Coller des cellules photovoltaïque souples sur VM

Bonjour,

Ca me parait quasi certain que des gens ont essayé : Auriez-vous un retour d'expérience (vu ou vécu) de cellules photovoltaïques souples collées sur un VM ?

Les années passantes, dans un autre domaine je vois passer des panneaux solaires de plus en plus souples, de plus en plus fins, parfois des cellules autocollantes, ou même des cellules fines bifaces qui sont intégrées dans l'épaisseur de la voile d'un voilier ... Je m'imagine alors qu'on doit pouvoir en coller le nombre nécessaire (combien ?) sur un QV sans trop modifier son aérodynamisme, non ?

Merci pour vos retours,

Steph

Les cellules souples ne prennent pas les formes en 3 dimensions et comme la coque d’un VM est à peu près partout formées dans les 3 dimensions, je dirais que c’est une mauvaise idée.
De plus il faut relier électriquement toutes les cellules, ce ne sera pas simple.

Sur une surface courbée en 2D il y aurait suffisamment peu de tension pour que ça passe. Ça serait quand même plus facile sur un Quest qu'un Quatrovelo ou Waw.

Je pensais aussi a la surchauffe des cellules qui ne seraient que peu aérées.

Et dernière chose, la surface n'étant pas très grande, le gain serait minime. Peut être 100 W au maximum sur toute la surface du nez, sachant que l'orientation ne pourra pas être variable.

J'ai eu le temps d'y repenser (si si des fois ça m'arrive) : il y a un problème d'ordre électrique.

C'est l'ensemble des cellules qui auront un MPPT. Or, chaque cellule recevra le soleil de manière différente. Si je ne dis pas de sottise, les cellules sont unitairement à 0,5V. Ainsi pour une batterie de 36V l'idéal est 72 cellules positionnées sur un même plan.

Donc mauvaise idée de point de vue là.

Vas voir côté Sun trip, ils ont tous des panneaux plats et certains sont orientables.

Sur le suntrip tu en verras de toutes les sortes .

Je pense Steph voulait justement éviter les panneaux surélevés comme le Sun Trip.
Mais incorporer les cellules dans le carénage pour garder une bonne aero et éviter les coups de vents.
A noter que sur le Waw de Jean Marc Dubouloz, ils n'avaient pas noté de changement de Cx très important. Il est moins bon, mais pas terriblement mauvais.
Je me demande si l'épaisseur des cellules sur un carrenage ne provoquerait pas des mini perturbations néfastes à la pénétration dans l'air.

Sinon pour les cellules, je ne connais pas leur tension précisément mais ça semble être le bon ordre de grandeur.
A noter que tu peux élever la tension avec un MPPT boost donc ce n'est pas nécessaire d'avoir 72 cellules exactement.
Par contre je partirai sur minimum 100 W de puissance totale pour qu'il y a un intérêt. Et je ne sais pas s'il y aurait une surface potentielle suffisante pour obtenir ce intérêt

jacob karhu a écrit:

Je pense Steph voulait justement éviter les panneaux surélevés comme le Sun Trip.

Zenedavtri avait pourtant fabriqué un panneau pour son QV qui était très léger et parfaitement intégré.
D'après mes notes, il faisait 100 Wc (32 cellules), ce qui était bon pour une recharge journalière de 300 Wh à plus de 500 Wh suivant l'ensoleillement.
L'aéro en était très peu affectée (pointe juste sous les 100 km/h en descente!). Voir: http://velorizontal.1fr1.net/t21269p625-pederrodek-quattrovelo9-skoul-ar-pevarzek-milan-sl-mk1-14



Cela reste pour moi la plus belle intégration de panneau solaire sur un VM

Oui +1 vraiment superbe .

Merci pour les compliments Samural, en moyenne sur 15 jours il avait produit la moitié de l’énergie nécessaire à la propulsion du Quattrovelo.
Avec 240wh ce serait autonomie complète. Un jour peut-être.

Zenedavtri a écrit:

Merci pour les compliments Samural, en moyenne sur 15 jours il avait produit la moitié de l’énergie nécessaire à la propulsion du Quattrovelo.
Avec 240wh ce serait autonomie complète. Un jour peut-être.

100w, ça a produit la moitié de l'énergie à la propulsion du QV.
240w ce serait l'autonomie complète.

Pourrais-tu me dire des exemples de distances et de dénivelés sur ces 15 jours ? Ca m'intéresse grandement ! Et quel poids total (QV + cycliste + affaires + moteur + batteries)

Aussi, ça me semble évident mais j'aimerais m'en assurer : Confirmes-tu que ça charge en photovoltaïque en même temps que ça décharge via le moteur ?

A ce propos, quel modèle de moteur ? Bafang BBS01, ou BBS02, BBSHD ?

Nous pouvons poursuivre en messagerie privée si tu préfères (ou même par téléphone) : c'est un projet que j'étudie sérieusement en ce moment.

C’était lors de notre petit tour d’environ 1000km, départ La Tranche sur mer, direction Lyon puis Nantes, à peu près 0,8% de D+.
La masse totale devait être autour de 140-150kg.
Moteur direct-drive en montage pédalier.
Panneau connecté sur la prise recharge de la batterie.

Sur mon trike solaire, l'analyse en soufflerie numérique des panneaux avec leur structure porteuse (340Wc en tout) a donné une puissance absorbée de 30W à 36 km/h. A l'usage, la résistance aérodynamique est effectivement très faible et non sensible  

cool d'avoir de vrais chiffres ! Donc tant que t'as 1/10e de production solaire, l'effet sera nul.
Après il faut aussi tenir en compte les montants qui éleveront ce toit solaire au-dessus de ton trike. Moi j'avais 5 montants, et carrés !

Tu utilises quel logiciel par curiosité ?

jacob karhu a écrit:

cool d'avoir de vrais chiffres ! Donc tant que t'as 1/10e de production solaire, l'effet sera nul.
Après il faut aussi tenir en compte les montants qui éleveront ce toit solaire au-dessus de ton trike. Moi j'avais 5 montants, et carrés !

Tu utilises quel logiciel par curiosité ?

Solidworks

Insérer du photovoltaïque sur un VM est une bonne idée.

Mais il y a des contraintes : il faut que les surfaces soient planes, le panneau souple plié en simple courbure mais pas trop, sinon les rendements baissent.

Reste la solution de la remorque comme le sun-trip.

Et après, j'irai bien croiser un vélomobile avec une barquette du world solar challenge