Monorail, TGV à pédales ?

Google investit 1 million de dollars américains dans Shweeb
http://www.project10tothe100.com/intl/FR/index.html
http://www.shweeb.com/

Peut on trouver la liste des gens qui ont proposé des sujet à google 10/100

Nous avons discuté cela sur internet il y a quelques années. Google finance la recherche de cette société !! Le monde avance ! Comme quoi les nostalgiques du mono-rail de Bertin risquent de revoir un jour des engins sous mono-rail mais un chouia plus discret.

allo un modo ? un bouturage est nécessaire...

http://velorizontal.1fr1.net/velorizontal-f2/shweeb-monorail-a-pedales-du-futur-t5104.htm#225112

sincèrement c'est quoi l'interêt? un grand jeu pour adultes? oparce que dans la pratique... ça ne peut marcher. Il suffit simplement d'avoir devant soi un type qui pédale moins vite que soi pour comprendre le bor... Y a des rails pour doubler? tout les combien?

Depuis 1900 donc bien avant Bertin

http://fr.wikipedia.org/wiki/Wuppertaler_Schwebebahn

Monorail français du XIX partie I et partie II
Lui même copié sur un modèle Irlandais

Appache a écrit:

sincèrement c'est quoi l'interêt? un grand jeu pour adultes? oparce que dans la pratique... ça ne peut marcher. Il suffit simplement d'avoir devant soi un type qui pédale moins vite que soi pour comprendre le bor... Y a des rails pour doubler? tout les combien?

Pour l'instant, le gars a rêvé de ça pour la ville mais j'imagine que faute de moyens pour réaliser ça en ville, il en a fait une affaire ludique pour rentabiliser et démontrer que ça marche.

pédale moins vite ? ils sont prévus pour s'encastrer l'un dans l'autre en roulage. Du coup ils deviennent les deux plus rapides vu que leur efficacité aéro augmente encore plus vite. Ce qui en plus à le gros avantage d'obliger à fonctionner ensemble !!!! J'aime beaucoup cette philosophie différente de la bagnole qui dépasse le plus faible. La c'est le plus fort qui aide le plus faible.

Oui c'est vrai que le Schebebahn est d'enfer, trop fatigué ma tête hier soir. Surtout que je m'y suis très intéressé.

En tout cas, j'imagine sans problème au prochain coup ou le baril passe au dessus de 150 €, une petite ville réfléchir à l'installation d'une telle boucle.

moi je n'y crois absolument pas.
- Coût elevé dela structure.
- esthétique... chouette mon paysage de rails dans ma ville
- Rails, donc, obligera à un système de gare encore plus complexe et prenant trop de place, en quelques sorte un trawmay individuel à pédales.
- fonctionnalité peu probante :il faut se glisser, s'allonger pour entrer dedans.
- pousser le plus lent... ouais, amusant 5mn mais ensuite? je me vois mal arriver au boulot en retard et expliquer que j'ai du pousser un voir deux ou trois moins rapides devant moi.
- ça enlève tous plaisir de tirer une 'tite bourre sur son vélo.
- moins pratique pour aller là où chacun le souhaite. Ça enlève "la liberté" de circuler à vélo.
- pour le prix du baril d'essence à 3000 € des communes commencent à s'y mettre (certes pour l'instant les grosses) Parsi le Vélib, Nantes le bicloo, lyon le vélo'V, Bordeaux le Vcub,... ça c'est relativement simple, offre la liberté à chacun de son déplacement, efficace et bien moins cher à l'installation.

C'est vrai que la liberté consiste à se regarder le nombril ! Y'a qu'à voir tous ces fondus de liberté dans leur boîte de conserve qui considère qu'ils ont droit de vie et de mort sur tout ce qui va moins vite qu'eux...

Appache a écrit:

- Coût elevé dela structure.

A vérifier. On reste sur du matériel léger, au final par rapport à une ligne de tramway ou de bus qu'on a du mal à remplir, ça peut se discuter.

Appache a écrit:

- esthétique... chouette mon paysage de rails dans ma ville

L'esthétique est discutable, c'est un fait, mais d'une part c'est un prototype, donc l'esthétique n'a pas du tout été travaillée, et d'autre part quand on voit ce qui existe tant d'un point de vue voiture que d'un point de vue métro, ce ne sont pas quelques gracieuses petites arches qui vont changer grand chose.

Appache a écrit:

- Rails, donc, obligera à un système de gare encore plus complexe et prenant trop de place, en quelques sorte un trawmay individuel à pédales.

Oui, gare et gestion complexe des modules. Surtout si l'on veut envisager un système qui permet de se dégager et de s'arrêter en gare sans ralentir le train dans lequel on est, et de s'insérer dans un train (ce qui me semble tout à fait possible, cela dit). Mais "trop" de place? Par rapport à quoi? Au vélo? Peut-être, mais en échange on est au sec, on se fatigue moins, et on va plus vite.

Appache a écrit:

- fonctionnalité peu probante :il faut se glisser, s'allonger pour entrer dedans.

Encore une fois, prototype.

Appache a écrit:

- pousser le plus lent... ouais, amusant 5mn mais ensuite? je me vois mal arriver au boulot en retard et expliquer que j'ai du pousser un voir deux ou trois moins rapides devant moi.

Il faut garder à l'esprit que dans tous les cas la vitesse sera largement supérieure à celles des autres moyens de transport (le tout pour une énergie consommée ridicule):
- le vélo: aérodynamique bien inférieue, frottements plus importants, arrêts aux feus etc.
- la voiture, le bus: arrêts au feu, bouchons
- le métro: arrêts en stations

Appache a écrit:

- ça enlève tous plaisir de tirer une 'tite bourre sur son vélo.

Rien n'empêche de bourriner comme un fou et d'emmener toute la rame avec soi

Appache a écrit:

- moins pratique pour aller là où chacun le souhaite. Ça enlève "la liberté" de circuler à vélo.

Ca c'est clair. En même temps ce n'est pas un vélo, plutôt un tram léger musculaire.

Je pense que le principe est bien pour un transport en commun (comme à Wuppertal) en individuel c'est moins évident.
Si + de monde utilise les transports en commun, moins de bouchon et meilleur confort pour les cyclistes au sol.

Et encore, il y a le sujet du monorail qui a "quelques" pages aussi, à ne pas oublier de lire au passage.
http://velorizontal.1fr1.net/velorizontal-f2/tgv-a-pedales-t7817.htm

Reprise de sujet:
http://carfree.free.fr/index.php/2009/02/23/le-velotrain-un-tgv-a-pedales/

excellente page de synthèse de notre jean http://pourlaterre.free.fr/velotrain.html

C'est chouette, je vois d'ici la cohorte des chieurs qui ne pédaleront plus dès qu'un pressé sera derrière eux, histoire de se laisser pousser gratos... Mouahahaha

Je ne sais plus si c'est sur ce forum ou ailleurs... Mais Google aurait investi 1 million de dollars dans ce monorail à pédale Schweeb en début de ce sujet...

Voir cet article en anglais par ex :
http://www.triplepundit.com/2010/09/google-invests-in-bike-powered-pod-transport-why/

Pour ceux qui n'y seraient pas passé, ça vaut la peine de faire un tour sur le site suivant (en anglais) :
http://www.shweeb.com/

M.

D'où l'intérêt d'aller lire l'autre fil: ceci a déjà été débattu, et les solutions contre ça y sont. Histoire de ne pas refaire sans cesse le même débat.

mtauss a écrit:

Je ne sais plus si c'est sur ce forum ou ailleurs... Mais Google aurait investi 1 million de dollars dans ce monorail à pédale Schweeb en début de ce sujet...

c'est là

Fusion des 2 sujets possible ??? Jéjon ??? Ou autre modérateur...

Salut !

M.

Et pour ajouter une mauvaise nouvelle concernant ce genre de moyen de transport, une remarque qui concerne la récupération d'itinéraires ferroviaires lors de changements de parcours.
Il semblait tout indiqué de faire ce genre de projet dans de tels cas, mais c'est impossible: en effet pour que le nouveau tracé puisse être subventionné il faut déséquiper l'ancien et libérer les surfaces pour les réaffecter à l'usage principal de la zone, le fait de garder une exploitation (même différente) sur l'ancienne ligne ne permet pas de toucher les subventions pour la nouvelle.
Dommage.
Et vu le prix du m2 sur la majorité des parcours de trains, les intérêts sont de toute manière trop importants pour pouvoir régatter avec de petits trains à pédales. Pas de bol.

Mais sans subventions de l'état... Pas forcément impossible de faire quelque chose non ???