boite de vitesse efneo

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un connait le changement de vitesses dans le pédalier Efneo GTRO 3 vitesses?
Apparemment, c'est polonais et ils travailleraient en partenaria avec les trikes Trident (quid de Jouta?).
http://efneo.com/gearbox/

A la différence du pédalier planétaire Schlumpf qu'on active avec le talon, ici, il y a changement via une manette au guidon.

bonjour,
quelqu'un a-t-il essayé cette boîte de vitesse?

J'ai tenté de les contacter, un courriel en juillet 2018, jamais reçu de réponse.

peut-être en contactant le distributeur européen, jouta voir lien, tu auras plus de chance.
En tout cas, on ne voit pas bcp d'application commerciale de ce produit (prix trop cher ?), donc pas de retours d'expérience. Une petite marque belge (Ahooga) le propose en option sur son modular bike.

Je possède ce système sur un de mes vélos.

Pour le retour d'expérience j'ai ce vélo depuis la longue période de 10 jours et 3 sorties... Je vous fais un CR détaillé dès que j'aurai un peu plus roulé 

Bonjour,

Avez-vous des avis plus récents sur ce produit svp ?

Cordialement
Pulsar33

Quand on va voir sur la page "Buy now" on reçoit le message :

Efneo a écrit:

Sorry, we are temporarily out of stock.
We'll restart online sales as soon as we are restocked

discoveur700 a écrit:

Je possède ce système sur un de mes vélos.

Pour le retour d'expérience j'ai ce vélo depuis la longue période de 10 jours et 3 sorties... Je vous fais un CR détaillé dès que j'aurai un peu plus roulé 

Bonjour,

Vraiment personne ?

Cordialement
Pulsar33

Voici un petit compte rendu après seulement 140 kilomètres avec le vélo concerné.

- le plateau se résume à un plateau plein, je n'ai pas pesé ce dernier mais je crois que son poids est comparable à un triple.
- les 3 "plateaux" internes se commandent par une poignée tournante
- Pour comparer avec un système comme le rohloff, c'est plus souple à la poignée, en revanche comme tous les systèmes intégrés dont le rohloff il faut relâcher un peu plus le pédalage pour que les rapports passent.
- Il y a une roue libre intégrée, si votre chaine est entraînée (cas d'un tandem) vous pouvez ne pas pédaler.

Bonjour,

Merci pour ce compte-rendu qui confirme la fonctionnalité du système et, si je comprends bien, sa facilité d'utilisation.
L'inconnue reste la résistance au temps et aux kilomètres ...

Si quelqu'un a d'autres informations, je suis preneur.
Bonne journée
Pulsar33

Question pour les spécialiste des transmissions : Combiné avec un moyeu 3 vitesses est ce qu'on obtiendrait 9 vitesses avec un étagement acceptable ?
Peut-être qu'un moyeu 8 vitesses est équivalent et moins cher ?

On trouve des moyeux Alfine 8v Shimano à 130-150€ (et le Nexus 8 à moins de 100€), cela va être difficile de faire moins cher avec un Efneo !

Je n'ai pas encore de prix certain pour l'Efneo-Gtro mais il est de toute façon plus cher que la plupart des moyeux arrière hormis le Rohloff.
L'intérêt principal que j'y vois est justement qu'avec un Efneo-Gtro + un Alfine 11, on dépasse largement les capacités d'un Rohloff pour environ 2/3 de son prix.
Nota : l'ensemble d'un tel système autorise le passage des vitesses à l'arrêt et ne semble pas pire que le Rohloff en charge
Le deuxième intérêt principal que j'y vois   est que l'Efneo-Gtro semble compatible avec le BBS01

Bonne journée
Pulsar33

Pulsar33 a écrit:

Nota : l'ensemble d'un tel système autorise le passage des vitesses à l'arrêt et ne semble pas pire que le Rohloff en charge

Je ne sais pas pour l'Efneo, mais pour ce qui est de l'Afline 11, son passage des vitesses en charge est très nettement plus problématique que pour le Rohloff, il faut absolument arréter la poussée sur les pédales.

C'est comme pour une voiture, il faut débrayer

De toutes façons, quelque soit la transmission employée, il faut obligatoirement un bref instant diminuer le couple moteur sur le pédalier. Il suffit d'observer la chaine cinématique pour comprendre que plus l'effort transmis au niveau des engrenages en prise est élevé, plus l'effort à déployer pour changer de rapport sera élevé, pouvant même engendrer des dommages ou une usure prématurée des organes mécaniques sollicités. Comme l'a souligné Casimir, en voiture on débraye. Un systéme permet, en moto de monter ou descendre les rappoprts sans débrayer mais le système coupant l'allumage au moment du changement, l'effort au niveau des pignons est quasi nul. Certains mécanismes permettent peut-être de changer de rapport sans trop diminuer l'effort au niveau des pédales mais une réduction de la charge même minime est obligatoire.

Bonsoir,

C'est tellement naturel lorsqu'on a des années de conduite avec une boite mécanique. Le soucis est de laisser les pignons se mettre au diapason pour éviter les horribles craquements qu'on entendait parfois quand on s'y prenait mal étant gamin. Je me souviens même qu'on était très fier de faire un double-débrayage pour descendre en première à fond lors du passage d'un angle droit hyper-serré sur terrain privé.

Même avec le Nuvinci, je relâche quand c'est nécessaire car plus l'effort en cours est élevé plus la variation de ratio autorisée est faible, ce qui est finalement à la fois logique et facile à utiliser.

Concernant l'Efneo-Gtro, je pense que les choses sont moins critiques car il s'agit sans doute d'engager des cames dans des arbres tout simplement. Je suppose que le fonctionnement est très proche de celui du train ravigneaux décrit ci-dessous, même si pour des raisons pratiques et d'encombrement, il n'y a que 3 vitesses et non 4 + la marche arrière.



Bonne soirée
Pulsar33

Dans cette présentation de l'Efneo, datant de 2017, ils disent qu'il faut en effet relâcher la pression sur les pédales pour faciliter le changement de vitesses, sinon le shifter oppose une résistance.



Le système a peut-être été amélioré depuis.

Toutes ces explications et tous ces raisonnements viennent du monde automobile.

Mais dans le monde du vélo, la référence est le système à dérailleur qui impose de pédaler pour changer de plateau/pignon et permet de changer de plateau/pignon en charge.

Ce changement en charge est très important sur un vélo musculaire car il permet de ne pas perdre de l'inertie lors du changement de développement ce qui est primordial en montée.

Avec un Rohloff et la puissance développée eb musculaire, il est possible de changer de rapport en charge.

Mais cela ne donne de toute façon pas le même effet qu'avec un dérailleur car avec un moyeu on passe d'un développement à un autre alors qu'avec un dérailleur le changement est progressif la chaine passant progressivement d'un pignon à l'autre.

Bonjour,

Avez-vous des informations nouvelles concernant ce système svp ?
Un fournisseur qui m'avait dans un premier temps proposé ce système a finalement renoncé en me disant :
"efneo unfortunately will not make these gearboxes for crank engines there were problems with endurance"

Mon cerveau avait occulté "for crank engines" et considéré qu'ils cessaient la fabrication.
J'ai visiblement tort, puisque Czolk me dit qu'ils sont débordés.

Mais du coup, qu'en est-il de la solidité du système ?
Après tout un moteur pédalier n'est là que pour soulager le pédaleur, pas pour rendre surpuissant le coup de pédale.

Merci pour vos infos
Pulsar33

Pour le travaille avec des moteurs pédalier - je ne sais rien.
Pour des boites Efneo toutes seuls - je ne connais pas les rapports des test long durée, mais un copain a mi deux Efneo dans son tandem électrifiée roue-moteur 1.5kW, ça marche pour l'instant. Si vous avez des problèmes avec l'achat, je peux lui demander comment il a fait.

Merci pour ces infos, Czolk.
Je n'envisage pas de l'acheter en direct pour l'instant mais je garde ta proposition en mémoire.

Si d'autres personnes ont des infos, n'hésitez pas ...
Pulsar33