High Racer Performer

Bonjour,

Je viens de lire l'histoire (sur le forum bleu) de cassure nette d'une fourche carbone. C'est impressionnant.

Je n'ose imaginer ce qui aurait pu se passer sur une route de montagne pentue et bordée de rochers ou de ravins...

L'expérience de PetitJean m'amène à reconsidérer le choix des options sur le HR Performer que je pense acheter au printemps. Avant, je pensais prendre la version de base avec la fourche carbone et des freins route. Maintenant je crois que je vais opter pour une fourche alu et des freins à disque.

J'y vois 2 avantages :
1- sécurité améliorée parune solidité accrue de la fourche alu et un freinage plus efficace sur les routes de montagne que je fréquente tous les jours,
2- la possibilité de monter des pneus plus larges grâce à la fourche alu qui a un passage de roue plus ample. Le montage de roue plus large me permettra de « transformer » le VC en randonneuse légère. « Un deuxième train de roues c'est presque un deuxième vélo », comme dirait Chakiroul.

Ceci m'amène à des questions :

- Quel est la différence de poids quand on équipe un VC d'une fourche alu avec des freins à disque, par rapport au même VC avec fourche carbone et frein étriers route?
- Quel est la différence entre des freins à disque Avid BB5 par rapport à des freins à disque Avid BB7.
- Quelqu'un a-t-il un HR Performer équipé de fourche alu et freins à disques.

Merci pour vos informations qui permettent d'éclairer des choix

BHAAAAAA !!!!! vous en avez tellement dit sur cet exellent VC qu'il ne me reste plus que l'image, du mien de HR et il fait 9,8 kg,il est TRES TRES bien!

félicitations pour la cure d'amaigrissement. jolie paire d'helium. Je crois que tu as la baume carbone et la tige de direction carbone? à combien estimer le gain en poids?

Non pour les roues je pense plus à des ksyriums.

non, ça c'est des ksyrium ES je les ai vues l'année de leur sortie sur le stand mavic de l'étape du tour tarbes pau.

ok pour le carbon de :potence et guidon + siége + bome et manivelles Strong. mais les roues sont des Crossmax SLR en 559 a 1420 gr les 2 ,
j'ai alléger ce HR de 2,9 kg, et ce VC est agréable et performant,apres qq dépenses quand meme ,çà valait le coup et il me plait, MAIIIIIS l'idéal (pour moi)serait le meme avec un cadre carbone ET en traction directe A 8 kg maxi, bon... ! je vais attendre 1 ou 2 ans . bonsoir chez vous , Jean.

ou trouve tu ces insert STP Fabrice ? et faut il faire un pas de visse dans le cadre ?çà m'interesse bien que percer un cadre m'inquiete un peut ?

les inserts taraudés + la pince de pose, ça peut se trouver chez l'outilleur vélo Var (entre autres)

insert tarard (orthographe pas sur)

Fabrice a écrit:

Sur un tube en alu 7005 de grosse
section comme vélo Performer ou Optima les deux trous de 6 mm ne
fragilisent pas le cadre.

Aïe malheureux diu biban! comme on dit par chez moi... l'alu 7005 est très prompt à micro fissurer. Au bout de trois ans je change le cadre de mon course 7005. La structure cristalline des soudures est tassée, étirée, compressée, triturée dans tous les sens avec pour conséquence inévitable pour ce matériau sublime issu de l'industrie aéronautique une fissuration mais pas explosive comme celle du carbone. D'après mon expérience personnelle, l'alu 7005 va vous prendre en douce, la fissure va apparaître et l'alu se "déchirer" progressivement.

Les plus optimistes parlent d'une durée de vie de 5 ans pour un cadre en toute sécurité, mais je n'irai pas jusque là. J'ai l'expérience d'un cadre 7005 qui s'est fissuré sous la contrainte au niveau du tube de la tige de selle. La fissure n'est pas apparue d'un coup, elle a progressé, s'est élargie à partir du perçage de la vis qui serre la tige de selle

Le carbone ne se perce pas non plus. Choisissez donc la résine époxy pour vos montages de porte bidons. ça ne compromet pas la structure cristalline de l'alu 7005 et ça permet de ne pas percer le carbone.

Encore un atout à ce beau vélo: le rayon de braquage, qui me semblait faussement être un des inconvénients du VC.

Dans les situations extrêmes bien sûr je déclipse le pied intérieur et je fais ma pirouette dans un parking, dans un rayon (mesuré) de trois mètres. Je vais pouvoir faire encore mieux avec le temps. Dans ces conditions même en VD ce serait dur de ne pas poser pied à terre pour quelqu'un de maladroit.

Mais dans la grande majorité des situations et j'ai même testé une épingle en côte qui me semblait infranchissable à cause du soi disant rayon de braquage trop court des VC, je peux passer sans problème. Je sais que bientôt je pourrais grimper les cols basques les plus sinueux sans gêner les voitures par exemple.

J'ai essayé de visualiser en souvenir les virages en épingle les plus torves des cols du coin et je suis à peu près certain que ça passe en s'y prenant correctement. Reste plus qu'à y aller voir, comme disent les pilotes d'essais de la nasa. J'ai hâte d'y être!

pauvre naz

Je rejoins l'opinion selon laquelle le diamètre des tubes d'alu 7005 sur le VC en fait une poutrelle virtuellement incassable! en plus c'est vraiment esthétique ce dessin tout en courbe.

Moi aussi je dormirai tranquille, parce qu'en cas de choc violent l'alu n'explosera pas comme le carbone, dans le pire des cas il ne fera que se déchirer.

Nostradamus a écrit
"je pourrais monter les cols Basques les plus sinueux"
justement le défaut des cols Basques ..c'est qu'ils sont peu sinueux ..comparativement à d'autres massifs ..
c'est plutôt "droit devant" ..ce qui explique le % des pentes
tu peux aller vérifier en lisant mon "reportage" // cols Basques !!
80 coups /mn au mini ... d'accord ??
Papy volant

OK.... dans le doute je m'abstiend de percer le cadre alu, et encore plus dans du carbone ,pourtant y en a qui se géne pas... !

Papy volant a écrit:

Nostradamus a écrit
"je pourrais monter les cols Basques les plus sinueux"
justement le défaut des cols Basques ..c'est qu'ils sont peu sinueux ..comparativement à d'autres massifs ..
c'est plutôt "droit devant" ..ce qui explique le % des pentes
tu peux aller vérifier en lisant mon "reportage" // cols Basques !!
80 coups /mn au mini ... d'accord ??
Papy volant

c'est vrai, les cols basques c'est un peu aussi les "deux" virages de saint ignace par ascain... (quoique un des virages de saint ignace par sare est un épingle bien fermée) Dans mon imaginaire, le côté espagnol de lizarrieta, le côté espagnol d'ibardin, le pied d'ibardin côté français, certains virages du jaizkibel par leso, un virage par guadalupe, et une myriade d'autres murs en virage, de vrais tue mouches disséminés un peu partout dans ce pays montagneux (c'est peu dire) étaient des virages en côte infranchissables pour un VC car très pentu à l'intérieur de la route, là où les deux roues sont censés passer, s'il veulent respecter le code de la route qui est le même des deux côtés de la frontière.

Au vu de mes (courtes) expériences cette perception de mon imaginaire se révèle de plus en plus fausse.

l etrange a écrit:

OK.... dans le doute je m'abstiend de percer le cadre alu, et encore plus dans du carbone ,pourtant y en a qui se géne pas... !

Dans le temps on appelait ça une chaise percée. Je me demande si on peut pisser en roulant en VC comme en VD, mais sans s'en mettre partout?

après mille km on peut pas encore parler de la fiabilité d'un vélo mais voici mes impressions sur les premiers mille bornes du perf HR.

-pas d'incident technique. Incidents les plus graves: deux crevaisons le même jour sur une chambre à air que j'ai mal montée. le vélo semble robuste.

-j'ai découvert une sorte de déséquilibre au niveau de la roue arrière en regardant les projections de boue sur l'arrière du siège qui ne sont pas exactement verticales. C'est peut être un gauchissement de la base, un défaut au moment de poser les tubes sur le marbre de soudage à l'usine qu'il faut corriger. C'est peut être un moyen d'équilibrer le vélo dont la logique m'échappe. En tout cas, le vélo roule tellement bien que je ne pense pas que c'est un défaut, plutôt une caractéristique...

-J'ai de bonnes sensations à l'accélération dans les côtes. Le siège carbone l'alu 7005 et le poids léger (12.7kg) du vélo y sont pour quelque chose. en attendant de déterminer avec plus d'exactitude les pertes de rendement dues à la transmission, j'ai l'impression d'un rendement satisfaisant malgré les deux tubes de gaine. Les pertes sont plus sensibles au moment du croisement de la chaîne quand on vient chercher trop court avec le grand plateau ou trop long avec le petit plateau de 30. Mais comme dans tout vélo on doit apprendre à ne plus le faire ou adapter sa cassette.

-aucune douleur provoquée par la posture sur le vélo à signaler, lombaires, jambes, bras, cous, dos, ventre ok. Le confort est tellement grand que j'ai même envie de prendre une mousse de siège plus fine pour plus de rigidité et de virer l'appui tête!

Je n'ai que des satisfactions avec mon premier vélo couché. en route j'espère vers les 10 000km en 2009!

Bonsoir à tous...
il n' a pas l' air mal du tout ce performer hr.....
et combien il coute ce bijou...?
merci...
jmb

miguelcprs a écrit:

Bonsoir à tous...
il n' a pas l' air mal du tout ce performer hr.....
et combien il coute ce bijou...?
merci...
jmb

http://cycloutil.wifeo.com/high-racer.php

je dirai simplement autour de 1700/1800 € ;-) selon les options...

Ha oui !!!! tres correct....il ne me reste plus qu' a aller faire un petit tour vers le ventoux pour l' essayer...en plus je voudrais essayer le metabike..
Par contre , dite moi avec mes 1m65 et 76 d 'entre jambes , je suis pas un peu court ?
merci
jmb