WaW 315 AE

Je parlais de 35kmh assistés !

Oui, moi aussi...
Tu peux toujours pédaler aussi fort, voir plus!

poids des pneux et "peanuts"
concernant la réponse de Magnum
je SAVAIS que Magnum allait me répondre celà ..!!
mais je n'ai pas voulu vexer les VAE en précisant que le mérite revenait aux "musculaires"!!
Papy volant

Sans assistance, je réservais les Marthons plus ou les Duranos plus aux 6 mois de mauvaise saison.
Le coût: environ 2 km/h de moins sur la moyenne et la sensation d'avoir perdu la forme... :-)

Au delà du poids, la raideur extrême du Marathon plus ne favorise pas le rendement non plus...

Citation :

Passer à une vitesse de 35kmh serait une solution.
Et je me rends compte avec mes petits 1000kms que point de vue trafic
on est moins gênant à 35 qu' à 25kmh !

Je suis a 100% d'accord avec fabien (du moins sur le paragraphe repris ci-dessus).
Après 30000km (dont la toute grosse majorité en velotaf), il est tout a fait évident qu'on gène a 25 km/h et qu'on s’intègre bien mieux a la circulation à 45 km/h. (ne fut-ce qu'en limitant le nombre de dépassement "frôlant" de certains automobiliste).
les speed devraient être obligatoire.
c'est une évidence. Celui qui pré temps le contraire n'a aucune expérience.
Et ceci est vrai que l'énergie provienne d'une batterie ou des muscles. (EPO obligatoire ? )

Concernant les pneus, je crois que tu confond un peu.
les 25000kms ont été fait avec la monte d'origine 26" a l'arrière (marathon suprême) et en condition normale (juste 2 crevaisons vers la fin de sa vie) sinon, gonflage normal (entre 5 et 8 kg).
donc c'est de la longévité en utilisation normale (gonflé) rien a voir avec la fragilité des flancs.

l'aventure des 15km roulé a plat concerne des marathon "plus" 20pouces (que j'ai a l'avant).
2 pneus différents, 2 conceptions différentes et des flancs pas du tout les même.
ce qui confirme les dires de Magnum.

autre chose, aussi, c'est clair qu'un pneu a plat freine bien plus fort qu'un pneu gonflé...
a l'arrivée des 15km, j'avais plus mal aux bras (pour contrer le fait que le waw tirait a droite) qu'aux jambes

papy volant a écrit:

mais je n'ai pas voulu vexer les VAE en précisant que le mérite revenait aux "musculaires"!!

ca ne fait aucun doute... je justifie l'assistance par le surpoids du velomobile et les côtes de la région... et ca passe très bien (et dans les côtes aussi ).

Il faut faire comme moi: Rouler avec les deux roues avant à plat (M+)
Je m'en suis rendu compte à cause d'une consommation 30% supérieure à celle constatée habituellement sur ce trajet (Rennes/Erquy)
J'ai fait une trentaine de km avant de remarquer quoi que ce soit...

Maintenant je contrôle au pouce les 3 roues avant de démarrer du garage.

ça y est ! Je t' ai compris Jean-Bernard !
Oui, on peut églement bien taper dedans, même "avec le 35".

Je suis allé au magasin reprendre une chambre à air en 26'.
Il n' avait pas de schwalbe mais du Kenda 1.90/2.15.
Le mécano dont j' ai confiance me dit que c ok !

J' ai commandé le suprème (50-559), j' ai oublié de lui demander le prix, bien que je l' ai trouvé à 36.99 sur le net, je vais au plus rapide, il le reçois déjà mercredi.
Quand on veut rouler, on attend pas...      

Pour le kenda, y a-t-il des amateurs sur le forum ?

Je pense que c'est surtout le 20" qui est rigoureux pour la chambre a air.
Même dans la même marque (schwalbe) il y a la serie 7 et la serie 6 et c'est la 6 qu'il faut (la 7 est trop longue ) les 20 pouces n'ont pas les mêmes dimensions pour tout le monde, semble-t-il...

Même au remplacement du suprême arrière, j'ai changé de chambre par sécurité et je n'ai eu aucun problème.

par contre, kenda, connais pas.

Richard,

Tu proposais de graisser et non pas huiler le Rohloff au niveau de la vis.
Why ?

Oui, Fabien,

Mais attention, je parle du mécanisme de commande (câble)... pas des engrenages du moyeu... que ce soit clair (là c'est une huile spécifique)

En pratique, a deux ou trois reprises, plus moyen de passer des vitesses. (manette de commande impossible a tourner)
J'ai du démonter "le boitier câble" et la roue et débloquer le mécanisme (au niveau du moyeu) avec une clé.
Un bon huilage le protégeais mais 6 mois après, c'était a recommencer.

Il y a un an (peut-être deux), j'ai mis de la graisse dans la petite cuvette centrale de la pièce qui supporte les deux câbles.
Dans le fond de cette cuvette se trouve le mécanisme actionné par les câbles.
C'est là que je mets la graisse (30 a 50% de la hauteur)
quand on remonte la pièce, la graisse s'applique contre l'autre partie du mécanisme (coté moyeu) et l'humidité n'arrive plus a s'introduire.
Depuis, je n'ai plus eu de difficultés a changer de vitesse (sauf en été quand j'ai les mains moites ).

Mais j'insiste bien... je n'ai jamais dit (et je ne conseille pas, du reste) de remplacer l'huile des engrenages par de la graisse.

Message parfaitement reçu !

Pour vous faire partager mon expérience du jour : éclatement de la chambre à air sur mon waw roue Ar à 25 Km/h maxi
le pneu et la chambre étaient comme neuf moins de 1000 bornes 10 h du matin et donc pas de chaleur intense.
la chambre n'a pas craqué a un endroit particulier 15 cm de la valve pas sur un pli
Du coup (de fusil c'est le bruit que cela a fait) je ne sais pas ce qui a pu provoquer mon avarie
Comme j'accompagnais les chevaliers valeureux et téméraires du petit tour de France je les ai abandonnés après seulement 20 Km
Le retour a eu raison du marathon plus et d'une bonne partie de la charge de la batterie.
Si qq a une explication je suis preneur?

C'était quoi comme chambre à air?

Salut Magnum, et merci d'être toujours "au bout du fil" j'ai donc croisé le convoi des 11 et c'est en les accompagnant que ma roue a éclaté la chambre était bien une schwalbe et n'a d’ailleurs pas trop souffert du retour à plat seul le trou de l'éclatement est visible le pneu lui est mort, je ne sais pas ce qui c'est passé? Au plaisir de te voir en septembre.

AV12 ou AV12 A?

Parce que moi j'ai viré les chambres à air ultra légères ultra légèrement résistantes...

Salut Fabien!

J'ai résolu le problème de la pompe:
http://velorizontal.1fr1.net/t21724p150-waw2016

Depuis aout...
ce qui ne veut pas dire que je n' ai pas pédaler...

Ce matin, 9° au Luxembourg, avec un beau soleil..
donc je monte la tête à mon cabriolet,
et me voici dans ma petite coquille, ducoup je ne mets pas de casque...

Inutile de mettre un casque vu que mon brosching ne bougera pas sous le hard top !

Mais avant de démarer le missile, je me suis dit que la buée sera une source d' inconfort.
J' ai nettoyé la vivière ouis rajouté le produit anti pluie,
sur l' exptérieur mais aussi à l' intérieur, me disant que la condensation sera plus "discrète".

Je n' ai pas de comparaison mais je trouvais qu' avec une petite ouverture, cela allait bien sauf à l' arrêt. Et dès le redémarrage cela se dissipe de suite et ceci sans laisser de trace...

alternative :
1/ Le liquide vaisselle ( lu ici, je crois que c le truc de David )
2/ WD 40 ( vu sur u tube)

Hello,

Je ressors la bête, batteries chargées...
Apres quelques tours de roue les clignotants font de drôles de bruits
et très rapidement ils se taisent...

La batterie refuse de se recharger...
J' en revient pas, elle a 1 année.

Il n' y a pas de prise en garantie possible.

Donc je suis un peu déçu de la qualité de cette batterie et je me réfère à vos expériences
afin de me laisser guider sur un modèle que vous savez être fiable...

J' ai fait une recherche sur le forum mais je me suis noyer dans le retours de la recherche.

Que me conseillez vous ?
Merci
Fabien

Installe un régulateur 48v/12v et pompe le jus sur ta batterie motrice.
C'est ce que Denis m'a installé sur KaWa et c'est le top!
http://www.declic-eco.fr/boutique/accessoires-electriques/convertisseur-12v-20w-29-76-detail

C peut être bien la meilleure solution, et en tous cas cela te fait qu 'une batterie qui vieillira au lieu de 2.

L' inconvénient c que tu es dépendant de cette unique batterie et si tu es à cours de jus en soirée, tu ne pourras plus rentrer avec une lumière...

( Sauf sil reste toujours un peu de jus pour la lumière ...  )

Il restera toujours assez de jus pour l'éclairage et en cas de batterie défectueuse, j'ai des feux de secours avant et arrière rechargeables sur port USB.

Oui, c bien ce que je pensais...il en restera toujours suffisamment pour l' éclairage !

Expérience, expérience !!!

Tu m' as convaincu... Danke Schön

A mon tours de passer au convertisseur 48V / 12 V


Suite a la casse de ma batterie d´éclairage avec moins d´un an, je préfere investir dans un convertisseur !
Guillaume a la gentillesse de m´adapter le matériel.
Sympathique alors un grand merci.  

Le convertisseur tire tellement peu en comparaison de la propulsion que tu auras des heures de lumière alors que le moteur ne poussera plus. Pas de soucis de ce côté.