A-Traction carbone

Salut Pearly.
Heureux de te savoir toujours permis nous. Merci beaucoup pour ses images. Elles sont magnifiques.
Surtout celle-ci (la 710) avec les disques. J'adore l'esthétique des disques...

Le freinage disque est intéressant, mais nécessite de renforcer le cadre localement...
Attention en cas de construction amateur.

Voici cette même image en plus grand pour les "détails"


https://i.servimg.com/u/f39/18/99/99/30/a-trac10.jpg

Toujours pas le droit de poster des images :/

Pour l'image.
Oui je pense bien qu'il faille prendre en compte dans les forces induites aux matériaux qu'il faille prendre en compte un freinage à disque. Après c'est surtout une question d'esthétisme comme dit plus haut mais, accessoirement à lire les différents posts sur le sujet, aussi une question pratique pour la pose du frein avant qui ne semble pas simple. A voir donc.
Mais là à voir comme ça il me done presque l'impression d'être à ma taille.

PS: ceci dit je ne vois pas de différence entre les 2 images, c'est normal docteur?

Si tu clique sur le lien que j'ai posté tu verra la différence...

Je sent un beau et bon projet pour cet hiver grace a toi Pearly S. en respectant ta vision pour ces types de roues a batons , pas  4 batons mais plutot 3 comme des HED , je prefere l'asymétrie , si cela existe encore ? en 26" ou 29er , pour les disques ne pas se privé d'hydrauliques ,pour un mordant en finesse , un 160 arrière et un 180 a l'avant , et oui bien prévoir les renforts internes dans les bas de fourche , mais en fait rien de terrible a mettre en place , cependant pensé aux cas extremes de freinages diaboliques .

Pearly Spencer a écrit:

Si tu clique sur le lien que j'ai posté tu verra la différence...

Vu

Si je peux me permettre une remarque, le poste de pilotage ne me semble pas des plus intuitif car les passes vitesses et les freins sont trop éloignés ; et les poignées de frein peuvent un peu gêner pour tourner court ou entrer et sortir du vélo.

En tous cas l'idée du frein à disque (au moins devant) est un plus intéressant.

La version ultime, avec des roues american classic TT3 !

Le même, démonté...

Je ne comprends pas bien le principe de montage de la direction? où est le tube de fourche?

Il n'y a pas de tube de fourche...
Je pensais à une broche creuse, qui n'est pas représentée, c'est vrai, tout comme l'axe de pédalier, les câbles et gaines, la chaîne, etc...

Le détail de la direction très bientôt.
C'est sur l'établi...

zapols a écrit:

Je ne comprends pas bien le principe de montage de la direction? où est le tube de fourche?

Pearly Spencer a écrit:

Il n'y a pas de tube de fourche...
Je pensais à une broche creuse, qui n'est pas représentée...

Voici de quoi comprendre comment c'est fait :
(Cliquer sur agrandir l'image, pour mieux voir)

C'est un jeu de direction 1"1/8 semi intégré standard qui est utilisé, la broche creuse est enfilée entre les jambes de fourche par dessous, et c'est le tube fendu bien visible sur l'image qui sert à rattraper le jeu entre le cadre et la fourche.

Il s'agit d'un principe, hein, pas d'un document d'exécution

Une fois assemblé :

Joli!
Faut que j'en parle à Jean!

Il est déjà au courant...

En tous cas, merci pour le détail de fourche, je suis en train de buter sur cette partie pour refaire la posture de mon TD orange-mécanic.

Pour être franc, le bras haut du triangle avant me semble fin. C'est une partie qui travaille énormément en fait.

Beau travail ;

Comme Fabien, visuellement, le haut du triangle me semble "léger" ;
Est-ce que "remplir" l'espace au plus près de la douille de direction... aiderait à rigidifier l'ensemble et participerait à l'aéro ?

Ce qui donnerait grossièrement ça :

Souvenons nous du Pérégrine...



Je n'ai aucune crainte.

Pearly Spencer a écrit:

zapols a écrit:

Je ne comprends pas bien le principe de montage de la direction? où est le tube de fourche?

Pearly Spencer a écrit:

Il n'y a pas de tube de fourche...
Je pensais à une broche creuse, qui n'est pas représentée...

Voici de quoi comprendre comment c'est fait :
(Cliquer sur agrandir l'image, pour mieux voir)

C'est un jeu de direction 1"1/8 semi intégré standard qui est utilisé, la broche creuse est enfilée entre les jambes de fourche par dessous, et c'est le tube fendu bien visible sur l'image qui sert à rattraper le jeu entre le cadre et la fourche.

enfin un peu de technique....j'ai déja fait ça sur l'A451 ..par contre j'avais pas de potence et la souplesse de la l'acier pour me passer de bague coulissante
1 detail quand meme :
la 1ere piece en bas sur le jeu de direction semi intégré standard fait Ø 30mm  donc pas possible de rester sur un pivot de Ø28,6 sur toute la longueur, il faut 2 Ø...30 et 28,6.
par contre ce qui peut etre interessant, c'est de passer avec une potence de Ø standard : 28.6...pour ceci, faire la bague coulissante superieure en 28.6, 25.4 intérieur. les 2 bagues de centrage des roulements en 25.4 interieur, la base de fourche aussi, 1 seul diametre sur toute la longueur....25.4 parce que c'est l'ancien standard des directions mais on peut choisir autre chose aussi ...25....
dans le pivot, il faut prevoir une solution de demontage par le dessous avec un outillage   car le montage inf doit serrer ou faire un montage fendu comme en haut

j'espere voir un jour tout ça , autre qu' en virtuel

j'vous usine tout ce que vous voulez.....