairage est plutôt un bon rapport qualité-prix.
avec un bon support mecanique.
Elle est plutôt complète et facile à ouvrir et à réparer . Les commentaires sont d’ailleurs plutôt très bon en général sur amazon .

[quote="antonin david IUT 02"
On peux en conclure que cet éclairage est plutôt un bon rapport qualité-prix :[/quote]

$%€ tout de même pour un phare avec un faisceau on ne peut plus médiocre : totalement rond, avec un très fort "point chaud" central qui ébloui l'utilisateur du phare et fait qu il ne verra pas grand chose dans l'anneau beaucoup moins lumineux autour de ce "point chaud".

Selon notre avis , on trouve que ce faisceau est très intéressant si il est bien reglé : un point chaud qui va pouvoir bien éclairer la route , et le second halo de lumiere qui permettera d'éclairer les panneaux sans éblouir l'utilisateur .

Désolé, mais NON. Un phare avant DOIT avoir une coupure haute. Ce n'est malheureusement pas obligatoire en France, mais ça devrait vraiment. Ce devrait être l'un des premiers point à vérifier sur un phare. Le problème c'est que l'optique de coupure coûte cher et en plus elle réduit un peu la puissance.
Les feux à LED sont de plus en plus puissants et on se fait aveugler de plus en plus par les vélos, même en tant que piéton !
De plus ici, on est sur un forum de vélo couché, au plus haut on est à la hauteur d'un conducteur de berline, c'est mon cas et je me fait déjà pas mal aveugler. J'imagine que ceux qui sont plus bas c'est encore pire (trike, low racer et même mid-racer).

arnaud.sivert a écrit:

Sur les dynamos pneus, il parait que l’on peut en tirer 2.4W d’après le cyclo
https://www.lecyclo.com/velo/securite/eclairages/dynamo/eclairage-de-velo-avant-sur-dynamo.html

Evidemment, en pédalant plus vite, avec une tension de 8V, 0,5A, 4Watt, la valeur à 1m passe à 900 lux donc 9 lux à 10m. Mais il ne faut pas avoir de saturation magnétique de la dynamo pneu.
* pas eu le temps de mesurer, le nombre de lumen de cet éclairage.

[edit] Ce genre de phare étaient l'équipement de base des vélos allemands il y a dix ans. J'en ai eu un, il marchait encore très bien quand je l'ai remplacé. Je n'ai jamais eu à changer l'ampoule et pourtant il était allumé en continu (sauf sur mauvais revêtement). Basiques, mais fiable (pas comme le feu arrière qui avait plein de faux contacts).

Les dynamos (pneu ou moyeu) de 2,4W étaient prévues pour n'alimenter que le feu avant, le feu arrière étant à pile ou à batterie. Ces dynamos étaient devenues assez rare si on voulait de la qualité car le Stvzo demandait des dynamos de 3W, capables d'alimenter feu avant et arrière. Ces classes de puissance correspondent aux ampoules à filament standard qu'on a utilisé pendant plus de cinquante ans. Maintenant avec les LED, on peut faire moins. Dans le StVzo, il y a maintenant une classe de dynamo '1,5W' mais sur le marché, ils n'y a pas de feux correspondants sauf un seul et unique phare chez B&M, le OneFive...

antonin david IUT 02 a écrit:

Selon notre avis , on trouve que ce faisceau est très intéressant si il est bien reglé : un point chaud qui va pouvoir bien éclairer la route , et le second halo de lumiere qui permettera d'éclairer les panneaux sans éblouir l'utilisateur .

Désolée, mais non : avec ce fort point chaud, l’œil va s’accommoder pour cette forte luminosité et le halo beaucoup moins lumineux ne sera pas assez clair pour percevoir quelque chose d'autre que les panneaux.

Ce qu'il faut c'est au contraire, un faisceau homogène et comme le dit PRZ rectangulaire avec coupure haute, un excellent exemple : le faisceau de l'Edelux II.  La coupure haute fera que les panneaux réfléchissants seront visible sans être éblouissants.

Le problème des phares avec coupure haute et faisceau uniforme est qu'il faut un know how important en optique pour développer ce type de phare et que le réflecteur développé sera plus cher à fabriquer et l'assemblage de l'optique du phare plus complexe et donc aussi plus coûteuse.  

Si on regarde les photos du phare chinois testé, on voit que ce sont des réflecteurs ultra simplistes. On voit aussi que les deux LED sont soudées sur une plaquette plate sans connexion thermique visible avec le boîtier externe (l'espace entre la plaquette sur laquelle sont montée les 2 LED et le boîtier alu du phare est bien visible) ce qui laisse présager d'un mauvais refroidissement même sur un vélo en mouvement.

+1

PRZ a écrit:

Le problème c'est que l'optique de coupure coûte cher et en plus elle réduit un peu la puissance.

On ne perd même pas de puissance lumineuse si la coupure haute est réalisée grâce â la forme complexe du miroir, comme sur les Busch&Müller. C'est surtout sur les optiques motos ou automobiles que la coupure est obtenue par un cache, qui lui va absorber de la puissance lumineuse.