velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Dans le magazine :  auto moto, il y a un article  « l'automobile plus ecolo que le velo »
Une jolie provoque mais tout est vrai scientifiquement. Sauf que le CO2 est naturel (il existe deja sur terre) chez le cycliste et il ne rajoute pas du CO2 fossile dans l'atmosphère...

Il y a énormément de commentaire sur cet article
http://www.auto-moto.com/actualite/environnement/lautomobile-plus-ecolo-que-le-velo-31204.html

J’adore la photo car pour chaque « Contre la montre » au tour de France, il y a un véhicule derrière chaque coureur et 2 motard de la brigade mobile, plus toute la caravane. Il y en a du CO2 dépensé

Dans le magazine Terraeco, il a souvent des articles sur l’utilisation du velo
http://www.terraeco.net/Velo-les-Francais-en-sont-fous,49015.html

J’aimerai bien savoir qu’elle est la consommation de C02 pour nous vendre du papier ????? et nous faire vehiculer des idées

Si les cyclistes avait des vélomobiles, ils dépenseraient moins d’énergie ; tout au moins sur du plat.
Si les cyclistes avaient des moteurs électriques, il dépenserait moins d’énergie et moins de C02 mais consommerait du nucléaire…

Dans tous les cas, c’est mieux d’aller au travail en vélo qu’un voiture et cela permet de faire une activité physique alors …
1.1 euros le ticket de bus ou 40 euros pour le trimestre à soissons, mais on est contributaire des horraires

Alors la, je suis sur le cul, je n’en avais jamais entendu parler alors que cette technologie est commercialisé depuis 2003…
Batteries lithium-metal-polymere mais avec  un bon fonctionnement entre 60°C et 80°C.[/b[/b]
Cette technologie est utilisée sur la Blue Car du groupe Bolloré
http://www.bluecar.fr/les-batteries-lmp-lithium-metal-polymere
En effet, il y avait un article sur auto plus « le-Cayenne-moins-gourmand que la blue car ? question-qui-fache … »
http://www.auto-moto.com/actualite/environnement/le-porsche-cayenne-moins-gourmand-que-lautolib-la-question-qui-fache-37971.html

tout est vrai, le truc de fou,
il y a des articles scientifiques qui dit qu’a 60°C, la capacité energetique est le double qu’a 40°C.
http://www.battcon.com/papersfinal2003/stpierrepaperfinal2003.pdf
http://www.battcon.com/papersfinal2004/valleepaper2004.pdf

On peut couper la chauffe de cette batterie. Mais dans ce cas, il faut une préchauffe de 10 minutes, puisé sur la batterie ou sur la prise

Ces batteries seraient fabriquées à Quimper anciennement BATSCAP, racheté par Bolloré
http://www.decideursenregion.fr/Bretagne-Pays-de-Loire/Innover-En-Region/entreprises/gestion-organisation/L-extension-de-l-usine-BatScap-inauguree-a-la-rentree
http://erh2-bretagne.over-blog.com/page-1256110.html
http://nextbigfuture.com/2015/01/lithium-ion-sulfur-with-polymer.html
http://www.nature.com/nmat/journal/v12/n5/full/nmat3602.html



Une synthèse sur les caractéristiques des différentes batteries lithium ici
https://wehicles.com/wiki/Batteries_Accumulateurs_LMP_Lithium_ion_metal_polymere

Le poids et le volume de ces batteries lithium-métal-polymère est identique à celle des lithiums ion classique

Par contre, je n’ai pas leur prix, ni ou on peut les acheter…ces lithium-métal-polymère,
S’il y en a qui ont du temps à trouver des fournisseur sur le net et telephoné, je suis interressé….

A Paris, il y a des bornes electriques presque seulement pour les auto, lib, et moi et moi et moi
[/b]

Les batteries "chaudes" de Batscap ne sont pas à vendre. elles sont destinées exclusivement (pour l'instant en tout cas) à équiper les bluecar que Bolloré installe en autopartage à Paris, Lyon, Bordeaux, Indianapolis et Brazzaville! J'ai p'tet oublié une ou 2 villes.

Avantage de la batterie chaude: capacité élevée, coût (sais pas, c'est le secret de Bolloré), insensibilité aux conditions climatiques, durée de vie élevée.

Inconvénient: conso "de repos" pour la maintenir chaude. Cette conso est d'autant plus faible que le véhicule est stationné dans un pays "chaud".

Certains la décrient comme un gouffre à énergie. Ce n'est pas le cas en usage intensif (autopartage). En usage privatif (peu répandu car Bolloré renâcle à lâcher les Bluecar pour les particuliers) il est possible de la laisser refroidir si le véhicule n'est pas utilisé pendant quelques jours (vacances).

Cette techno est à considérer comme "expérimentale" avec l'autopartage comme banc de test intensif idéal. Batscap travaillerait sur une nouvelle génération de batteries "moins chaudes".

Je vois bien ces batteries en stationnaire pour faire du "smart grid" avec les EnR. Dans ces conditions il est possible d'ajuster l'isolation du local à batteries pour les maintenir à température grâce à l'échauffement naturel des circuits sans nécessiter aucune conso spécifique.

Incroyable, que ces batteries ne sont pas vendues pour le grand public, il y a une difference de capacité energetique de 50% entree la temperature 60°C et 40 °C.
c'est bizarre que le constructeur ont choisi cette technologie
j'aimerai bien savoir le retour de l'investissement de ces auto lib ? ou est que c'est financé par la ville de PARIS


Un rallye voiture à 25 km de Soissons pour decouvrir le Val de l’Aisne. Il y avait 27 equipes.
Plein de decouverte avec 107 km au compteur de 9H à 16H. je suis arrivé le troisiéme avec 1 heure d'avance, sachant que je suis parti à 10H dans les derniers.
mais, ce n'est pas une course, le temps n'est pas compter.
Ce rallye était gratuit, très convivial. Par contre, il y avait 10 énigmes pas facile même en étant de la région.
Il a fallu poser beaucoup de questions aux habitants.

A « sancy les cheminot », il y a le fils de Théodore Roosevelt  qui est mort. L’histoire de ce village est tres romanesque
https://fr.wikipedia.org/wiki/Sancy-les-Cheminots
il n’est pas commun leur « jardin du souvenir » à Sancy les chminots ou il n'y a jamais de gare, ni de train.


Dans ce même village, il y a une fontaine nommée Saint Ouen. Chez nous, on a plein de fontaine ou les gens viennent remplir leur bouteille d’eau…
http://randonner.fr/Circuit/La-fontaine-de-Saint-Ouen
Cette fontaine et son histoire n’est meme pas reference dans wikipedia.


Il y avait pleins de monuments interressants qui ne sont pas indiqués par la voirie et dont je ne connaissais pas. En effet, la voirie interdit au maire de les indiquer ?????
Dans l’Aisne, il y a aussi des croisements qui n’indique pas la direction des routes alors s’il faut indiquer des lieux touristiques… ce n’est plus l’aventure
Ici, l’eglise de cys la commune avec sur le fronton la date de 1779 mais refait en 1920, accompagnée d’une nouvelle championne qui voulait aller plus vite que moi.


Certaines eglises sur le chemin des dames ont été refaites entre 1920 et 1930. Certaine dans un style art decot ou comme ici ressemble à un blocaus, celle d’ aizy Jouy
https://fr.wikipedia.org/wiki/Aizy-Jouy


A la mairie de Saint Mard, il y avait un vieux velo transformé en statue «un  Luis Clement fabriqué à boulogne sur seine ». il aurait mieux vallu etre refait.

Sur le forum de Tonton velo, il y a quelques explications de ce fabricant de vélo.
http://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?f=1&t=6360

Dans la vallée de l’Aisne, il est possible de dormir dans des Yourtes à la Ferme


Encore une belle sortie....avec un nouvelle autocollant sur le velomobile

Encore une jolie virée

Juste un mot sur les batteries bretonnes. Le fabricant Batscap fait partie du groupe Bolloré. C'est donc un usage interne pour les bluecar. Le déploiement des autolib a été en principe entièrement financé par Bolloré, la ville de Paris se contentant de mettre à disposition le "foncier" pour installer les prises de recharge et les emplacements réservés. Vu la quantité de Bluecar maltraitées que l'atelier spécial répare tous les jours, je me demande si un jour tout ça sera rentable. Philanthrope, Monsieur Bolloré? En tout cas un entrepreneur courageux.

Je ne sais pas si ces batteries chaudes sont la pire ou la meilleure technologie, en tout cas ce n'est pas de l'asiatique, et cela reste assez "interne au groupe", sans doute quelques petits secrets de fabrication qu'il ne veut pas dévoiler aux chinois. C'est aussi pourquoi la bluecar pour les particuliers n'est dispo qu'à la loc, impossible de devenir propriétaire du véhicule et surtout de la batterie.

A certaine personne, j’avais promis d’améliorer la signalisation à l’arrière du Leiba, donc l’attention de jour pour les véhicules qui arrive vite sur le vélomobile.
Car ces personnes m’avaient dit « malgré le drapeau une amélioration de la visibilité serait pertinente ».

Je savais qu’il fallait une puissance de led minimale de 2 Watt et rouge, et clignotant pour attirer l’attention et consommé moins d’énergie.
J’avais vu la led arrière Magic shine-MJ-818, qui était petite et permettait de ne pas casser l’aérodynamisme du vélomobile.

http://www.pilesbatteries.com/Phare-a-Led-arriere-Magicshine-MJ-818-pour-VTT-116-PB06121-p.html  
Le prix est de 40 euros avec une batterie lithium de 8.4V, 4.4A.H, 4 elements 18650
Sous 8.4V, il y a 9 leds qui consomment 0.05A (0.42W) et la led principale consomme 0.34A (3W).

Difficile de trouver la masse sur internet, donc les voici
Le poids de la led lumineux pèse 60g,   la batterie 4x18650=286g

La signalisation fonctionne aussi en 12V, donc il est possible d’utiliser un convertisseur DC//DC qui est souvent utiliser entre la batterie des vélos à assistance et la signalisation. Mais, il vaut mieux grossir les 3 résistances CMS qui limite le courant des 9 leds.
Chez Magic shine tout peut etre acheté individuelle, donc la partie signalisation seul peut etre trouvé à 20 euros.
La partie du conneteur central de la signalisation est la partie positive et la partie exterieur est la partie negative. (ne pas branchez à l’envers)

chez magic shine, il indique que la puissance lumineuse est de 85 lumen, mais pas l’angle de l’optique.
A 1 metre, il y a 250 lux et à 4 m 15 lux : à 150m meme de jour, on voit tres bien le clignotement de la led centrale.
Par contre, on ne voit pas du tout les 9 leds en plein jour.

En dessous de 5V, la signalisation arrête de fonctionner (donc la batterie s’arrête de décharger). Entre 6.5V et  5.5V, la puissance des 10 leds ne fonctionnent pratiquement plus, donc il est urgent de recharger. Par contre, il n’y a pas de changement de l’intensité lumineuse de la led centrale car le courant est régulé. Voici le tableau de la consommation lorsque toute les leds fonctionnent


Evidement en mode clignotement, le temps de fonctionnement peut doubler avec le rapport cyclique de ½.
Le chargeur est à 1.8A, donc il faut 2 à 3 heures pour recharger.

Dommage, qu’il y a 1.6W de perte pour un fonctionnement sous 12V, car c’est un produit efficace.
Il y a une vidéo de démontage, pour pouvoir la réparer sur ce lien. Il faut faire attention que la partie transparente ne bouge pas car sinon on casse  les fils d’alimentation internes.
https://www.youtube.com/watch?v=ze44YtIX7BI
par contre, pour le boitier batterie, il faut casser la partie plastique car c’est coller si on veut changer les elements. pas de BMS sur les elements.

voici le montage sur le leiba, un peu bas mais faicile à poser


voici le montage sur le waw, j'ai utilisé, la vis du carenage arriere pour pouvoir poser la signalisation avec alimentation sous 12V, j'aurais pu la faire passer par le bas mais le passage du fil n'etait pas si facile.

On parlait déjà de l’i road de toyota en nov 2013 sur le forum
http://velorizontal.1fr1.net/t18369p30-i-roadtoyotamotorise-penchant3-roues-direction-arriere-et-fun

Dans le magazine auto moto de septembre 2015, il y a tout un article sur i road de chez Toyota, suite à  son autopartage à Grenoble. En effet, l’i-road n’est  pas commercialisé pour l’instant.
http://www.auto-moto.com/essais/prises-en-main/toyota-i-road-3-roues-electrique-un-engin-dans-la-ville-zone-test-38005.html
http://www.motoservices.com/essai-vehicule-electrique/test-toyota-iroad-3-roues-electrique-harmonieuse-mobilite.htm
https://www.toyota.fr/world-of-toyota/concept-cars/i-road.json

300kg, 4 kW, vitesse max 45 km/h, 50 km d’autonomie, 5.5 KW.H capacité energetique batterie, tension batterie ?, donc 110 W.H/km.

Dire que le vélomobile électrique fait 50kg avec une puissance de 3000W et 200km d’autonomie à 45km/h de moyenne, 7W.H/km.
Dire que parfois, je recherche sur mes parcours des bornes de recharges surtout à partir de 100km pour faire une pause et pas faire de décharge profonde….
i road a un consommation pratiquement identique que la twizy 45 (445kg, 6.1 KW.H, 4kW, 80km d’autonomie, 76W.H/km)

Il y a une sacrée différence d’utilité entre ces véhicules et les velomobiles electriques de l’IUT de l’Aisne.
Ok,  on doit se sentir plus en sécurité avec l’i-road que dans un vélomobile…et la direction  pendulaire de ce véhicule est géniale.

Mais la minimisation de la consommation, la diminution du prix et l’augmentation de l’autonomie passe par la diminution des masses et de la surface frontale…

Au niveau sécurité
Si on se prend un mur en vélomobile ou en twizy à 45km/h, je ne sais pas comment le pilote en ressortira ??????
http://www.quechoisir.org/auto/actualite-crash-tests-de-voitures-sans-permis-la-securite-mise-en-defaut
https://www.youtube.com/watch?t=2&v=o2aIioyFpl4

Mettre un air bag même dans un vélomobile pourrait être intéressant, quand on voit les crashs test précédent.
En plus, le prix d’un air bag de 30 euros et d’un calculateur  pour les déclencher 40 euros
http://www.auto24parts.com/fr_FR/c/CALCULATEUR-AIRBAG/823
http://www.auto24parts.com/fr_FR/c/AIRBAG/879/1
En plus, je peux récupérer à la casse auto gratuitement…mais comment les accrocher ??????

Pour être sûr que ton airbag de VM est correctement installé et fera son boulot efficacement en cas de crash, il est indispensable de..... faire des essais

Au fait, l'AB n'a de sens qu'en complément d'une ceinture de sécurité accrochée sur une coque à peu près indéformable. Possible en VM?

C'est là qu'on commence à entrevoir l'intérêt des "très lourds" quadricycles légers...!

On a déjà monté une ceinture 5 points sur le siège du leiba. C’est assez facile à faire (ecomarathon demande une ceintaure 5 points)
Mais pourquoi, il faut une ceinture avec un air bag ?
Les étudiants et moi avons déjà fait explosé des airbags, c’est impressionnant.
Exemple, si tu  mets quelques choses sur l’air bag, cela décolle et à l’inverse si l’air bag est mal attaché, il part en arrière malgré le coussin en arrachant le collier.
Lors des essais, j’ai trouvé cela dangereux et stoppé les essais. Cela va tellement vite, que l’on ne voit rien avec la go pro.
Il faut une certaine distance entre l’air bags et la personne, donc faire quelques choses de securitaire n’est pas si facile.

Avec flute , ce week end,  on a été faire un petit tour au retromobile de Villers cotteret, c’est 5 € par voiture, mais les velos ne payent pas.
On a fait la promotion des vehicules faibles consommation d’energies et peut etre du futur
Mais , la metéo n’était pas au rendez vous, donc d’habitude il y a plus de belles voitures...
Il y avait une belle ford cobra 310kW à coté de mon velomobile de 3kW

il y avait des quadricycles à pedales pour faire le tour du château et du parc, mais qui a interressé peu de clients....

il y avait une belle voiture americaine, le WAW était ridicule à coté


quelques anciennes comme cette belle Salmson


mais surtout, on a rencontré la Wolsvagen hybride 1 litre/100km,  250 exemplaire dans le monde dont 3 en France, prix 110 000€ et tout a été vendu…(grace au 6000 euros de bonus ????)


Il faut dire qu’a villers cotteret, il y a le siége Wolsvagen, mais sur les 3 dernieres années, c’est la premiere fois que je les voies à ce retromobile
http://www.lunion.com/424787/article/2015-03-23/il-fait-bon-travailler-chez-volkswagen-a-villers-cotterets
https://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_XL1
35kWatt diesel+20kWatt electric, 800kg, 5.5KW.H lithium ion ( autonomy 40km), consommation moyenne 137W.H/km avec des
Pneu Michelin energy saver+++ 115/80 R15
J’aimerai bien connaitre la puissance en fonction de la vitesse de la XL1 pour connaitre reellement l’autonomy

https://priusev.wordpress.com/author/planetaireplugin/page/2/
1litre au 100km (vitesse moyenne ?????), cela fait 9000W.H/100km, donc 90W.H/km  c’est peu pour un quadricyle à 2 places, par rapport à i-road de chez toyota et la twisy .

voila un petit tour pour le fun, la semaine prochaine se sera pour la veloruption de Château thierry et la journée du patrimoine.

Les consos "cycle NDECT" des hybrides, c'est du n'importe quoi. Parce qu'on n'est pas en régime stabilisé et que la charge initiale de la batterie n'est pas prise en compte dans la conso, ni le fait qu'une fois cette batterie vide, c'est 100% essence, non, pire, du mazout, quelle horreur cette VW, en hybride équivalent non rechargeable. Ce véhicule, par sa non-utilisabilité pratique est encore une pire fumisterie qu'en son temps la "Lupo 3 litres" qui ne consommait "que" 4,5 litres/100km mais pour un prix d'achat démesuré.

Tout cela pour pousser le chaland en concession et acheter des Golf TDi normales, histoire de ne jamais rien changer.

Les quadricycles à pédales n'ont pas eu de succès.... Et si à la place ils avaient proposé des VM?

Je ne trouve pas le Leiba ridicule à côté de la "belle américaine", laquelle symbolise une époque (pas si révolue finalement) où plus c'est gros mieux c'est, où l'on croyait qu'une apparence d'avion à réaction rendait un paquebot plus stable, où l'on considérait que les routes sont infiniment grandes, et que occuper 15m² de foncier public avec ce machin n'était pas excessif!

Pour l'airbag, normalement il n'est destiné qu'à retenir la tête, c'est pourquoi il faut une ceinture pour le reste du corps. En théorie (voiture de course), si le casque intégral est attaché derrière par une sangle qui en limite l'avancée, l'airbag devient inutile.  Les américains font (ou ont fait) des airbags "géants" destinés à retenir tout le corps dans un contexte sans doute dépassé aujourd'hui, où le port de la ceinture de sécurité n'est (ou n'était) pas obligatoire, tu sais, au nom de la "liberté individuelle", celle qui est tant mise en avant par les partisans des armes à feu pour tout le monde, même pour les enfants.

arnaud.sivert a écrit:

Dans le magazine :  auto moto, il y a un article  « l'automobile plus ecolo que le velo »

On en a débattu ici.

Et j'ajouterais que dans la très grande majorité des cas , le vélo , y compris le VM sont plus légers que le pilote et ça c'est pas rien.

Au final , la voiture plus écolo que le vélo , je n'y crois pas une seconde

Je ne prête pas beaucoup le vélomobile, j’ai trop peur qu’une personne accélère fort en tournant et se retourne…
D’ailleurs pour les étudiants, je fais 5 à 6 km sans électrique, puis en électrique une 20 kilomètre à des vitesses inferieures à 30 km/h sur du plat  puis lorsqu’ils ont le véhicule en main, ils commencent à aller plus vite…

Au retour de Paris, j’étais passé devant le groupe Wolsvagen, c’était bizarre, il y avait que des voitures de marques française devant…


J’ai déjà fait quelques photos chez certains concessionnaires, surtout à causes des bornes de prises électriques qui ne mettaient pas de prises classiques…
Mais pourquoi pas en faire d’autres…et pourquoi pas une photo à l’intérieur de la concession avec une plaque d’informations…
Je voulais déjà faire une étiquette autocollante consommation, co2 européenne sur les velomobiles, que je n’ai jamais fini, il faut que je la fasse

Bonne idée Huber, d’accroché le casque, à la place d’un air bague…je ne connaissais pas…
Difficile d’avoir un gros casque dans un velomobile…mais c’est à méditer

pour fonceur couché merci de m'avoir signalé ce post que je n'avais pas vu
j'ai repondu sur le post de la "voiture plus ecolo que le velo"
mais tout est vrai, un peu parodié, il est vrai car si le cycliste mange des pates, il y aura moins de CO2....
l'article ne parle pas du prix du kilowatt.heure de la nourriture qui est 5 à 10 fois plus cher que le kilo.Watt.heure petrole.
l'article ne dit pas qu'il faut un minimum d'exercice physique par jour...
l'article ne parle pas qu'un marcheur pour la meme distance qu'un cycliste aurait depensé beaucoup plus d'energie...et plus de temps...

comme pour tout , il y a thèse et anti thèse...    
s'il y avait moins de demographie ou moins de personne sur terre, il y aurait moins de consommation de CO2, mais la on sort du sujet vehicule faible consommation...

arnaud.sivert a écrit:

Je ne prête pas beaucoup le vélomobile, j’ai trop peur qu’une personne accélère fort en tournant et se retourne…
D’ailleurs pour les étudiants, je fais 5 à 6 km sans électrique, puis en électrique une 20 kilomètre à des vitesses inferieures à 30 km/h sur du plat  puis lorsqu’ils ont le véhicule en main, ils commencent à aller plus vite…

...

Véhicules interdits à la circulation prêtés à des étudiants!

Pas si grave, les étudiants sont très prudents, c'est bien connu

Bonjour Arnaud,

Borne de charge dans la commune.
16, rue des Marronniers , 4530 Villers-Le-Bouillet, Belgique.
A l'arrière de l'administration communale ( Mairie).
2 prises 16A.
0,50€ les 15 minutes.




A+, Willy.

2€ l'heure de prise "normale" c'est pour financer l'énorme "charging center" qui en fait ne contient rien...qu'une bête prise de courant?

Ouais je trouve ça cher aussi

C'est pour le profit

16A*220V=3520Watt
Le prix au bout d’une heure= 3,5*0.13€/kW.H=0.455€/heure

Le prix de la borne electrique de 4000 €, mais il y a du genie civile et il faut le moyen de payement, le  contacteur…
Donc,  4000€/(2euros-0.455euros)/heure=2588heure   donc 107 jours de recharge  non stop

Evidement, des prises sur un gymnase ou une mairie ou un batiment commercial couterait moins cher…
En Seine et marne, il y a des prises payantes, mais personne n'y va (meme pas une photo sur charge map)
car un centre commercial souvent propose des charges gratuites à quelques kilometres....
mais, il est inutile d'avoir des boutons poussoirs...
[/url

De plus, le chargeur de velomobile sera seulement de (900W=72V*10A/0.8 ). donc cela coutera cher par rapport à l’energie utilisée par le chargeur.


Lors de la pause repas, demander une prise au restaurant, le capital sympathie du velomobile fait le reste…

Un petit tour à la veloruption de Chateau Thierry qui est à 70km de Soissons. Le soleil n’était pas au rendez vous
Mais en velomobile, ce n’est pas un problème, mais les autres n’ont pas été à la fête…

J’ai prix les petites departemetales et je suis passé par la Ferté-Milon ou l’Ourcq s’ecoule.
J’ai pensé à Moulino devant cette roue à aube…qui n’entraine malheureusement rien du tout…


Je n’ai pas trouvé l’histoire de cet ancien moulin, mais il y en a plein sur cette riviere...
Je suis passé par Essomes sur marne, il y avait une nouvelle fresque magnifique…


A la velurution, il y avait moins de monde que d’habitude, est ce que c’est la metéo ? la journée du patrimoine ?

En tout cas, cela fait plaisir de voir Sebastien Hincelin en pleine forme…

On avait un technicien EDF, donc pas de probléme d'electricité…comme d'habitude, il y avait 4 à 5 velo electriques...



A Château Thierry, il y a le Tresor de l’hotel dieu qui été caché jusqu’en dans les années 1980, c’est devenu un symbole.
D’ailleurs, j’en ai profité d’aller voir ce tresor  lors de ce week end pendant la journée du patrimoine.


Il y avait des vielles voitures sur la place de la Mairie. Dont  une magnifique Renault Fregate Transfluide de 1960, sur la place de stationnement des voitures electriques (borne gatuite). Mais super respect pour cette restauration…


Sur le retour, je suis passé devant de nombreux lavoirs et fontaines, mais ce sera pour une future histoire…car le temps m’était compté pour revenir avant la nuit à Soissons, et je me suis arrété seulement à celui-ci


Voici une  belle idée de balade…ce patrimoine des lavoirs qui ne sont plus beaucoup utilisés et surtout entretenus…

J’ai profité de la réunion de la fête de la science, au fablab pour faire le lettrage de la consommation du vélomobile.
Je n’avais rien préparé et j’ai utilisé l’étiquette européenne pour la vente des voitures classiques. Voici le résultat


J’ai oublié de parler de l’autonomie et  du temps de charge, quel idiot….
Mais, il sera possible de le rajouter plus tard….

Le ploter fait des choses vraiment très fin. Plus, c’est fin et plus c’est dur de faire le collage.
Est ce que ce collage fin résistera aux intempéries ????? On verra cela dans le futur

Je vais pouvoir aller dans une concession pour faire une comparaison de vehicule…

Profite-en pour vérifier leur logiciel d'analyse de pollution.

Je suis ton fil avec beaucoup d'intérêts même si j'interviens peu et que je n'absorbe pas tout. Mais dis-moi pourquoi tu ne marques pas l'autonomie par rapport au 100 km comme c'est l'usage depuis assez longtemps? Ce serait plus parlant pour le grand public.

Continue à nous instruire.

Tout simplement, car à l’eco marathon on compare par rapport à 1 litre d’essence donc un peu près à 1.5 €
De plus, 0.05 € pour 100km,  les gens n’y croient pas, ce n’est pas significatif.
Ce prix de consommation est bien évidement pour une certaine vitesse moyenne et un certain dénivelé (45km/h de moyenne et une pente moyenne à 0.6% donc de 600m de dénivelé positif pour 100km) pour un cycliste de 80kg avec 10kg de bagages et des pneus...et pour le leiba xstream evidement...

A 45km/h, l’énergie de pédalage est d’environ de  220W.H/100km donc 189 kcalorie/100km.
Avec 25¨% de rendement musculaire, il faudra manger 750Kcalorie/100km. Mais, une activé physique de 300 à 500kcalorie est demandé par jour…

La vitesse maximale n’est plus une caractéristique affichée chez les concessionnaires de véhicule ?????
Par contre, la puissance maximale du moteur et la puissance moyenne =>315Watt pour cette consommation en Leiba de 7W.H/km à la vitesse moyenne de 45km/h)

comme chez le concessionnaire, « On ne nous dit pas tout », il y a des choses cachées....      

il manque aussi le prix du velomobile et de la motorisation electrique, la durée de vie de batteir, mais il faut bien avoir quelques questions….
De même, La consommation électrique n’est pas taxée à 80% comme pour le petrol…d’où le faible cout au niveau energy

Lors du rallye sur le val de l’Aisne, il fallait découvrir une anecdote sur Pont Arcy.
lorsque j’ai découvert par hasard un repère de crue de l’Aisne à Pont Arcy. Il est bien caché et pas du tout indiqué…
Il y a des repères à chaque écluses et à différents ponts, mais est ce qu’il y a des relevés et des indications des crues décennales ou remarquables ???? (très rarement)
Ici, la hauteur d’eau dépasse la hauteur du velomobile, il va falloir que transforme le velomobile en pedalo…

Il y a même des anecdotes sur ces repères, juste à coté

En fait, il y en a plein repère de crue pour le bassin de la Seine, avec une carte des emplacement sur le site web de la DRIEE…
http://www.leparisien.fr/espace-premium/paris-75/le-repere-de-crue-de-saint-ouen-l-aumone-25-07-2015-4969657.php
http://www.reperesdecrues-seine.fr/fiche.php?id=478  

Pourtant sur le net, il est possible de voir l’évolution des débits et des hauteurs d’eau  en temps réels à certains endroits…
Comme ici à Soissons
http://www.hydro.eaufrance.fr/stations/H6501020&procedure=synthese

je me suis posé la question pourquoi avoir ces reperes :
est ce que c'est pour qu'il n'y ai pas de construction habitable dans les zones inondables ?
est ce qu'il a des actions pour eviter les crues ???? sachant que l'on plus le droit de curer les rivieres depuis les années 1990...

Voila, une idée de balade pour aller voir ces repères car je suis souvent passé à coté sans les apercevoir…

Bonjour Arnaud,


Tu as même un accès direct a la station de mesure

L'Aisne est une rivière assez capricieuse et qui a d'ailleurs donné son nom a un de ses affluents : "La Retourne" qui voit a certaines périodes sont flux s'inverser par l'aval.


Gé

arnaud.sivert a écrit:

il va falloir que je transforme le vélomobile en pédalo…

Ou en sous-marin, tu es plus proche au niveau du look

La retourne, j'aime bien le nom. C'est un peu comme dans les abers bretons où le courant va et vient d'avantage selon les marées que selon le petit débit du fleuve.