Problème de capteurs de freinage?

Après avoir pris un an pour monter mon kit moteur dans le Waw   , le grand jour est enfin arrivé: il est temps d'essayer la bête. J'appuie sur l'interrupteur du contrôleur, petite secousse du VM, le Cyclanalyst s'allume. Je pédale, mais...rien.

Le kit fourni par Sport e-bike (joss76) consiste en un moteur réducté XOFO 500W, un contrôleur Grinfineon Sinewave, 1 capteur PAS, 2 capteurs de freinage montés sur les câbles, 1 capteur de vitesse roue et le Cyclanalyst V3.
Le PAS fonctione (sa led clignote), le capteur de vitesse également. Le CA m'indique un courant nul vers le moteur (forcément).
J'ai changé le paramètre définissant le sens de rotation du PAS mais sans succès. Une chose m'intrigue: la led de chaque capteur de freinage ne s'éteint que quand je freine. Je m'attendrais plutôt à l'inverse. Serait-ce à l'origine du non fonctionnement du moteur?

Voici à quoi ressemblent ces capteurs:

As tu la possibilité de débrancher les capteurs de freinage du contrôleur ? Si oui, débranche les et re-teste le kit, ça permettra de voir si le problème vient d'eux.
As tu essayé de pédaler en marche avant et en marche arrière pour voir si le moteur se met en route ?
As tu un accélérateur au pouce dispo pour tester le kit sans le pedelec ?

Oui, je peux débrancher les capteurs. Je l'ai fait, mais sans succès. Mais il est vrai que je n'ai pas essayé d'inverser le sens du PAS (dans le CA) une fois ces capteurs débranchés. D'après les spécifications de ces capteurs, ils consomment plus de courant au freinage, ce qui indique que la led devrait s'allumer à ce moment-là et non s'éteindre.

Je n'ai pas d'accélérateur, mais un potentiomètre qui me permet de régler le courant maxi.

Capteur monté dans le mauvais sens ? Le mien est collé à l'étrier, donc embout vers le frein. Si je l'avais monté dans la poignée, il serait inversé.
Pour le PAS: s'il est inversé, pédale en arrière et le moteur devrait démarrer.

Je les ai montés côté poignée afin d'être moins exposés. Je pense que le sens du montage peut éventuellement causer une absence de détection de mouvement du câble. Or ici je vois que la led s'éteint bien lorsque je freine. Il y a donc changement d'état.  Si le câble ne bouge pas, le sens de montage ne devrait avoir aucune influence.

Le capteur de vitesse de roue n'est-il utilisé que pour limiter la vitesse maxi ou a-t-il besoin d'être activé pour enclencher le moteur ? Ceci au cas où je pédale en arrière à l'arrêt.

Sur les miens, il y a un sens de montage. Le contact ne se fait que dans un sens, donc à vérifier quand même. Le senseur de vitesses pour la coupure travaille dans les deux sens, celui de frein est orienté. Au pire, débrancher, pédaler en avant puis en arrière et voir ce qui se passe.
Ou, branché, freiner pour les activer, puis pédaler en avant puis en arrière.
Sur l'écran du CAv3, lors du freinage le graphique en bas à gauche indique une animation d'un frein qui se tire lorsque c'est activé.

Le capteur est sans contact, mais du type inductif.

Je vais faire ce soir tous les tests proposés et reviens vers vous.

Samural a écrit:

Le capteur de vitesse de roue n'est-il utilisé que pour limiter la vitesse maxi ou a-t-il besoin d'être activé pour enclencher le moteur ? Ceci au cas où je pédale en arrière à l'arrêt.

Le controleur dispose du nb de tours/mn et il n'a pas besoin du capteur de vitesse.
Je ne connais pas le rôle du cycle annaliste dans ton installation, mais ça doit fonctionner sans, dans un premier temps, histoire de simplifier l'ensemble

Les diodes éclairées ou non, ce n'est pas très significatif ; si elles clignotent, à ce niveau là, c'est bon

Sur mon premier kit (moteur et vélo) la solution a été de changer le controleur … mais après avoir bien vérifié tous les branchements !

Il y a des codes d'erreurs qui s'affichent parfois ne serait-ce que furtivement et qui peuvent mettre sur une piste


Bon courage, l'installation, c'est le plus dur dans l'AE

Tadaaa, ça marche  

Alors, une fois le contrôleur allumé, et suivant les indications de cavallo pazzo, j'ai tout de suite remarqué le symbole de la poignée de frein qui clignotait sur l'écran du CA (la signification du symbole m'avait échappée). Cela indiquait donc que les capteurs de freinage activaient la coupure moteur. Etape 2: je débranche ces capteurs et je pédale à l'envers. Et là j'ai reçu un gros coup pied au c..l, le waw se projetant en avant! Yes. J'ai alors changé le réglage du PAS dans le CA (il était sur Rev au lieu de Fwd) et bingo, je suis parti faire un petit essai, gravissant sans peine la mini côte casse-patte de ma rue  

Comme Joss76 avait testé le kit sur un VTT, je pense qu'il l'avait fait sans les capteurs de freinage, nécessitant sans doute trop d'adaptations sur le vélo cobaye. Et donc je soupçonne une erreur lors de la réalisation du connecteur dédoublé qui fait la jonction entre les 2 capteurs et le connecteur unique du CA:


Il ne me reste plus qu'à contacter Joss76 pour résoudre ce souci de capteurs, n'étant pas trop chaud pour ressouder ces minuscules fils.

Merci à tous pour vos précieux conseils!

affaire resolu, c'est bien....

tu vas pouvoir venir jusqu'à soissons en waw....une prise t'attendra pour recharger

Joss76 m'a expliqué comment ces capteurs fonctionnent: il y a à l'intérieur un élément coulissant sur lequel est fixé un aimant. Cet aimant vient se "coller" au câble par magnétisme. Donc si le capteur est monté dans le mauvais sens, l'élément coulissant ne revient jamais dans sa position initiale. cqfd

Je vais donc inverser le sens de ces capteurs, mais cela va être du bricolage car il y a un côté femelle dans lequel j'avais mis la gaine de câble et un côté mâle que j'avais glissé dans la poignée (voir photo ci-dessous). Si j'inverse le montage, je vais devoir bricoler avec des bouts de gaine et des embouts: pas top pour la rigidité.
Je pourrais aussi monter les capteurs au niveau des tambours de frein, mais j'ai peur que les chocs de la roue (l'aimant pourrait glisser sur le câble par inertie) et l'humidité n'affectent leur fonctionnement. Bref, je sèche  

Les poignées des nouveaux Waw possèdent un contacteur, tu gardes un contacteur pour les stops et tu utilises l’autre pour la coupure moteur.
De plus le système de frein de parking est plus facile à enclencher.

De mon point de vue ce signal des freins n'est pas très important .
L'arrêt du pédalage, en tous les cas sur mon système, arrête pratiquement immédiatement le moteur
En donnant un petit coup de rétro pédalage, on gagne encore un peu, pour autant que ce soit discernable
C'est rien à côté de l'inertie de ton bolide

Tout à fait d'accord, sur un moteur réducté.
L'utilité de ces capteurs est pour un moteur direct, puisque cela active le freinage électrique qui est une fonction fichtrement intéressante vu l'aéro des vélomobiles.

J'ai un PAS à 6 aimants alors que maintenant, ils en font à 20 ...
Et pourtant, il m'arrive que le moteur s'arête une fraction de seconde parce que pour changer de vitesse, j'ai allégé mon pédalage, ce qui en fait a suffi pour faire croire que j'arrêtais de pédaler. C'est ce que voudraient les possesseurs de moteur pédalier !

Il est vrai que le moteur coupe vite, mais je vais quand même mettre des leviers de frein avec contacteur et frein de parking, comme le suggère Zenedavtri.
En effet, sur mon parcours vers le boulot je dois à 2 reprises traverser une route a forte circulation en m'arrêtant au milieu sur un ilot, avec chicane pour cycliste, qui excède à peine la longueur du Waw. Il faut donc que je puisse arrêter le moteur à temps, pour éviter qu'il ne me propulse sur l'autre moitié de la route. En bref, c'est pour éviter tout déclenchement intempestif de l'assistance dû à un mouvement involontaire des pédales.

J'ai trouvé les leviers sur Aliexpress:

Oui ça ressemble tout à fait à ça, mais si tu demandes à Katanga ils peuvent te les expédier.

Au prix de 12,20 Eur tout compris ? Chez Aliexpress, je devrai peut-être attendre 2 semaines mais je ne suis pas pressé...

Samural a écrit:

En effet, sur mon parcours vers le boulot je dois à 2 reprises traverser une route a forte circulation en m'arrêtant au milieu sur un ilot, avec chicane pour cycliste,

Ah, c'est le cas où l'accélérateur l'emporte peut-être sur les boutons, pour un démarrage rapide ...

J'ai enfin trouvé le temps pour monter les leviers de freins avec contacteur.
Je les recommande, vu leur prix (12,20€ frais de port inclus!), mais aussi parce que la fonction frein à main est réglable. Il y a en effet plusieurs crans sur le loquet.
Le gros plus par rapport aux anciens leviers, c'est leur longueur plus importante (au moins 2 cm en plus) qui diminue l'effort à appliquer.



La coupure du moteur au freinage est nette, rien à dire de ce côté.

Sur tous mes velos elec, mon frein droit allume les leds à l'arriere, mon frein gauche coupe le fonctionnement du moteur ou active le freinage electrique.

Cela fait deja 2 freins que je change car le bouton poussoir n'est plus actif.
le premier frein, c'etait le ressort. le deuxieme, c'etait le contact ?????
les ressorts de poignée casse aussi et c'est le ressort de l'etrier qui raméne le levier

les freins ne sont pas cher, mais cela manque un peu de fiabilité et qualité

Par contre, je n'ai pas le cran frein à main, j'utilise un scratch.