Trike carbone

Pour éviter de polluer les autre sujet, il est préférable de se mettre ici pour parler du développement d'un trike carbone.
J'ai trouvé ça: http://www.renderplanet.it/render_prodotti_02_bicicletta.html
J'aime bien l'idée de la transmission secondaire.

Je découvre le monde des tricycles donc excusez moi si ces images sont ailleurs sur le forum: http://etrike.files.wordpress.com/2012/11/3x700-qnt-deep-vee-rim.jpg

comme l'Ariel Atom? http://www.tuvie.com/seon-trike-for-urban-environments-by-luis-alberto-cordoba-dorantes/

Bonjour Malric

Les trikes que tu nous montres , c'est pour aller presque tout droit ...
Car pour tourner pas facile si le trike est trop long ou avec des grandes roues...
Je suis tes posts car intéresser par la stratification et ce que tu as réalisé( si tu as l'adresse de Jean sur Avignon , je suis preneur)
La transmission secondaire ... je dis oui
Je suis sur un projet sur ce principe avec une èlectrosolarisation
Je vais continuer à te lire et je te souhaites encore de belles réalisations

cordialement

Pas d'accord, mon trike a des roues de 24" et je tourne dans un carré de 3,5 m ce que certains trikes avec des roue s de 20" n'arrive pas à égaler.....

Magnifique les trikes que tu nous a dégottés

Speedy Malric a écrit:

comme l'Ariel Atom? http://www.tuvie.com/seon-trike-for-urban-environments-by-luis-alberto-cordoba-dorantes/

J'aime bien celui là qui offre une p'tit protection sans être un vélo mobile.

LAF ! ! ... !

Je pense que le problème n'est pas tant au niveau rayon de braquage qu'au niveau efforts latéraux sur les roues en virage appuyé, non?

Accessoirement, autant augmenter la taille de la roue arrière a peu d'incidence sur l'aéro du trike, vu qu'elle est cachée derrière le cycliste, autant augmenter la taille des roues avant va être très mauvais pour l'aéro.

Du côté des hanbikes il y a des belles machines aussi
Les transformer en TD parait facile, possible

Sinon, pour les moyeux, une question naive (par rapport au message sur les moyeux sur l'autre topic): c'est vraiment plus léger d'avoir des moyeux spécifiques + disques + étriers, par rapport à des moyeux tout intégrés sturmey archer? Je sais, ça fait moins bleeding edge technology, toussa, mais bon ...

Speedy Malric a écrit:

J'aime bien l'idée de la transmission secondaire.

Bonjour,

Le principal atout d'une seule transmission est que l'on peut utiliser tous les pignons, pas de problème de croisement de chaine.
Et puis la double, ne diminue pas la chaine et rajoute un axe et roulements.

A+

Yoplait a écrit:

Pas d'accord, mon trike a des roues de 24" et je tourne dans un carré de 3,5 m ce que certains trikes avec des roue s de 20" n'arrive pas à égaler.....

C'est sûr qu'il peux y avoir des exceptions...

Le 24" c'est par du 700

Mais la logique veux que :
plus l'empattement est réduit mieux c'est
plus les roues avant sont petites et mieux c'est
et j' ajouterais que la largeur de voie de 85cm et mieux que 80 avec des roue de 20 car sinon cela touche le siège plus facilement

mais sinon au niveau design ils sont super beaux

Ca me rapelle un peu le Curve : http://curve.free.fr/

Ou ça : http://www.tieffflieger.de/
C'est pas du carbon mais pour la transmission (bien que la transmission par cardan, c'est lourd et pas performant..°

Dans ce gros tube peut aisément se logé les 2 brins de chaine ... moteur et retour ... mais a quoi bon ? comme dit Gassies sur l'inconvénient de croisement de chaine ... et une chaine encore + longue=

tontonriri a écrit:

Mais la logique veux que :
plus l'empattement est réduit mieux c'est

Pas pour la tenue de cap à grande vitesse.
Je préférais nettement le Vortex+ au Sprint ou à l'Adventure qui avaient 20 cm de moins en empattement.

Tant qu'on y est à proposer des inspirations, et avec transmission en deux parties qui plus est (courroie + ? + rohloff), il y a le trike streetmachine ...
http://velorizontal.1fr1.net/t16348p30-e-greenmachine-recoit-un-eurobike-award

@Magnum

tu as raison que la réduction de l'empattement joue sur la tenue de route
c' est pour cela que l'on trouve du 16 " a l'avant
tout est question de compromis !!!

On peux aussi avoir les 3 roues du trike directionnelles avec un peu de tringlerie !!!

Heu faut pas tout changer !

Le zockra ne différe pas bcp d'autres VC carbone du même type, et pourtant

Alors un BEAU trike carbone avec une belle peinture, ça doit suffire pour percer, surtout s'il descend un peu en dessous des 15 kg usuels (le poids du carbone de performer

Faut éviter de se planter sur les angles des fusées avant ; c'est un point délicat qui avait valu à TT (TeraTrike, sans dpoute le plus gros producteur de trikes) le surnom de Terific Trike


C'est sûr que l'allongement de l'empattement améliore la tenue de route ; déjà ça rapproche le centre de gravité des roues AV, donc de la partie la plus large du trike
Faut quand même qu'il reste de l'adhérence sur l'AR ; bref, faut copier un truc qui marche

Ca se raccorde parfaitement à ça :
http://velorizontal.1fr1.net/t8964p30-trikes-en-carbone

Et que devient Innesenti ?

Http/1.1 Service Unavailable

https://www.youtube.com/watch?v=FlOQ3D0FsQs

http://www.hardwaresphere.com/2010/03/02/innesenti-tricycle-riding-bike-in-the-reverse-manner/

Sur quoi il est le mec qui filme ? il déclipse pas aux stop !!

il semble qu'il soit sur un "The bike - a Challenge Fujin SLII recumbent cycle."

LAF ! ! ... !

jpl75 a écrit:

Sur quoi il est le mec qui filme ? il déclipse pas aux stop !!

bein il fait comme tout le monde,il lache le guidon main gauche et il s appuye sur tout ce qui roule.....

regarde sa main gauche (ca s appelle l effet grand angle.........)

Ah OK, j'ai pas le reflex low racer que je boycotte par principe

Speedy Malric a écrit:

Pour éviter de polluer les autre sujet, il est préférable de se mettre ici pour parler du développement d'un trike carbone...

J'apporte ma petite pierre...


Le skeleton


Le début du travail

Joli, tentant en direction directe pour moi, moins de pièces, moins de poids, + de fun