Téléphone sonne voiture électrique sur France inter. Pub pour voiture élec

joebar a écrit:

hysope a écrit:

Culture extensive.
Donc moins d'intrant.
Et ils ont beaucoup de surface disponible.

a+

Jeff

il me semblait pourtant bien que l'amazonie etait au Brésil!

*

Comme d'hab, d'une manière isolé cela semble OK. Mais quand on résonne plus large en effet... une horreur... et je ne parle pas des conditions de travail.
a+

Jeff

Snickers a écrit:

J'y ai trouvé deux points intéressants.
La gestion des recharges par rapport à la disponibilité du courant pour éviter de saturer le réseau et optimisé le rapport disponibilité/ consommation.
Le chauffage de l'habitacle à partir d'une pompe à chaleur pour limiter la consommation de celui-ci ! (Une clim reversible au lieu d'une simple clim)
Mais cela impose une pénalité de masse au profit de l'éfficience.

Je sais que tout les constructeurs travaillent actuellement sur l'électrique. Mais la plupard électrise l'existant...Ce qui est probablement une grosse erreur.
On le voit bien, ceux qui roule réellement electrique aujourdhui ont drastiquement réduit la masse !
Perso, je louche sur une VW L1 en cours de dévellopement...mais quelle masse et quel prix au final ?
On ne devrait pas être loin des 40 Wh/km à vitesse modéré.

Quelle est ta motivation ?
a+

Jeff

La Courb semble être un bon début. Je l'ai vu à Genève mais n'en sais pas plus pour le moment.

L'Oli a écrit:

La Courb semble être un bon début. Je l'ai vu à Genève mais n'en sais pas plus pour le moment.

spécification Courb a écrit:

Poids : 380 Kg (sans batteries)

C'est juste une bagnole un peu allégée. Pour être une solution valable, il faudrait qu'elle soit 10x plus légère !

Quelques chiffres, issue d'un petit dialogue avec un livreur qui venait de recevoir un beau camion tout neuf , avec son patron.
Semi remorque de 40 t (peu aller jusqu'à 44 t je crois) Puissance environ 400 cv , boite de vitesse (et surement combustion moteur) géré entièrement par électronique. Le conducteur ne passe plus les vitesses, c'est l'ordi qui le fait pour lui. Consommation: entre 28 et 32 litres au 100 km (suivant type de parcour).
En transposant ce modèle sur les voitures d'usage courant, il n'y a même pas besoin de réduire la masse (ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas le faire) pour descendre à moins de 2litres aux 100 km.
Les spécialistes de la mécanique sévissant sur ce forum peuvent ils dire pourquoi celà ne se fait pas ? Est ce transposable ou pas ? Moyennant une adaptation de la conduite moins nerveuse....

eric a écrit:

Les spécialistes de la mécanique sévissant sur ce forum peuvent ils dire pourquoi celà ne se fait pas ?

L'accélération d'un camion est acceptable car il ne fait que peu de cycle démarrage/arrêt. Pour une voiture, c'est l'inverse.

Dans le même type de la VW, la nissan:

http://www.voitureelectrique.net/nissan-land-glider-un-nouveau-concept-au-tokyo-motor-show-1141

Ils disent que c'est "plus qu'un concept", ils veulent la comercialiser. Il y a qui dit que c'est la sméra japonaise, mais peut-être qu'elle sera moins chère?

Elle fait presque la taille d'un vélomobile...

hysope a écrit:

Snickers a écrit:

J'y ai trouvé deux points intéressants.
La gestion des recharges par rapport à la disponibilité du courant pour éviter de saturer le réseau et optimisé le rapport disponibilité/ consommation.
Le chauffage de l'habitacle à partir d'une pompe à chaleur pour limiter la consommation de celui-ci ! (Une clim reversible au lieu d'une simple clim)
Mais cela impose une pénalité de masse au profit de l'éfficience.

Je sais que tout les constructeurs travaillent actuellement sur l'électrique. Mais la plupard électrise l'existant...Ce qui est probablement une grosse erreur.
On le voit bien, ceux qui roule réellement electrique aujourdhui ont drastiquement réduit la masse !
Perso, je louche sur une VW L1 en cours de dévellopement...mais quelle masse et quel prix au final ?
On ne devrait pas être loin des 40 Wh/km à vitesse modéré.

Quelle est ta motivation ?
a+

Jeff

?

eric a écrit:

Quelques chiffres, issue d'un petit dialogue avec un livreur qui venait de recevoir un beau camion tout neuf , avec son patron.
Semi remorque de 40 t (peu aller jusqu'à 44 t je crois) Puissance environ 400 cv , boite de vitesse (et surement combustion moteur) géré entièrement par électronique. Le conducteur ne passe plus les vitesses, c'est l'ordi qui le fait pour lui. Consommation: entre 28 et 32 litres au 100 km (suivant type de parcour).
En transposant ce modèle sur les voitures d'usage courant, il n'y a même pas besoin de réduire la masse (ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas le faire) pour descendre à moins de 2litres aux 100 km.
Les spécialistes de la mécanique sévissant sur ce forum peuvent ils dire pourquoi celà ne se fait pas ? Est ce transposable ou pas ? Moyennant une adaptation de la conduite moins nerveuse....

Rien n'est comparable: surface frontale réduite par rapport au poids, roulage à vitesse constante, optimisation autour d'un point de fonctionnement... C'est un usage radicalement différent de ce que l'on fait avec une voiture. Rien que si l'on regarde le nombre de roues par tonne, il y a un soucis, hein.. On peut imaginer un facteur d'échelle pour le poids et la puissance, mais ce ne sont pas les seuls paramètres en cause, tristement.