Coût des vélomobiles en kit ?

Bonjour,

Je cherche à avoir quelques données sur le coût des vélomobiles en kit. L'idée, c'est d'évaluer le cout de la main d'oeuvre pour assembler un vélomobile en comparant le cout d'un kit avec le cout assemblé.

Quels sont les vélomobiles disponibles en kit ?
Quel est le cout d'un kit, livré en France et le coût de la machine livrée entière ?

Bon, il y a déjà l'Alleveder :
2500€ for a kit in Europe, 3300€ complete in Europe.

Mais, y en a t'il d'autre ?

Il serait intéressant de faire le même raisonnement pour des VC et des Trikes.
Je n'ai pas connaissance de beaucoup de kit (sans s'intéresser au système pour transformer des VD en VC parce que les couts seraient faussés).

a+

http://www.velomobile.net/kit.html

Il y a le Kit Go-One3 http://www.go-one.de/deindex.shtml

Pour 4500 Euros ou + 1100 Euros tout monté et sans les options

Merci pour vos réponses!
Alors pour ces 2 cas de kit (je met de coté le kit de l'ADV puisqu'il n'est vendu qu'en kit).

l'alleweder:
kit : 2500€ monté : 3300€ l'assemblage représente 24% du cout total monté

Le go-one3:
kit : 4500 € monté : 5600€ l'assemblage représente 20% du cout total monté

Analayse brute : le coût d'assemblage représente une part appréciable (entre 1/4 et 1/5) du coût total d'un VM assemblé.

Le coût de fabrication des différentes pièces doit aussi représenter une part appréciable (que ce soit fait en interne ou sous traité). Dans ce coût de fabrication, le coût des pièces standards (roues, freins, ...) est proportionnellement très faible puisque fabrication en très grande série.

Analyse plus fine :
L'alleweder est constitué de nombreuses pièces en tole emboutie. On doit gagner sur le coût de livraison (colis compact) mais les opérations d'assemblages sont nombreuses (rivetage) ce qui explique surement les 24%

Le go-one a un carénage en fibre, livré en 3 pièces (coque + 2 verrières). Coût de livraison plus élevé que l'alleweder (?) car plus encombrant. La coque étant en une pièce, il y a peu d'opérations d'assemblage.

Bon, c'est une analyse à la louche qui ne prends pas en compte beaucoup d'aspect : les produits peuvent être vendus à perte ou avec bénéfice, les couts de développement (=temps) peuvent être répartis sur un nombre différent de VM ou ne pas être amortis du tout, ...
Si on estime que le temps de réalisation des pièces représente un coût équivalent à celui d'assemblage, cela signifie qu'au moins la moitié du cout d'un vélomobile est du temps de fabrication/assemblage. C'est même surement davantage si on inclut les temps de marketing/promotion et ceux pour faire fonctionner la société (administratif).

La plupart des VM sont fabriqués dans les pays-bas, danemark, belgique, suisse, pays à fort coût de main d'oeuvre. Comme le temps de fabrication (de main d'oeuvre) est élevé, le cout s'en ressent. Il serait donc intéressant de chercher des solutions pour réduire le coût de main d'oeuvre : je ne parle pas de délocaliser sauvagement vers l'est ou la chine mais plutôt de développer le principe du kit et/ou de fabriquer autrement des carénages.

A+

Bonjour que devient la réflexion et le projet donc de ce velomobile en kit abordable ?

je pensais que en france les velocistes etaient obliges de livrer des velos montés et reglés pour des question de reglementation et de securite ?

est ce que cela peut etre différent pour une velomobile ?

me suis je trompe ?

Le kit à la sauce kéa est peut être un débouché pour le velomobile abordable.
Toutes les pièces sont fournies et avec peu d'outils montage rapide et hop en route.

c'est pas véritablement un kit mais un achat fractionné

les Steintrikes tout suspendus (Mungo et Mad Max) peuvent recevoir à tout moment la carosserie Thunderstorm (dérivée des Leitra avancée)

C'est pas encore du kit low-cost mais ca permet quand meme d'acheter un trike performant puis de le faire évoluer vers un velomobile.

Ce qui est certainement plus facile à gerer financierement.