Le Cuberdon

Je ne crois pas non plus au facteur poids ; je dois être entre 100 et 110 kilos de masse totale : quand même pas énorme.

La géométrie, oui, j'y ai pensé... bien à contre-cœur, car la conduite et la tenue de route me paraissent impeccables : je n'avais pas trop envie d'y toucher. Bon, on se penchera là-dessus. Le pneu arrière n'a pas l'air de souffrir anormalement ; quant aux deux avant, j'ignore s'ils s'usent au même rythme, car j'ai d'abord opéré un échange avec un pneu semi-usé du tandem, en sorte qu'aucun pneu n'a le même âge... ni n'est du même modèle ! Je gonfle partout à 6, voire 6,5 bars.

Merci, les pros ! J'ai vérifié ce matin la géométrie (avec une méthode un peu plus rustique que celle de Guilhem). Verdict : strabisme divergent très prononcé, légèrement décelable à l'oeil nu... Le voici corrigé !

Et encore merci pour ce forum génial !

Pour moi c'est 1.5 mm entre l'arrière de la roue et l'avant avec un pincement de l'avant.

Chez moi c'est zéro mm de pincement, j'ai surtout pensé à celui qui pédale ... et c'est moi !

Cette après-midi, je passais à pied (évènement rare) dans le centre d'Esneux, et j'ai vu ceci dans la vitrine d'un négociant en vins et spiritueux

On ne tirera pas de conclusion hâtive quant aux raisons de l'adoption du sobriquet de son A3 par Jéjon

A2, cher ami, A2... Bah, tant que vous ne révélez pas à nos amis francophones ce qu'est le pékèt...

En bas, on croirait presque que c'est signé "Distillerie Seppuku" : rassurant !

A2, oui, pardon.
J'ai aussi croisé cette après-midi, au même endroit, Denis-Paul sur son TiCa.
Je ne sais pas s'il venait au ravitaillement...

Vindwa a écrit:

A2, oui, pardon.
J'ai aussi croisé cette après-midi, au même endroit, Denis-Paul sur son TiCa.
Je ne sais pas s'il venait au ravitaillement...

Maintenant que je connais "la source", un jour peut-être.
Personnellement, je ne t'ai pas vu; trop absorbé par la bosse qui m'attendait sans doute !

on peut faire dans le tourisme culinaire en proposant a nos amis voisins francais de venir rouler par chez nous pour voir nos belles contrées, gouter le peket et autre spécialité locale

et ainsi expliquer comment un homme (belge) de carrure normale arrive a détruite un siège de A2 (grâce au peket)

denis.paul a écrit:

Personnellement, je ne t'ai pas vu; trop absorbé par la bosse qui m'attendait sans doute !

J'étais dans un petit groupe sur le trottoir dans le virage à l'entrée de la ligne droite avant le pont; j'ai juste eu le temps de faire un signe de la main au moment où tu nous croisais.
Quel parcours as-tu fait? Est-ce la sortie de samedi qui t'a donné envie de reprendre le TiCa?

Vindwa a écrit:

Quel parcours as-tu fait? Est-ce la sortie de samedi qui t'a donné envie de reprendre le TiCa?

J'avais repris le TiCa le week-end précédant notre balade après presque 3 mois de "clou" (depuis que j'ai le Mango).
C'est là qu'on se rend compte des qualités du TiCa.
Les beaux jours de retour, je repars en balade, en dehors du velotaf.
Hier en quittant le boulot : Chênée-Nessonvaux-Banneux-Chanxhe-Esneux-Thier-à-Liège.

Depuis que tu as resorti le TiCa tu n'es plus tranquille. Ce w-e c'est Vindwa qui te vois et le w-e précédent c'était moi.
Y'a pas à dire, le VC ce n'est pas l'idéal pour passer inaperçu.

D'expérience, et cela ne fait que 1 mois que je circule à Verviers avec mon Twister et c'est fou le nombre de gens qui m'ont déjà raconté leur version de la même histoire: "y'a X qui m'a dit qu'il avait vu passé un vélo bizarre, j'ai directement pensé que c'était de toi qu'il parlait" ;-)

La suite des aventures du Cuberdon, désormais électrique, se trouve ici, dans la rubrique ad hoc !

Cette semaine, j'ai testé la "corde à neige", chaîne de fortune sur la roue motrice. Efficace... mais peu durable.

Lundi, je décide de partir au boulot en Cuberdon. Il a bien neigé et, les radios annonçant des conditions de circulation difficile, je glisse à tout hasard dans le coffre une vieille corde épaisse (environ 10 mm de diamètre, en nylon, me semble-t-il). À la première montée, le Big Apple patine : je regrette de ne pas avoir fait l'installation dans le confort relatif du garage, et de ne pas même avoir testé le montage.

Les doigts gourds, je songe avec humilité au savant montage de Marcel... Mais en cinq minutes, c'est fait : trois rudimentaires demis-clés autour d'un rayon pour commencer, puis je veille à bien passer juste derrière chaque rayon, mais devant la valve pour ne pas la cisailler. Je saute parfois un rayon en considérant ce qui me reste de corde, et je conclus très simplement par deux demis-clés et en passant le bout sous deux boucles, puis en le faisant slalomer entre les rayons. Je n'ai même pas trop serré, pensant que la traction de la roue allait tirer suffisamment la corde, placée radialement, vers l'avant du pneu, et la tendre automatiquement.

Et tout s'est en effet passé comme prévu. J'ai dépassé une douzaine de voitures en détresse. Je me suis arrêté derrière un chasse-neige à l'arrêt dans la côte, le conducteur est descendu, m'a fait signe de passer, et le Cuberdon est bravement passé devant, presque comme une fleur. Ça roule...

Seul inconvénient : j'avais déjà dû écarter un peu la tôle du FAW pour monter le BA (60-406) ; il a fallu la ployer davantage pour que passe le centimètre de corde supplémentaire. De plus, la corde heurte le tube du brin mou de la chaîne, du premier (absolument inutilisable) au trois ou quatrième pignon (sur sept), ce qui est gênant pour les pentes très prononcées et les redémarrages.

Enfin et surtout, la corde ne résiste vraiment, vraiment pas longtemps au bitume et/ou aux jeux de dérapages à coup de frein magnétique : elle a parcouru environ 70 kilomètres avant de tomber en lambeaux... Mais cela reste une excellente solution ponctuelle, pratique et peu onéreuse.

Entre Denis qui passe sous mes fenêtres et vous maître Jéjon, on finirait presque par développer des envies.

LucB a écrit:

Entre Denis qui passe sous mes fenêtres et vous maître Jéjon, on finirait presque par développer des envies.

Tiens, je t'en ai remis une couche

Pourquoi tant de haine?

Contrairement à ce que pourrait laisser croire cette image du MD23
piloté de main de maître,

il s'agit bien d'une séance
de test de du cuberdon par des pilotes de longueurs très différentes.

Reste à avoir les compte rendus des différents essayeurs...
Non mais des fois

Jean-Lou, tu dépasses un peu...

Comment vous avez trouvé le Cuberdon ? Bruyant ? Rapide ? Confortable ? Stable en virage ? Bien équipé ?

C'est surtout à propos du bruit que j'aimerais bien savoir, parce que le mien fait pas mal de bruit (métal qui tinte et qui couine) et ça m'énerve.

Guilhem a écrit:

Jean-Lou, tu dépasses un peu...

Comment vous avez trouvé le Cuberdon ? Bruyant ? Rapide ? Confortable ? Stable en virage ? Bien équipé ?

C'est surtout à propos du bruit que j'aimerais bien savoir, parce que le mien fait pas mal de bruit (métal qui tinte et qui couine) et ça m'énerve.

Alors un avis qui n'est pas très éclairé (quelques test pas encore de VM
perso).
J'ai été impressionné par l'amplitude de réglage possible possible de
libellule à moi. Nous avons testé dans la configuration électrifiée ce qui était
ludique mais n'a pas vraiment permis de juger des qualités intrinsèques de
la bête.

Pour le bruit, j'ai pas été gêné sur le moment mais pas vraiment fait
attention.

rapide : pas pu voir avec le moteur.

confortable :

Stable en virage : pas été assez vite.

Bien équipé ? : manque la radio.

Sinon nos impressions ont été très positives je lorgne sur les occasions,
dire que j'avais hésité quand Marc vendais le siens, zut j'en fabriquerai
un plus tard sûrement.

Mon projet pour dans très longtemps pendulaire pour réduire la voie et la surface frontale, carénage mixte rigide et souple, objectifs pouvoir faire 300 bornes par jour sans trop forcer (utilitaire).
J'ai dit pour dans très longtemps.

Le Cuberdon ayant nécessité une réparation urgente -- l'amortisseur arrière menaçait de transpercer la tôle pour poignarder l'innocent conducteur --, j'en profite pour soulignaler (oui, les deux à la fois) l'impressionnant saut technologique réalisé entre le modèle Alleweder 2 (ou FAW) et l'A4 : un examen rapide de l'exemplaire de Jean-Lou met rapidement en évidence les différences de conception.

Ainsi, alors que sur mon A2, la fixation des amortisseurs, directement sur la tôle, provoque des déchirures, l'A4 est équipé de nombreuses pièces d'aluminium usiné qui assurent les liaisons.

Au niveau de l'architecture générale, c'est la différence de taille qui saute aux yeux : l'A4 est beaucoup plus large, ce qui n'est pas, à mes yeux, une réussite esthétique, mais offre une accessibilité très supérieure à l'habitacle.

En conclusion, si vous convoitez un Alleweder d'occasion, je ne puis que vous conseiller de concéder quelques centaines d'euros de plus pour un modèle plus récent, beaucoup plus fiable.

(Je poste également ici quelques informations sur un usage inattendu du Cuberdon électrique.)