Quelle chaîne ?

Bonsoir,
ça reste encore compréhensible avec mon message correctif !.
Excuse-moi .tout de même.
...


Je n'aurais pas osé mettre une chaîne pour cassette 10 V sur une 9 V...
J'aurais eu peur que ça coince!!!
Est ce vraiment aussi doux, surtout au changement de vitesse.
L'épaisseur des dents et leur forme sont elles les même ?

C’est nickel, d’ailleurs le Duoquest a des chaînes 11v pour une cassette 10v.

Sachant que j'ai une chaîne prévue pour un 53 dents et que je vais le remplacer par un 65 dents , c'était quoi le calcul pour déterminer le nombre de maillons à rajouter ?

Merci.

La moitié de la différence de dents arrondie au nombre pair de maillons.

Pour déterminer si on arrondi au nombre supérieur ou inférieur voir la position du dérailleur ou tendeur de chaîne.

Si on doute, arrondir au nombre plus grand et tester : on peut toujours enlever deux maillons par la suite alors qu'avec certaines chaînes il n'est pas possible d'en rajouter (chaînes haut de gamme légères à axes creux).

Bon midi,
En raison de l'incidence forte des 2 brins arrivant sur le plateau il serait plus prudent de reprendre le réglage classique:
2 maillons en moins de la configuration hyper tendue, correspondant au plus grand pignon....
...
Ou alors il faut nous dire la distance de la poulie de renvoie à l'axe du pédalier en espérant que le réglage d'origine est parfait....

Il n'y a ps de dérailleur ?

Ce n'est pas un XT Di2 ?

Donc 6 maillons.

Si , c'est un XT Di2.

Oui, si la longueur de chaîne actuelle est la bonne !

Sur un VC propulsion ou un VM ou il faut 3 ou 4 chaînes de VD, prendre une chaîne ultra légère apporte un gain de poids significatif !

Bah aucune idée , je n'ai pas regardé le poids d'une chaîne mais effectivement il en faut environ trois.

Bonsoir,
Jai changé les chaines PC 971 par des 991.
Les vieilles ont parcourues 46000Kms et l'usure est inférieure à 0,3 % ...je suis étonné.
Avez vous des mesure précise d'usure en fonction des Kms pour des VM ?

Pourquoi changer à 0,3 alors qu'il est recommandé de le faire à 0,75 ?

Bonsoir,
je me suis trompé sur la mesure de l'allongement in situ:
j'avais mis 4 maillons de garde au montage des chaines neuves alors que je pensais en avoir mis 2.
Comme j'avais 5 maillons de mou j'ai pensé que l'allongement était de 3 /354 alors qu'il n'était que de 1 /354 ...
...
En plus j'ai constaté des variations de longueur des chaines neuves ...


========================================================10 mai 2015
................Longueur des Chaînes neuves...
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J'ai acheté 3 chaines SRAM , une d'elles est plus courte de 3/1000.Elle déconne sur le grand plateau...
Les maillons sont marqués: PC971 et épisodiquement il apparaît une autre information ,tous les 4 ou 5 maillons ,et le PC971 est remplacé par ce marquage.
La chaîne la plus courte est marquée 13
Les autres 14 et B5.
La chaîne d origine avait E1.
Nous avons pensé qu il s'agissait d appairages pour obtenir des pas dans la tolérance de fabrication....???

Ils font des outils à 5 € pour tester l'allongement de la chaine …

Si on faisait des tests sur la durée des chaines, un paramétré important serait de savoir s'il y a un moteur pédalier ou un moteur roue …

Je viens encore de casser une chaine (PC951) en 2 morceaux !! (sur le trike à moteur pédalier)

Il y a des chances pour que mes bricolages de la période de confinement y soient pour quelque chose

2 questions :
Est-ce que ça pose un pb de mélanger des SRAM 951, 971, 991 (de tête), toutes 9 vitesses
Y a-t-il une marque plus fiable que les autres, où les raccords sont plus simples, plus nets ?

Bonsoir,
Les chaines 951 et 971 semblent s'user à la même vitesse.
La chaîne 991 est en cours d'usure.elle semble plus précise , mieux finie, polie, et traitée différemment...
Le prix de l'outil de mesure n'intervient pas dans le choix de la méthode de contrôle.
La simplicité me convient mieux.le compte des dents sur la roulette donne un précision difficile à obtenir autrement,,, si on a pris soin de noter la longueur initiale....et puis c'est amusant de faire la mesure en campagne en position assise , confortable, sans rien salir.
...Magnum à un avis sur l'usure , il me semble....

Oui, il y a de nettement meilleures marques que SRAM (et Shimano) : KMC et Campagnolo.

Les KMC haut de gamme sont pré-lubrifiées avec un lubrifiant très efficace, ne pas les dé-lubrifier pour mettre du Squirt.

Les Campagnolo ont le défaut de ne pas utiliser de maillon attache rapide mais un système d'axe à casser.

Merci pour les réponses

KMC a 2 modèles (au moins) pour VAE, je pense que je vais me laisse tenter ...

Fleur a écrit:

Les KMC haut de gamme sont pré-lubrifiées avec un lubrifiant très efficace, ne pas les dé-lubrifier pour mettre du Squirt.

J'ai KMC sur le DF mais je ne sais pas si c'est haut de gamme.

C'est une X11 EL le modèle en dessous des la X11 SL qui en plus des plaquettes ajourées a aussi des axes creux.

Après, il y a différents traitements de surface, la dorée a un traitement de surface plus performant que l'argentée, les modèles les plus chers sont noirs ou bicolores noir+couleur (rouge, bleu, vert...)

Fleur a écrit:

Les KMC haut de gamme sont pré-lubrifiées avec un lubrifiant très efficace, ne pas les dé-lubrifier pour mettre du Squirt.

Comment procèdes tu alors ? Tu les utilises dans un premier temps avec la pré-lubrification de la chaine neuve ? Et tu passes au squirt ensuite ?

Pas pris le temps de tout lire
si vous cherchez une chaîne de grande longévité vous achetez Yaban :
celle-là

Fleur a écrit:

les modèles les plus chers sont noirs ou bicolores noir+couleur (rouge, bleu, vert...)

Ah ouais j'adore ! Mais on s'en fiche un peu dans un VM et de toute façon ça s'use beaucoup moins vite tellement c'est bien protégé des impuretés.

Sur un non caréné c'est top ! C'est quoi la particularité et l'intérêt de cette chaîne à part le look ?

Ces chaînes ont aussi des axes creux comme la X11 SL donc un poids similaire. Après, le traitement de surface noir serait d'après KMC encore plus performant mais comme elle est environ 2x plus chère que la gold, jamais essayé.

Oui, je commence par rouler avec la lubrification de KMC.

C'est vrai qu'on est à 0,80 - 1 € le maillon mais quand le vélo vaut déjà plusieurs milliers , on n'est pas à 300 € près.

Fleur a écrit:

Oui, il y a de nettement meilleures marques que SRAM (et Shimano) : KMC et Campagnolo.

Les KMC haut de gamme sont pré-lubrifiées avec un lubrifiant très efficace, ne pas les dé-lubrifier pour mettre du Squirt.

Les Campagnolo ont le défaut de ne pas utiliser de maillon attache rapide mais un système d'axe à casser.

Heuh tu es sûre?

Je n'ai pas de transmission 12 vitesses.  

Mon expérience est sur la chaine KMC X11 SL gold = ti-nitride avec groupes route, pas VTT.

Ce que je constate aussi c'est qu'avec la lubrification KMC, la chaîne reste plus longtemps propre que les autres chaînes.

Il est tout de même curieux que les deux chaînes qui sortent vraiment du lot et durent plus longtemps SRAM XX1 et XD1 sont celles incompatibles avec l'outil de mesure !?

Peux-tu donner la référence de l'article d’où vient ce graphique ?