Ratus Tractum

La référence "optimale" que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître!  

Ce n'est peut être pas uniquement un pb de forme ou de dimension, Spécialités TA a commercialisé longtemps des plateaux comme ce 32 dents en BCD 74, pas si vieux parce que déjà prévu pour 9 et 10 vitesses

O'Leave a écrit:

J'ai donc essayé de rouler dans quelques côtes, mais j'ai rapidement rencontré un souci technique, et probablement pas à cause des bras   :

Aie !!!
Dans quelle épaisseur et quelle nuance d'alu ces plateaux ont ils été usinés ?

Du 5754 basique / 80MPa, épaisseur 2mm.

Le calcul de contrainte pour mon cas d'utilisation devrait être intéressant à faire ... si j'ai un peu de temps lundi.

Je complète ma photo précédente de petit plateau TA
C'est du 7075 (AZ5GU) en épaisseur 3

O'Leave a écrit:

Du 5754 basique / 80MPa, épaisseur 2mm.

Le calcul de contrainte pour mon cas d'utilisation devrait être intéressant à faire ... si j'ai un peu de temps lundi.

Merci pour l'info. Ca me conforte dans l'idée de découper les plateaux dans du 5754 épaisseur 3mm, puis de les reprendre à la fraiseuse pour ramener l'épaisseur à 2mm au niveau des dents.

As tu eu du temps lundi pour le calcul de contrainte ?

Pas trop de temps lundi, d'autant que je ne me souvenais pas des formules.

Toujours est-il qu'avec l'article wikipedia au sujet de la torsion prismatique et 500N sur la pédale, j'arrive à 750 150 MPa sur chaque branche du plateau intermédiaire...

Le calcul est peut-être faux, et surement sujet à discussion, je vous en posterai les détails ce weekend.

Une petite mise à jour des résultats et quelques détails du calcul ... la RDM amateur  

On commence par le calcul de la force (F2) exercée sur la vis de fixation du petit plateau : 2672 N s'il n'y avait qu'une vis (du même ordre que la valeur donnée par JC_T). Comme mes plateaux ont 5 branches cette valeur sera divisée par 5 dans la figure 3.


Le petit plateau est fixé sur le plateau intermédiaire à l'endroit de la coupe A-A suivante :


Et donc sur cette coupe A-A on peut calculer le moment de torsion que subit la section S, avec e1 et e3, l'épaisseur des plateaux (2mm) et e2 l'épaisseur de l'entretoise entre les deux (5mm), on trouve 3.74 mN (division par 5 comprise) :


On considère que la section S, au moins la partie non traversée par la vis de fixation, subit de la torsion prismatique telle que décrite  sur wikipedia.


L'application directe de la formule donne une contrainte 190 MPa largement au dessus de la limite élastique du matériau.

@ ferias77,
Pour mon cas, je pense que la pâte de fixation à tout pris et a déformé le petit plateau qui, avec ses multiples trous de réglage, est un vrai gruyère peu résistant à ce genre de sollicitation.

Mêmes considérations avec un plateau de 3mm un BCD de 110 on trouverait de l'ordre de 80 MPa, mais je pense que cela ne s'applique pas à ton cas, où la pâte de fixation qui subit cette torsion c'est directement l'étoile du pédalier bien plus résistante, je me trompe ?

Intéressants ces calculs !  
Effectivement, le coefficient de sécurité n'est pas terrible.  

Pour mon cas à moi, c'est beaucoup moins critique que toi :
- je suis en BCD 110 mm
- les manivelles font seulement 130mm
- j'utilise un unique plateau de 65 dents (rayon primitif = 131 mm)
- le plateau fait 3mm d'épaisseur
- pas de gruyère au niveau des trous de fixation

J'avais fait un rapide calcul de structure (1000 N sur 1 dent ! ) avant de commander mon plateau découpé au jet d'eau :

O'Leave a écrit:

Hier j'ai lancé la fabrication de cette nouvelle version. Montage et tests dans quelques temps ... au prochain épisode.

Les nouvelles pièces sont arrivées la semaine dernière. Le petit plateau est fixé sur l'intermédiaire via la fameuse "entretoise unique"



... pas si unique que cela : suite à des contraintes de fabrication, ce sera deux pièces de 2mm collées à l'araldite




Le tout remonté donne, avec ou sans vélo, ceci :





Avec l'espoir que la fâcheuse torsion prismatique laisse place à du cisaillement simple, y a plus qu'à tester quelques "vraies" montées. Comme mon parcours vélo-taff en est dépourvu, ce sera pour plus tard. En attendant, je me fais les jambes sur du plat et sur le grand plateau. Ce vélo montre un côté pousse au crime qui rend difficile de résister à l'envie d'appuyer "franchement" sur les pédales.

Saison 2
Épisode 1

Après quelques semaines de vélotaff sans souci, je pars fin juin dernier faire un tour sur la côte en passant par les vieilles pistes de Lacanau histoire d'éprouver le matériel. 200km RAS à part que ce vélo est un régal de confort et d'efficacité. Je pourrai donc rejoindre les environs de La Rochelle avec un mois plus tard. J'en profite, grand saut dans la modernité, pour m'équiper d'un GPS avec carte (*), apprendre à l'utiliser, préparer mes itinéraires, imprimer une interface "KLICKfix Garmin"  etc ...

Départ fin juillet,



tout va bien jusqu'à St Christoly de Blaye, je franchis un trottoir dans sa partie abaissée et, devant un bistrot, plaf me retrouve par terre    le vélo coupé en deux sous mon assise. Les habitués se portent à mon secours, me proposent une clé pour remonter la fourche, je leur précise que c'est la partie arrière du vélo, alors ils expliquent comment ils auraient fait les soudures ... malgré ces discussions sympathiques le périple va s'arrêter là. Madame, qui passait à proximité, récupère les morceaux et son cycliste.



Nous finissons en voiture. Côté santé, quand le siège "prend tout" en ralentissant une chute de 40 cm, il ne se passe rien de grave. Je referai de la fibre plus tard.

Kapello n'était pas là, dommage, il aurait raconté tout cela bien mieux, je l'ai retrouvé plus tard et en ai profité pour squatter son TD quelques jours, celui-là roule très bien aussi et a le mérite de rester en un seul morceau.

Il va falloir comprendre ce qui s'est passé ...



En tous cas, les plateaux tiennent le coup, c'est déjà ça.

(*) mon modèle précédent donne les coordonnées dans le système WGS84 et nécessite des cartes papier. [pub] Il sert désormais au tournage de clip "rétro", vous pouvez l'admirer sur cet extrait par exemple. [/pub]

Épisode 2 : comprendre

La fameuse " barre bien placée qui peut travailler en traction" a rompu tout près de la roue arrière. J'imagine que c'est cela qui a entraîné la rupture par flexion du tube principal, les fissures sur la fibre du siège et la chute. Heureusement que je ne travaille pas sur les structures des avions .



A voir les photos, il semble qu'une fissure s'est propagée de bas en haut jusqu'à ce qu'il n'y ait plus assez de matière pour tenir la contrainte et céder (c.f. la cassure nette en partie supérieure).
Par ailleurs, au repos, cette barre n'était pas tendue, même légèrement fléchie. Elle a probablement subi un important nombre de chocs tout au long des 1500 km de sa vie.
=> je penche donc pour une rupture de fatigue. Les avis éclairés des connaisseurs seront bienvenus.

Il reste du tube de la saison précédente pour faire une réparation plus solide. Les élèves du professeur de soudure se remettent au travail et j'en profite pour remettre quelques couches de rustol :



Le vélo reste assez confortable pour aller travailler et je surveille le cadre de près.

Au passage, si ma pompe rentre bien dans les sacoches radical, elle est également bien logée avec les outils sous le cadre dans une sacoche dédiée. Il reste alors de la place derrière la tête pour la mi saison, celle où l'on part avec un pull et l'on revient en tee-shirt. Mi saison où, ici, il est également de bon ton d'avoir installé des garde-boue, chose faite aujourd'hui et que la météo des jours qui viennent permettra de tester correctement.

Maintenant que le cadre a l'air assez solide, il peut être chargé en mode "Banana Split" avec l'inflation opportuniste, merci au vendeur, du nombre de sacoches que peut porter ce vélo...  


L’absence de chaîne facilite bien le montage.

Sympa ce nouveau vélo cargo!

Va falloir faire gaffe à l'équilibre du chargement

J'allais dire "A quand une belle peinture?" mais avec tout ça dessus et l'accumulation habituelle de bouillasse de la route
on ne la verrait guère...

Vous allez rire, mais je n'ai jamais roulé sur un vélo aussi propre. Vu l'état des précédents, c'est facile, mais, il se trouve que j'anime une partie de à l'atelier "autoréparation" que le CE du boulot a mis en place pour les vélotaffeurs. Le nombre de vélos à soigner, fait que j'ai parfois le temps de bichonner le mien.

La belle peinture pourrait donc rester propre. Maintenant, considérant que le cadre, dans sa dernière mouture de mi octobre 2023, n'a peut-être pas encore révélé tout ses défauts, je préfère rester prudent pendant une année avant de lui faire une beauté.

Au top, cool ces possibilités de chargement !
Par contre, ne le nettoie pas trop, sinon il ne restera plus dans le clan des girondins que mon vélo sur lequel il y a une couche de saleté de protection...