Nouveautés Ice 2010

Ness a écrit:

Effectivement, le raccord se fait uniquement par l'articulation.

pourtant sur le site d'ICE, en faisant tourner le trike en photo, on peut très bien voir le raccord tube mâle/femelle...

edit: une autre preuve

Hello,

Il me semblait aussi.

Simon.

PS : Merci Laurent pour les news.

Le Barjoboss a écrit:

Laurent,

Je ne vois pas bien la liaison avant/arrière du cadre.

Est-elle comme avant tube en tube ou se fait-elle uniquement au niveau de la charnière ?

Le raccord Cadre/Fourche AR par le système de tubes Mâle/Femelle avait l'avantage de permettre un réglage sur le comportement et la tenue de route, de ultra court pour le trial à ultra long pour la randonnée sur route.

Effectivement, j'ai effectué cette modification pour ajuster mon siège et je ne le referai plus de sitôt. Que de "chipotage" pour ajuster la chaîne et le câble de dérailleur.

Bonjour Ness.

J'en suis un. L'an dernier j'ai ajusté le boom arrière 'plus sorti' afin d'obtenir une position la plus couchée possible. Effectivement j'ai dû allonger la chaîne d'une couple de maillons.

Ness a écrit:

Ton argument sur les possibilités de régalage court/long est intéressant mais si tu changes de réglage sur les anciens modèles, tu limites aussi les possibilités d'angle de siège. Ce n'était pas prévu pour mais une technique intéressante que tu as découverte.

Je ne pense pas que les utilisateurs ont été nombreux à modifier les réglages de la longueur de tube arrière. Pas à ma connaissance en tout cas. Et puis c'est une modification qui implique de changer la longueur de chaîne ainsi que d'autres réglages de mémoire. C'est quelque chose qui ne se fait pas en quittant le chemin pour aller sur la route.

Mais ce serait intéressant de leur faire remonter cette remarque tout de même, mais je pense qu'on ne va rien leur apprendre à Ice sur ce coup la car on en a déjà parlé pas mal eu regard à l'adhérence de la roue arrière l'an dernier.

Ness a écrit:

Mais n'oubliez pas qu'on peut toujours se pencher sur un trike pour stabiliser les virages ! Il y a une grosse différence entre quelqu'un de statique et un pilote qui sort le haut du corps du siège.

Pour moi, le pb n'est pas tant dans les virages que dans les passages en dévers. Pas forcément évident de rester sur 3 roues… Et s'il y a un précipice ou qu'on croise un camion, bah... Faire le grand saut ou se retrouver sous les roues d'un 10 tonnes, c'est pas trop mon truc !

Cela dit, j'ai bien regardé les photos, et il semble que la hauteur du porte-bagage est la même sur le Sprint et l'Adventure, donc le poids des bagages rabaisserait le centre de gravité de l'Adventure, ce qui résoudrait en partie le pb lorsque l'on roule chargé.

En regardant les photos, on voit le raccord entre le cadre et le bras oscillant arrière (on devine les 2 petits blocages rapides comme sur les anciens trices). Donc, ce doit être encore possible de jouer sur le réglage arrière.

Siimon a écrit:

Anne,
Je vois que tu es en 1ère de couverture en plus : Photos extraordinaires.

Merci. C'est là que je me rends vraiment compte de la laideur de mon prototype de sacoche en bâche bleue…

[quote="saramaca"]

Ness a écrit:

En regardant les photos, on voit le raccord entre le cadre et le bras oscillant arrière (on devine les 2 petits blocages rapides comme sur les anciens trices). Donc, ce doit être encore possible de jouer sur le réglage arrière.

Il reste quand même deux choses à considérer.

1) Est-ce que le nouveau tube arrière est aussi long que l'ancien?
2) Pour jouer sur le réglage arrière, je crois qu'il faut le siège coque, pour reculer ou avancer la plaque à tube de fixation sur le dos du siège.

Le siège mesh offre tout de même une certaine souplesse aussi. Moins que le siège coque, certes, mais tout de même. J'ai moi aussi reculé de quelques centimètres la bôme arrière histoire d'être un peu plus couché. Et je suis en siège mesh.

Quelques infos complémentaires reçues par Ice:

Le poids supplémentaire des suspensions avant: 1061 g

Sur quel type de moyeux/freins s'adapte ce kit ?

Le kit de suspension peut se monter sur:

- les moyeux à tambours Sturmey Archer
- les moyeux à freins à disques Gator hydrauliques montés en miroir (face à face)
A ce jour, Ice n'arrive pas à trouver de support de freins à disques de qualité suffisante pour monter en miroir les freins à disques mécaniques BB7. Le montage de la suspension n'est donc pas possible avec ces freins.

Ness a écrit:

A ce jour, Ice n'arrive pas à trouver de support de freins à disques de qualité suffisante pour monter en miroir les freins à disques mécaniques BB7. Le montage de la suspension n'est donc pas possible avec ces freins.

mais les BB7 sont fournis sur les ICE sans suspension avant et sont montés comme sur les Catrikes je crois?

Est-ce que l'articulation de la suspension gênait le passage de câble?

wingbatwu a écrit:

Ness a écrit:

A ce jour, Ice n'arrive pas à trouver de support de freins à disques de qualité suffisante pour monter en miroir les freins à disques mécaniques BB7. Le montage de la suspension n'est donc pas possible avec ces freins.

mais les BB7 sont fournis sur les ICE sans suspension avant et sont montés comme sur les Catrikes je crois ?

le montage en miroir signifie que les freins se font face alors que d'origine, les freins des Ice et des Catrike sont montés l'un en haut, l'autre en bas.