Type de plaquettes de freins à disque ?

Shimano a toute une série de types de plaquettes de frein.

Outre la matière du patin de freinage (résine, semi-métalique...), la matière du corps de plaquette varie, les mêmes plaquettes, type G par exemple, existent avec corps acier, aluminium et titane (GxxS, GxxA, GxxTi).

Quels sont vos retours d'expérience avec ces différentes matières ?

http://velorizontal.1fr1.net/t20423-frein-etrier-les-differents-technologies-de-plaquettes-adaptateur

Dans ce post, on ne parle que du matériaux du pad/patin de freinage et des types de freins (BB7 monopiston basculant, TRP double piston mécanique et peu des innombrables modèles d'hydrauliques, des diamètre de disque) pas du tout du matériaux du la plaquette qui supporte le pad/patin !

Ah OK parce que "technologie de plaquettes" dans le titre.

pour info VAR a une gamme complète de plaquettes pour la plupart des marques dispo.

Ceci ne répond pas à ma question : quels sont les avantages et inconvénients des différents matériaux utilisés pour fabriquer la plaquette elle-même (hors patin/pad de freinage) : acier, aluminium, titane (j'ai pris comme exemple les plaquettes Shimano, mais le même choix existe chez les autres fabricants) ?

Pour ce qui est de l'autre discussion sur les plaquettes qui parle beaucoup du matériaux du patin/pad, il y a une information que je n'ai pas vu mentionnée : tous les disques ne sont pas compatibles avec les plaquettes semi-métalliques, certains disques n'accepte que des plaquette avec patin résine.  Avec une semi-métalique, ces disques s'usent ultra vite.

Abrasives ?

Je suppose que quelque soit le véhicule cela se décline de la même manière, de mon expérience moto effectivement c'est le couple disque/pad qui fait la différence.

Entre des disques fonte ou acier la différence est flagrante et encore plus avec des carbones ou des céramiques, ce qu'il faut retenir c'est qu'il y a dégagement de chaleur c'est LE paramètre à prendre en compte la température dégagée produit une déformation de la piste et "brûle" l'agrégat des pads que ce soit en synthérisé ou organique , ce qui les différenties c'est le coefficient de friction à une température donnée, par contre effectivement si la matière du pad a une dureté supérieure à la piste ...ben elle bouffe la piste (des disques carbone ne freinent pas à froid mais t'as les yeux au fond du casque au delà d'une certaine température).

Donc ça c'est ce qui concerne le couple plaquette/disque

Pour la semelle des pads c'est le même paramètre qui agit avec comme conséquence un échange de température via les pistons avec le liquide de frein qui va chauffer et dans le pire des cas bouillir et là c'est la cata ....qui dit bulle dans le circuit de freinage dit jardinage dans le bas coté.

Dans le vélo le poids est un critère sur lequel tout le monde dépense des sous souvent à grand coup de marketing pour justifier quelques grammes en moins et vendre des performances accrues  et les plaquettes en font parti

-Les semelles alu sont plus légère et dissipent plus la chaleur donc elle transmettrons plus de chaleur aux pistons mais refroidiront plus vite etc... elles se déformerons  plus donc si le logement est juste ça peu frotter
-Les semelles aciers sont plus lourde mais se déforment moins, transmettent moins de chaleur mais plus longtemps
-Les titanes allient les avantages des 2 autres au détriment du prix

J'espère que ça te donne quelques pistes

J'ai aussi pensé à la conductibilité thermique.

Mais il y a du pour et du contre à la plus grande ou plus faible conductibilité thermique.

Avec une plus faible conductibilité = acier ou titane, certes le liquide est moins chauffé mais le pad va plus chauffer et risque de s’abîmer (surtout valable pour les pad résine, d'ailleurs les plaquettes semelle aluminium n'existent que pour les plaquettes résine, pas pour les semi-métaliques moins sensible à la surchauffe).

Il existe aussi des plaquettes avec des ailettes de refroidissement qui dépassent au dessus de l'étrier.

Ne pas oublier que apr temps froid... très froid (température 0° ou négative), les patins de freins risquent d'être trop froid...
Dès lors une plaquette avec trop de conductibilité thermique risque de mal réagir, ne pas chauffer suffisamment, ...

S'il y a des pratiquant de Downhill, ils pourront faire part de leur expérience peut-être sur leur usage de plaquettes et matériaux de support, car eux, c'est de l'usage extrême à priori.

Donc pour la conductibilité thermique comme pour la composition de la bande d'usure de la plaquette, changer de matériaux peut s'avérer utile selon :
- la saison- (humide/seche, froide ou chaude)
- l'usage (vallonné/montagneux ou plat, urbain ou linéaire)
- comportement routier (Hard , soft, smooth, ...)
- la qualité du disque sur lequel les plaquettes s'appliquent (heureusement on ne change pas celui-là à chaque saison quand même...)

Ne roulant pas suffisamment "HARD", loin de  là, je ne peux donc transmettre aucune observation réelle et comparative entre les plaquettes utilisées et marques, sinon que cela freine +- bien, avec +- de bruits... (organique, semi, metallique, ... support alu ou acier, ... shimano, koolstop, ...)

PS.: si le matériaux de base de la plaquette est en aluminium, tu ne risques pas d'endommager trop ton disc en dépassant de l'usage de la zone d'usure, ou si mal alignée. Si Acier ou Titane, alors ne pas être attentif peut se payer encore plus cher.

@Fleur  Je ne sais pas si cela répond à ta question (les référence de plaquettes ne correspondent pas avec celle que tu cites), mais au bas de ce (vieux?) document, ils expliquent les avantages de chaque type de plaquette Shimano.


Edit: ici un autre tableau comparatif qui reprends les plaquettes de type G0xx

Non, ce document ne parle que de la matière du patin/pad et quasiment pas de celui de la semelle.

D'ailleurs, si on compare les graphiques modulation/power/durability/anti-fading/silence des G01S et G02A toutes deux resin mais la première semelle S = steel et la seconde semelle A = aluminium, il n'y a aucune différence !