Un TD Righty chez zapilon

Je commence par la particularité de l'arrière:
. monobras à right droite
. moyeu étroit de trike à disque, 24 rayons
. blocage rapide

Le monobras pour sa simplicité de construction
Le disque pour sa facilité(?) de pose ( la pince sera installée après essai sur route)

Le perçage/ alésage de l'insert a nécessité un montage de perçage "encombrant" ... pour qu'il ne soit pas nécessaire de vérifier que la roue est bien dans le plan médian du vélo, elle l'est.

Les vieux démons...

http://velorizontal.1fr1.net/t21046-td-reflexion-sur-monobras-arriere

Pour info, sur le Toxy ZR qui a aussi un monobras a droite, l'étrier est monté en dessous du monobras

Il est beau ton vélo c'est une auto construction?

Tout un art et un métier

zapilon a écrit:

Je commence par la particularité de l'arrière:
.

L'avant ! L'avant !L'avant ! L'avant !L'avant ! L'avant !L'avant ! L'avant !

@zapols
Oui, autoconstruction par mon jeune (langage codé) Li215
Après sa dernière construction ( Custer Channel Wing 3m20 18kg), il pensait au VM mais a renoncé par manque de place.
Venant de découvrir le vélo par le Sokol il s'est donc orienté vers un TD sur noyau en polystyrène extrudé raccordé à des éléments de VD carbone


@Pearly Spencer
Vieux oui, vielle idée oui, Belzebuth ? çà me va

@olivier25
mais c'est une roue avant !

Bravo, il est très réussi !

Comment se fait le démontage de la roue arrière ?
S'il y a une attache rapide, je suppose que c'est pour la sortir rapidement ?
L'étrier du disque de frein ne gênera pas pour sortir la roue ?

Salut Eric

En principe la roue arrière ne se dépose pas
L'utilisation d'un serrage rapide nous a dispensé de fileter les bouts de l'axe pour le fixer en place à l'aide d'écrous.

L'axe est un axe de roue arrière diamètre 12 percé pour serrage rapide et recoupé à longueur
Si nécessaire en retirant le serrage rapide on peut extraire l'axe et dégager la roue de l'étrier de frein

Un moyeu étroit 85mm permet un porte à faux plus faible (tracer "l'écartement" du bras arrière pour)

Vive la jeune génération alors!
On a hâte de voir l'avant! Le peu de photos de l'arrière sont vraiment tellement prometteurs (les supports de siège sont très séduisants par exemple)!
Allez, un effort Zapilon!!

3 supports larges pour le siège, moulés sur la poutre et sur le siège
collés sur la poutre et boulonnés sur le siège
le siège devrait ainsi soulager un peu les efforts sur la poutre

la bordure de siège couleur claire est un cadeau de Philippe Dus..rd

Et l'avant il dit quoi?

Avant d'aller de l'avant un peu d'histoire

le sacrifié


il en reste quelques os


le triangle arrière est réutilisé sans modification
la tête de direction et une grande partie du tube inclinés vont prolonger la poutre vers l'avant

La préparation du sac de mise sous vide avant pose du tissu carbone
L'insert à l'arrière une "bobine" en alu qui sera percée perpendiculaire à l'axe de direction (fibre de verre entre alu et carbone, pb de couple electrolytique)

Fin pour aujourd'hui, l'avant = l'arrière du VD intact

Il faut encore l'aménager pour le raccorder au tube de fourche incliné à 60° et de manière que la chasse soit d'environ 12cm

TD version puzzle...
Seuls quelques favorisés ont une idée du résultat final... (je suppose )

Bonsoir,
A la vue du niveau de finition ( très belle la peinture), je pense que ce vélo roule déjà...
En espérant en apprendre plus dans la suite de ce fil, ce qui devrait filer assez vite justement.
Bonne soirée,
Rob1

Ah !! tout le cadre arrière est vraiment épurer ça a de la gueule !! Bravo a ton fils mais ...? la finition est terminée et il reste l'assemblage au pivot ... y a un truc ? en attendant ça promet

rob1 a écrit:

A la vue du niveau de finition ( très belle la peinture), je pense que ce vélo roule déjà...

Sans frein et sans pivot, uniquement sur home trainer! "Etrange" cette peinture en effet, peut-être celle du cadre VD d'origine (elle n'en a pas l'air)?
J'ai également hâte de voir la suite (pour le tiens aussi Rob1), en particulier la technique du pivot et le choix du guidon. D'ailleurs, je me demande depuis longtemps pourquoi la plupart des propulsions sont en tiller et la totalité des TD que j'ai vus sont en U bar (ou U bar inversé comme mon KA et les versions drop bar)? Vous me direz que je n'ai qu'à essayer sur le mien, c'est une bonne idée en effet...
Tous ces TD en recyclage de VD carbone me donnent bien envie d'avancer mon projet, qui en est au stade de la collecte de cadre, j'en ai déjà un beau mais dont le pivot est trop haut et un second parfait à tous points de vue en cours de négociation...

Ne poussez pas, j'essaie de faire une description chrono de la construction et de l'illustrer (choix et mise en page de photos)
Le velo ne roule pas encore

Après avoir choisi de garder pour l'avant l'intégrité du triangle arrière du VD, nous avons imaginé une liaison avec la tête de direction à partir d'images de zockras
2 protubérances carbonées et deux plaques d'alu ajustées sur le tube de l'ex fourche qui est en carbone et qui devra certainement être remplacé par un en alu
il reste à couper l'excédent et poser le bouchon ahead-set

Au tour de la potence et du guidon
Pas encore fait de choix mais il n'est pas question de s'accrocher sur le petit bout en carbone du tube de fourche, en TD les efforts dans le guidon sont parfois importants (sauf à rouler pieds seuls !)

On va donc s'accrocher sur le tube (ex de selle) dans l'esprit de J l'étrange
Un tube 1"1/8 coulissant (voir vendetta) nous laisse le choix du l'emplacement et du guidon


Nous ne sommes pas fana du U bar
Pour commencer ce sera un court corne de vache (assorti, il est blanc)

Après 5 mois de gestation et de travail (à temps très partiel) on en est là :

Superbe !

merci pour les compliments, je transmet à l'auteur

Son schéma initial était forment inspiré de sa position sur le Sokol avec un siège un peu plus couché et des roues de 700
Ensuite ses solutions de construction sont venues au fur et à mesure en adaptant selon les accessoires disponibles de mon stock et une recherche de simplicité

Initialement il était prévu de faire un moule de la poutre sur fraiseuse et le monobras est apparu dans les solutions. Mais il n'a pas eu accès à la machine alors il s'est rabattu sur la construction à partir d'un noyau

Pour limiter le porte à faux du monobras il a pensé à un moyeu étroit et léger AV de trike
Reste à installer la pince du frein à disque, y -a-t-il plus léger que Avid BB7 ?

Tous les "carbones" ont été traités à 70°

une couleur assortie sur le support du vélo et vous passez en rubrique pro

Bonne référence que les Zockra. Quelques suggestions après quelques années à bricoler le KA:
1-La plaque alu sur le dessus de la fourche travaille énormément en cisaillement surtout avec une douille de direction si courte, nous avons eu des craquements et des décollements d'inserts à ce niveau. Il faut au minimum l'allonger le long de ton tube de selle pour augmenter la résistance au couple de rotation. Pour être plus clair, sur tes 3 inserts supérieurs placés en triangle, celui sur la pointe avant devrait être le plus éloigné possible des 2 premiers, ce qui le sort de la partie plane et nécessite l'usinage d'une pièce alu en 3D pour épouser l'ancien tube de selle. Pour mon KA, nous avons été obligés de noyer la potence dans le carbone pour tout rigidifier, la différence était spectaculaire mais maintenant l'avant n'est plus démontable et le jeu de direction n'est plus réglable, or il a pris du jeu avec les années (obligé de refaire un vélo entier ; ok je peux aussi découper cette partie et l'améliorer), comme quoi ce pivot est ultra sollicité, c'est logique. Notons que ma potence était initialement fixée directement sur le pivot ce qui le sollicitait plus que le tien, tu as bien fait de te fixer sur le cadre avant, j'y penserai pour le prochain pour qu'il reste démontable.
PS: nous avons aussi eu des décollements sur la partie inférieure du pivot
2- Ton guidon est beaucoup trop haut pour qu'une corne de vache soit aéro (+gène la visibilité), tu devras peut-être passer à un drop bar comme celui de Sébastien et/ou couder ton tube coulissant pour le rendre plus horizontal une fois le pivot passé.
3- vue la hauteur du pédalier, tu devras peut-être déplacer le frein avant ou le transformer en disque?

Très intéressant d'avoir entièrement conservé le triangle d'origine, ça fait gagner beaucoup de temps! Il ne manquerait pas grand chose (couper le pivot ultracourt) pour que ton tube de potence soit une tige de selle directement fixée dans son tube d'origine?