2000 km sur Trice QNT

M a écrit:

Ness a écrit:

une autre solution pour tourner est de charger la roue avant freinée (en se penchant en avant) pour qu'elle bloque et que le l'arrière dérape. Ca ne marche que si la roue avant passe sur un sol non glissant. C'est la limite.

2 petites questions:
1) à Laurent et aux autres "cascadeurs" ;-), arrivez vous à faire ces virages sur un ICE? Même avec un marathon plus, pas moyen de jouer à cela (il faut dire que j'ai le siège en position très inclinée, donc pas mal de poids sur l'arrière)M

J'avoue que, personnellement, je ne fais pas ce genre de fantaisie, la vitesse à laquelle je descends une côte me suffit largement.

M a écrit:

2) Aux possesseurs de ICE équipés des kits "quick release": les 2 parties du guidon continuent à pivoter l'une dans l'autre (les "cornes" / la barre).
Comment cela tient-il sur le vôtre ?
M

Cela ne bouge pas sur mon QNT, mais, comme le dit Marcel, si on force on va faire tourner la corne.

M a écrit:

Ness a écrit:

une autre solution pour tourner est de charger la roue avant freinée (en se penchant en avant) pour qu'elle bloque et que le l'arrière dérape. Ca ne marche que si la roue avant passe sur un sol non glissant. C'est la limite.

2 petites questions:
1) à Laurent et aux autres "cascadeurs" ;-), arrivez vous à faire ces virages sur un ICE? Même avec un marathon plus, pas moyen de jouer à cela (il faut dire que j'ai le siège en position très inclinée, donc pas mal de poids sur l'arrière)

2) Aux possesseurs de ICE équipés des kits "quick release": les 2 parties du guidon continuent à pivoter l'une dans l'autre (les "cornes" / la barre). En effet sur le mien il y a un frottement métal/métal, au point que en serrant cet hiver j'ai cassé une attache rapide (quel )
https://servimg.com/view/10068135/70
Comment cela tient il sur le vôtre?

M

Le dérapage nécessite de pencher franchement le corps en avant avec ce réglage et le sol doit accrocher sinon le pneu avant glisse sur le sol.

Le serrage rapide de guidon: il faut enlever la graisse si il ye en a.
Il doit tenir suffisament pourne se déregler que si on s'appuie dessus en s'asseyant. Ce n'est pas sa fonction. Cela évite de le tordre !

Signé Gros Lolo (s) )

Quand il pleut j'arrive à faire glisser les roues avant en tirant sur le guidon d'un coup ,sur le sec je decolle une roue (c'est rigolo)

au fait, sur la photo, l'attache est montée à l'envers. Je l'ai depuis remise dans le "bon sens" (selon la doc ICE). Je vais nettoyer et peut être mettre un petit morceau de chambre pour faire épaisseur (ou bien prendre un peu de colophane pour archet...).

Pour les virages, je ne souhaite pas faire la manœuvre à grande vitesse, mais il y a par ici des pistes cyclables (largeur ~1m) avec des épingles à cheveux. Cela ne crève pas les pneus, mais compte tenu du rayon de braquage, il me faut faire une marche arrière pour passer... et je souhaite une manière plus "élégante" de les franchir


M

ben moi pour passer dans des endroits un peu serré, je declipse fait une petite marche arriere et c'est repartie!
rien à foutre de ce que les gens pensent, je suis pas un artiste, d'ailleurs sur le marché quotidien y'a un pôv naze de vendeur de sauciflard pourri qui m'prend pour un handicapé

sinon, les bras du guidon tourne assez facilement, je n'ai rien de cassé encore, au départ je les faisait pivoter par inadvertance, maintenant ça ne bouge plus sauf quand je le prete à des néophytes!

Essaye de les coller à la loctite et ensuite les serrer tres fort.

Gringo a écrit:

Essaye de les coller à la loctite et ensuite les serrer tres fort.

et le démontage il le fera comment après ?

pas de pb avec le guidon, ça ne bouge pas... pourtant j'ai un peu tendance à forcer dessus et qu'il faut je me détende encore plus pour ne pas trop forcer des bras.

Ness a écrit:

Gringo a écrit:

Essaye de les coller à la loctite et ensuite les serrer tres fort.

et le démontage il le fera comment après ?

Tu chauffe avec un chalumeau ,ça fait partir la loctite c'est simple.

j'ai pas toujours un chalumeau quand je plie le tricycle... et le phénomène n'est pas très gênant. Je vais commencer par la colophane...

J'approche les 1000 km avec le QNT et je le trouve vraiment chouette; en particulier le fait de pouvoir passer d'une position sport (allongé) à une position utilitaire (porte bagae, siège, position plus relevée). Mais la maniabilité du Kett me manque; de plus s'il est facile de lever une roue sur le QNT pour éviter un trou ou une plaque d'égout, cela reste moins joueur que le delta.

M

Ness tu n'as jamais eu des acheteurs qui n'ont qu'un bras valide ? j'etais de ceux là, et j'envisageait d'acheter chez toi, bien sûr la législation francaise stipule qu'un vélo doit avoir deux freins indépendants, mais regarde donc tout ceux qui font du vélo avec un bras (et en course qui plus est) et pose toi la bonne question.

poppy a écrit:

Ness tu n'as jamais eu des acheteurs qui n'ont qu'un bras valide ? j'etais de ceux là, et j'envisageait d'acheter chez toi, bien sûr la législation francaise stipule qu'un vélo doit avoir deux freins indépendants, mais regarde donc tout ceux qui font du vélo avec un bras (et en course qui plus est) et pose toi la bonne question.

Je ne comprends pas bien ce que vous essayez de me dire ?
Oui j'ai eu deux acheteurs qui avaient un seul bras valide ?
Comment je procède quand on me demande ce genre d'adaptation. Je demande à rencontrer les personnes sur place. Ce genre d'adapatation est délicate. J'explique toujours à me clients que nous avons une solution pour eux dans ce cas la mais qu'ils sont responsables de la décision du montage car en cas d'accident du au freinage je suis légalement 100 % en tord.
Je n'hésiterai pas à encore faire signer une décharge le cas échéant.
Je suis responsable de 4 emplois et je ne tiens pas à mettre un jour la clef sous la porte.
Et au fait, quel rapport voyez-vous avec le sujet du Qnt ?
L'utilisateur du Qnt qui roule aussi en lowrider (vu son avatar) n'a pas spécifié qu'il avait un seul bras valide, ou alors ça m'a échappé.
Cordialement, votre

sans commentaire

Je confirme j'ai mes 2 bras, même si certains me prennent pour un handicapé _ce que je ne démen(t)s pas en général_. Je ne comprends pas non plus le début polémique: nous parlions d'une technique de freinage un peu particulière, pas d'une généralité sur comment freiner en tricycle!

Sinon pour ceux qui ont précisément qu'un bras valide, n'est il pas possible de monter 2 poignées de frein sur un seul côté? Je crois que ce genre de chose existe chez Kettwiesel; sinon il y a le système EBS chez M5 qui permet d'avoir 2 freins indépendants que l'on peut coupler _en revanche cela ne doti convenir qu'à un guidon haut, pas pour un tricycle USS_/

loin de moi l'idée de polémiquer, j'ai simplement repris les propos de ness sur à la page 3 de ce fil.
mais je suis obligé de préciser, pour que tout le monde comprène que je suis handicapé mais n'en tire aucune gloire, seulement je voudrais faire comprendre qu'il y a des gens comme moi qui font tout se qu'il peuvent pour refaire du sport, à leur échelle, alors de gràce il ne faut plus lors dire que "la législation française gna gna gna" comme m'a répondu le vendeur que j'avais contacté, et comme il a ecrit dans ce fil.
les handisports sont des gens très encadrés,
je te remercie pour les tuyaux que tu m'as donné, mais j'ai déja une manette de frein avec deux sorties de cables, donc je n'ai pas de problème
et je redis "sans commentaire" parce qu'il faut clore le sujet

poppy a écrit:

loin de moi l'idée de polémiquer, j'ai simplement repris les propos de ness sur à la page 3 de ce fil.
mais je suis obligé de préciser, pour que tout le monde comprène que je suis handicapé mais n'en tire aucune gloire, seulement je voudrais faire comprendre qu'il y a des gens comme moi qui font tout se qu'il peuvent pour refaire du sport, à leur échelle, alors de gràce il ne faut plus lors dire que "la législation française gna gna gna" comme m'a répondu le vendeur que j'avais contacté, et comme il a ecrit dans ce fil.
les handisports sont des gens très encadrés,
je te remercie pour les tuyaux que tu m'as donné, mais j'ai déja une manette de frein avec deux sorties de cables, donc je n'ai pas de problème
et je redis "sans commentaire" parce qu'il faut clore le sujet

Salut Poppy,

Avant de clore définitivement le débat,permets-moi de te dire que je suis pleinement d'accord avec toi.
Amicalement.

J'approche des 1000 km et à part changer les pneus avant car celui de droite il creve tout le temps pas de problemes.

Salut

moi c'est à gauche que j'ai crevé souvent, on pourrait s'entendre ;-)
D'aillleurs, changes tu un pneu ou le train complet?

Enfin, depuis que j'ai gonflé un peu plus (4 bars) je trouve que cela tient mieux.

Je change les 2 et celui en trop je le garde pour le mettre à l'arriere .
Creve à gauche c'est bizarre le normal c'est à droite car tu serre pour laisser passer les voitures ,camions etc tu te prend les saletes qui trainent sur la droite bout de verre etc

Il y en a qui ont du mal à comprendre ou qui ne savent pas lire.
Quand je dis que nous sommes handicapés de la tête .............

J'oublier l'interet de mettre a l'arriere les pneus qui crevent a l'avant ce qu'a l'arriere on creve pas.

Et que faites vous de la roue de secours!

Pour ne pas crever, il suffit de monter du Schwalbe Marathon Plus. Si on fait du tout chemin (comme nous), on veillera à maintenir une pression élevée (4,5 à 5 bars) pour éviter que des poussières abrasives ne pénettrent.

As tu du "grip" sur le Marathon plus à 5 bars?

Quoi qu'on dise du réchauffement, il arrive qu'il pleuve de temps en temps en Angleterre, et je trouve que ce pneu est une savonnette sur les chemins un peu boueux (ou pire, dans l'herbe). Pas de souci sur la route en revanche.

M a écrit:

As tu du "grip" sur le Marathon plus à 5 bars?

Quoi qu'on dise du réchauffement, il arrive qu'il pleuve de temps en temps en Angleterre, et je trouve que ce pneu est une savonnette sur les chemins un peu boueux (ou pire, dans l'herbe). Pas de souci sur la route en revanche.

Je roule en Languedoc, plus précisemment en Petite Camargue. Quand il pleut, on reste à la maison, je ne suis donc jamais parti en dérapage sur route.

En passage de bourbier, il manque de mordant (pas de crampon). Je fais passer mes clients en mode 3X3. What is it, my dear ? C'est simple : les pieds pour faire tourner la roue AR, normal quoi, comme disait Coluche et les mains sur les deux roues avant ou en tirant sur les rayons. Avec cette méthode, on passe partout. C'est la solution pour les bourbiers comme dit plus haut mais aussi les passages de marche ou de gros caillot. Pour ceux du coin, la semaine dernière, nous avons passé le gros bourbier (300 m) sur le bord du Canal du Rhône à Sète, entre Carnon et Palavas sans se salir les chaussures.