Passé du Bionx 250 watts 24 volts au 250 HT 36 volts

quel est ton klaxon électrique ?

J'ai retrouvé ce klaxon au fond de mes archives. Je l'utilisais quand j'étais gamin avec une pile de 4,5 volts sur mon 3 vitesses. Pas de marque de fabriquant mais il est très légé. A mon avis il va pas faire long feu.

Voilà roulé sous la pluie ce matin, l'éclairage avant est efficace, je ne me suis pas fait couper la route. Je vais faire la même chose pour l'arrière comme ça je pourrais supprimer ce drapeau.

Impossible aujourd'hui d'utiliser le kit. La console ne veut pas s'allumer. J'ai contrôler au voltmètre la batterie 41,4 volts. L'éclairage et le gps fonctionnent normalement.
Ma première panne en 4 ans à part le défaut de conception de mon premier moteur finalement échangé hors garantie après 6 mois d'attente. (Merci aesycycle)

Je suis passé hier chez aesycycle pour voir ce qui ne joue pas.
Problème de batterie ou de carte électronique.

Alors, c'est quoi le pb ?

J'en profite pour poser des questions qui me préoccupent vue l'architecture spéciale de nos montures :

Ds la plupart des systèmes, il y a un "controleur" indépendant
Chez goldenmotor, on dit qu'il est ds la roue et effectivement, quand on voit des photos, il apparait, bien séparé
Ds le système Bionx, ce "controleur, il est ds la roue (le moteur je suppose) ou ds le boitier de commande ? ou y en a pas ?

Y a-t-il de la puissance (des gros fils) qui vont à ce boitier de commande ?

Est-ce que tu joues avec les 4 niveaux d'assistance et de réégen ?

Est-ce que ces niveaux de regen jouent sur la vitesse à partir de laquelle ça régénére ?

chez BionX, je crois que c'est tout dans la batterie...

et chez Declic-Eco, c'est un contrôleur à part, et avec un grand choix d'options et de puissance!

Un peu de nouvelles depuis début avril.

Début mai retour de la batterie, je passe au magasin avec le vélo pour tester la batterie (merci le poids sans assistance en montée) et rien ne fonctionne. On fait l'update sur l'ensemble qui est conseillé par Bionx et toujours rien.

Je demande qu'on renvoie la batterie vu qu'en mettant une autre sur mon vélo ça fonctionne.

Le 12 juin, je téléphone pour avoir des nouvelles, la batterie est de retour mais l'importateur demande qu'on fasse un update. Je réponds qu'on la déjà fait et je passe pas pour rien au magasin (35 km aller retour) sans assistance. Je demande qu'il fasse l'essai sur un autre vélo pour voir et toujours rien.

2 mois de perdu dans l'histoire, depuis je me passe de vélo, il traine à la cave.

Mon avis personnel, laissé tomber cette marque chère pas fiable et au SAV navrant.

je ne connais pas assez ces moteurs pour avoir un avis technique , mais mettre la partie electronique de puissance dans le moteur est pour moi une aberration ( si il y a pb il faut de-rayonner etc..) quand au SAV francais un amis velociste a arreté cette marque pour leur manque de reactivité ....

C'est couillon, leur niveau de service: ton kit a simplement le meilleur contrôleur du marché, et ils arrivent à pourrir l'envie de le rouler par une absence totale de respect. Vu le prix, on espère mieux que cela quand même.
Pourvu que cela soit résolu tantôt, il est temps de rouler un peu vu la durée des jours et la température.

gui13 a écrit:

je ne connais pas assez ces moteurs pour avoir un avis technique , mais mettre la partie electronique de puissance dans le moteur est pour moi une aberrationimg

Je ne sus pas tout à fait d'accord, si j'avais un moteur + controleur à dévelloper. C'est ce que je ferais en priorité.
Pourquoi ?
- Cela permet de controler tout un tas de paramètres au coeur du moteur qui ne sont pas gérer lorsque le controleur est à l'extérieur.
- Le respect des normes électromagnétiques est bien moins difficille.
En cas de pépin on pourrait conserver le rotor et simplement remplacer le stator. ou bien seulement changer la carte électrtronique...il suffit de mettre quelques connecteurs...
- cela limite considérablement le cablage et les connecteur extérieur donc "normalement" le risque de pannes associé.
J'y vois beaucoup plus d'avantage que d'inconvénient.

Maintenant, les problèmes Bion'x sont plutôt lié à des choix bas de gamme sur certain critère technique !
Nombreux utilisateurs de Bion'x sont globalement insatisfait sur le long therme. C'est un fait.

Certes y'a des avantages, et avec le BionX j'avais moins de câbles, mais moins d'options!

mais l'inconvénient du système tout propriétaire :
- panne batterie : tu ne peux remplacer que par une batterie BionX ou réutiliser leur circuit.
- panne contrôleur : t'as pas de contrôleur de secours => intervention lourde dans le moteur, avec un kit Declic Eco, suffit de brancher un nouveau contrôleur
- panne moteur : bon là c'est match nul, intervention lourde.


Leur contrôleur est très bien conçu, mais c'est vrai que le reste, batterie limitée... et puis puissance légale (mais là c'est pas leur faute)

Snickers a écrit:

- cela limite considérablement le cablage et les connecteur extérieur donc "normalement" le risque de pannes associé.
J'y vois beaucoup plus d'avantage que d'inconvénient.

ben en cas de controleur externe : 5 fils de halls 3 cables de phases
controleur interne : 2 fils d'alim , 3 fils pour la commande , 2 fils pour les freins et ceci en faisant simple ....

Attention, ils n'ont pas tout le contrôleur à l'intérieur: il y a un bus I2C qui relie les éléments, et le calcul est partagé entre les éléments.
La mesure de courant se fait vers la batterie, les calculs d'autonomie, de distance, la gestion de la puissance sont dans la console, la mesure de couple et son électronique associée sont dans le moteur.
La dernière évolution est le passage au Canbus, avec un principe similaire de répartition des tâches.
S'il fallait ressortir ces infos (mesure de couple) cela ferait encore bien plus de filasse... Le BionX par sa conception est mieux avec une partie du traitement dans le moteur, ce qui n'est pas le cas en effet avec du Nine Continent. Mais surtout, c'est les choix sur le matériel qui les plombe, et le fait que chaque élément est propriétaire. Alors qu'ils auraient pu avoir un petit boîtier le long du fil pour gérer les quelques mesures nécessaires et avoir une batterie passive, au BMS près, qui permettrait une évolutivité appréciable.
J'ai modifié un kit de la sorte, après avoir découvert l'absence de BMS dans mon pack LiIon. Pas glop.

J'ai enfin reçu ma batterie en retour jeudi 26 août après presque 5 mois. Comme c'est la deuxième fois que j'ai un problème avec cette marque, je laisse tomber l'assistance électrique pour l'instant. Mon revendeur me reprend le kit.
Par contre je suis satisfait de mon vélo couché, lui je le garde.

Bon c'est la galère, le kit fonctionne mais maintenant c'est moi qui est en panne. 5 mois sans faire de vélo et ma santé c'est dégradée. pour ceux que ça intéresse, voir sur rubrique vélo électrique sur Ricardo.ch

Bonne route et bon courage pour tous.

Ben flûte alors.. Remets-toi aussi bien que possible.

J'ai pas eu de succès pour la vente de mon vélo avec son kit. Je le garde et en attendant que le physique s'améliore, j'en ai profité pour refaire la partie électrique de l'éclairage pris sur la batterie. J'ai profité pour mettre une prise 12 volts pour recharger GPS ou téléphone. Dommage que sur la bête qui pédale on puisse pas améliorer en changeant ce qui coince.

Sans vouloir être indiscret...
Les problèmes de santé sont il liés à la pratique du VC ?

En tous cas, nombreux sont ceux qui montent une assistance aussi pour des raisons de santé...

Non pas du tout. Mes problèmes de santé font suite à un traumatisme crânien pas diagnostiquer de suite. J'ai donc perdu des facultés de locomotion à la longue et me suis retrouvé handicapé. J'ai du ré apprendre à marcher et autre. Le vélo couché pour l'équilibre est un bon appareil, l'assistance électrique un bon stimulant pour avoir envie d'utiliser l'appareil.
Comme j'ai pas pratiqué pendant 5 mois, on recommence depuis le début...