vélo en carbone : Troytec

Ce sont des superbes machines que nous propose Troytec.

Sparv a écrit:

Tant qu'on ne l'a pas vu, c'est du vaporware. Comme l'Alaric de Slyway d'ailleurs. Ou le zockra high racer...

sur le site de ZOCKRA Y A DES JOLIES PHOTOS du HR en blanc

A part ça c'est un ptit'peu transformer ce VC...

Puis le prix... C'est très transformer en bankroupt mon portfeuil...

Le siège est intéressant comme même...

Vu en vrai à l'eurobike, c'est très manga, techniquement intéressant et semble plutôt bien pensé. A laisser rouler par quelques pros du LR, pour savoir comment ça donne en réel.

Nouveau modèle pliable qui se démonte et rentre dans une valise: Le Revolution low ou high racer. Pour ma part je trouve splendide. Les fabricants de vélos couchés sont souvent novateurs, c'est une chance pour nous... Moi les gens qu'ont un CV comme les ingénieurs de Troytec, c'est à dire Porsche Motorsport ou DTM et qui donnent un grand coup de pied dans les idées préconçues j'admire. J'ai même envie de m'en commander un, reste à aller voir le banquier... Freddd

Le principe de serrage de la bôme est identique a celui du Zockra.

j'ai également remarqué l’arrêt de la gaine pour le dérailleur avant avec le réglage intégré.
J'ai proposé ça à malric pour faciliter le changement/graissage du câble.

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High Racer
REVOLUTION

Une certaine lourdeur visuelle due aux roues pleines.

J'ai du mal à digérer le style, un peu too much mais je pense que ça peut trouver son public. Y'a un côté un peu eighties dans ce design, et c'est en effet regrettable que le sabot ne se prolonge pas au plus près de la roue avant. C'est même étonnant de la part d'ingénieurs, où on attendrait plus facilement ce genre de jusqu'au boutisme. Je n'arrive pas à "lire" le parti pris de ce vélo; il ne sera pas le plus rapide, pas le plus léger et pas le plus beau. Le nocom annonçait clairement la couleur, et impressionnait par son design, sinon beau, du moins pas "gratuit" : je veux être le plus rapide, et je vais faire ce qu'il faut pour y arriver.

Par contre si tu traine la b*** avec ce genre de trapanelle, t'as vraiment l'air con. Le frein à disque à t'il vraiment de l'intérêt sur ce genre de vélo ? Ça alourdit inutilement la bestiole, et il me semble pas que le gain aéro doive être flambant. Et en 451 avec shimano 105, ça freine, parole de city racer.

Bon il en faut pour tout les gouts
ceux qui admirent Audi BMW Range Rover vont adorer!
Et puis avec des roues un peu moins lourdes visuellement et queques stickers en moins il peut etre plus discret

le cadre est le meme que celui du Low Racer donc l ergonomie aussi
c est vrai que quand on est bien positionné pourquoi changé?
les freins a disque permettent des pneus de 34 mm de large si besoin
et ce n est pas obligatoire il peut etre livré en V Brakes
il y as différentes sorte de mousse de siege
Il est demontable /transportable en valise ce qui n interresse visiblement pas le bentradieux francais
qui preffere passer des plombes a raler contre la SNCF ,Air France et la RATP, on ne se refait pas
chacun ses petits plaisirs

finalement son plus gros defaut n est il pas de ne pas etre ne en Gaule?????

EDIT

si tu as touT le kit ou deja achete le low racer tu peux rouler en
26/26 OU 26 /700

.

Ils affirment que tu peux passer du Low Racer au High Racer avec ce cadre

tu m as l air bien a cran avec TROYTEC ,leur chien t as mordu ???????

je te laisse googliser la traduc
c est le concept 4 en 1


Der neueTROYTEC High-Racer "REVOLUTION HR".
Der Hauptrahmen, Sitz und Lenker sind identisch mit dem Low-Racer Modell, somit ist die Sitzposition und Ergonomie exakt gleich.

Reifengrößen
Die Laufradgrößen sind standartmäßig vorne 26 Zoll (559 ETRTO) und hinten 28 Zoll (622 ETRTO). In diesen Dimensionen sind Reifen bis zu einer Breite von 35mm verwendbar. Dadurch ist es möglich „Stollen-Reifen“ zu nutzen, um auf unbefestigten Wegen optimalen Grip zu haben.

Die Carbon-Gabel wurde konstruktiv so gestaltet, dass auch ein 26 Zoll (571 ETRTO, Triathlon-Maß) montiert werden kann. So lassen sich sehr hochwertige Systemlaufräder und Reifen nutzen. Durch spezielle auswechselbare CNC-gefräste Ausfallenden kann am Hinterrad ebenfalls ein 26 Zoll (571 ETRTO) Laufrad verwendet werden ohne die Gesamtgeometrie zu verändern.

Bremsanlage
Auch bei der Bremsanlage hat man nahezu alle Optionen.
Vorne sind superleichte Carbon-V-Brakes oder Scheibenbremsen vorgesehen. Hinten hat man die Wahl zwischen Rennrad-, Scheibenbremse oder V-Brakes. Je nach Bedarf.

Ergonomie
Das „Set Up“ lässt sich auf jeden Fahrer und Einsatzzweck einstellen. Der Ausleger, in dem sich das Innenlager befindet, lässt sich „umdrehen“ wodurch man 35mm mehr Tretlager-Überhöhung erreicht.

Die Lenkereinheit kann in Anstellwinkel, Höhe und Länge angepasst werden. Weiter sind die Sitzpolster sind in verschieden dicken erhältlich. So kann der Sitz an jeden Rücken exakt angepasst werden.

Durch diese Variabilität kann das Rad perfekt auf die eigenen Bedürfnisse eingestellt werden.

Gepäck
Befestigungspunkte für Gepäckträger oder Satteltaschen sind vorbereitet und sind konstruktiv sehr stabil ausgelegt um auch schwerere Taschen befestigen zu können.

4 in 1
Der High-Racer erweitert somit das Baukastensystem „4 in 1“ um ein weiteres Modell. Durch den Tausch von Gabel und Schwinge kann jeder High-Racer in eine Lowracer verwandelt werden oder auch umgekehrt. Alle anderen Teile bleiben gleich!

Transport
Der High-Racer lässt sich mit wenigen Handgriffen zerlegen und passt dann problemlos in einen Standard-Rennradkoffer. Somit ist das Bike der ideale Begleiter für ihre Urlaubsreise.

Dies macht das TROYTEC REVOLUTION nicht nur für ambitionierte Rennfahrer hoch interessant, sondern auch für den flotten Tourenfahrer.

ZUKUNFT
Im Frühjahr 2012 wird der gefederte Highracer mit MSS – Technologie (MAIN-SUSPENSION-SYSTEM) vorgestellt. Dieses Federungssystem kann an jedem ungefederten Revoloution High-Racer nachgerüstet werden.

ab sofort lieferbar!!!!!
Lieferzeit aktuell: ca. 3 Wochen

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rabidchi a écrit:

Il est conçu par des rêveurs qui conçoivent avant tout pour eux-mêmes et s'étonnent quand leurs ventes ne décollent pas.
Le plus gros marché potentiel des VH, c'est celui des vierges de VH. Et celui-ci a des besoins et des attentes qui sont très différents de l'expérience du concepteur moyen de VH.

Bon a part son esthetique qui te plait pas, c est ton droit ,parle nous de ces fameux besoins et des attentes qui sont très différents de l'expérience du concepteur moyen de VH que le Troytech ne remplit pas parce que la t as un peu le langage du politicien(t aurais pas un peu le chou ?)

je rappelle qu il peut etre equipé en LOW Racer et HIGH Racer qu il est demontable/transportable en valise ,8,7 kg, integre des points de fixations porte bagage et peut utiliser des roues courses ou VTT,a choix freins a disques ou V Brakes
Pas mal quand meme non?????

Alors du concret c est le moment de te mouiller

Leloublan a écrit:

Bon a part son esthetique qui te plait pas

Perso l'esthétique du LR me plaît beaucoup, sauf peut-être l'excès de stickers. Celle du HR, c'est une autre histoire.
Ensuite mon goût n'a pas d'importance, il s'agit plutôt de déterminer la pertinence de cette esthétique par rapport au goût du marché auquel s'adressent, sciemment ou non, ces VH. Et là je ne suis pas convaincu.

En tant que mordu et habitué du VH, je suis moi-même probablement aussi biaisé que le concepteur moyen de VH. Je n'ai pas pour l'instant la prétention d'avoir des idées concrètes, mais je saurais apporter quelques pistes de réflexion:

• En regardant un VH, le "vierge" n'en comprend pas toujours les avantages, voire le l'identifie pas en tant que "vrai vélo". Il faut arrêter de croire que c'est parce qu'ils sont tous des ignares à l'esprit fermé et plutôt s'attarder à la sémiotique:
  
• Quels sont les éléments qui constituent un vélo valide pour le commun des mortels? Une selle? Des pédales qui sont clairement entrainées avec les pieds et dont le lien mécanique avec la roue motrice est évident?
  
• Quels sont les éléments, aspects, matériaux qui communiquent le confort? Combien de néophytes ne croient pas au confort de nos VH à siège en composite? Un siège type selle large avec dossier ajouté, type Rans, communique-t-il mieux le confort? Existe-t-il d'autres alternatives?
  
• Qu'est-ce qui communique la vitesse, l'aérodynamique, le rendement? Les lignes tendues du LR Troytec (du moins son cadre) le font peut-être, dans le même registre que certains vélos de contre-la montre? S'agit-il de reproduire le vocabulaire formel des vélos de route? Pneus étroits, roues à faible nombre de rayons, éléments de cadre et cintre prétendant à un profil aérodynamique? Ou les matériaux? Carbone nu, aluminium anodisé, autres plastiques à prétension high tech? Une chose est certaine, la mousse de siège très industrielle livrée de série sur les Bacchetta ne fait pas partie de ce registre.
  
• Bref, comment ne pas avoir "l'air con" sur un VH, comme on nous le reproche malheureusement souvent et qui sert de prétexte à ceux qui résistent à la transition?
  
• Dans quelles conditions d'utilisation ces néophytes commenceraient-ils (lieu d'entreposage, transport, lieu de pratique)? Vers quoi progresseraient-ils? Peut-on influencer cette progression?
  
• À quoi, à qui pourraient-ils s'identifier? Quels sont les besoins fondamentaux (pyramide de Maslow) qu'ils comblent en faisant du vélo, couché ou non?
  
• Quel serait le prix que serait prêt à payer un néophyte?
  
• Comment faire pour le vendre chez des vélocistes (Giant et Specialized l'ont tenté, mais échoué)? Sinon, comment doit-il être vendu?

Les VH d'aujourd'hui sont en majorité conçus par des habitués du VH pour un marché d'autres habitués de VH. Je ne crois pas avoir besoin de justifier qu'il s'agit d'un marché minuscule.

Je suis evidemment decu

je connaissait toutes les questions
j esperais, au vu de tes affirmations, que tu connaissais les reponses ........

mais finalement t as rien de mieux a proposer :-)

Cette grosse colère semblait liée au Troytec, mais il semblerait qu'elle soit plus générale et que le Troytec ne soit qu'un bouc émissaire.
Ou bien est-ce parce qu'ils ont viré le designer ?

Bref, j'ai vraiment rien compris...

Rabidchi, le troytec n'étant pas destiné aux néophytes, aucune de tes remarques ne s'y applique à part à la rigueur la dernière.

EDIT: grillé au sprint par Pearly Spencer

salut
dit don Leloublanc ,t'aurais pas des actions chez troytec?
non je dit sa, un velo en carbon pliant
mais bon franchement je trouve le tien plus sobre et plus esthetique meme si il est pas fait en gaule
aller @+

Soyons tout a fait clair,n ayons l air de rien..............

je n ai aucun interet chez Troytec !!!!!

et je ne suis pas totalement boulversifié par l esthetique
mais je salue l effort , la recherche de polyvalence ainsi que la finition
je l ai vu au Spezi et je sais ce que j enleverai comme stickers!!!!

Mais si je gagnais a l Euromillion j en mettrai un a cote d un M5 Mid racer ,Zockra ,Nocom et ......du dernier LELOUBLAN

Et si vous etes bien sage je pondrai un comparatif !!!

Sparv a écrit:

Rabidchi, le troytec n'étant pas destiné aux néophytes, aucune de tes remarques ne s'y applique à part à la rigueur la dernière.

Désolé pour la "grosse colère"... J'en ai juste marre de voir de nouveaux VH qui semblent être limités à entretenir le minuscule marché des pratiquants existants plutôt que de démocratiser notre chère pratique. Il y a de gros talents dans l'industrie qui gagneraient à comprendre que leurs propres attentes et besoins ne sont pas toujours représentatifs.

Leloublan, chapeau pour la réalisation d'un superbe VH en autoconstruction (honnêtement dans mon top 5 des autoconstructions), qui correspond parfaitement à VOS besoins.
J'ai une très longue liste de réponses au sujet de la façon d'adapter un VH à MES besoins, plusieurs d'entre elles sont mises en pratique sur mon propre Rapto et Corsa et j'avais prévu de les publier sur ces forums pendant les vacances, afin que si par hasard d'autres vélocouchistes (confirmés) s'y reconnaissent, ils puissent les reproduire.

Toutefois il serait extrêmement présomptueux de ma part que de prétendre à connaitre les réponses aux questions énoncées plus tôt. C'est un travail d'équipe et de longue haleine.

Au plaisir de te lire.................

pour ma part je deviserai peut etre une fois sur l illusion que caresse certain de penser qu un modele mythique de velo couché
pourrait démocratiser (en clair passer de 0,5 a 20 % de part de marché) le velocouché
c est sans doute pour eux une sorte de Graal
j entends ,j observe,j ecoute,je vois,je roule couché depuis plus de 10 ans et je n y crois pas du tout !!!

et il est beaucoup plus realiste de mettre sur le marché un velo haut de gamme que chercher le velo couché equivalent du VD a 900 euros
et de devoir en vendre des milliers en une année............................a qui ?????????

Comme dit en premier message, niveau esthétisme je trouve les lignes un chou agressives, en revanche les stickers à gogo j'adore, ça donne un p'tit coté fini sympa.

En revanche je ne suis pas totalement convaincu de cela "de nouveaux VH qui semblent être limités à entretenir le minuscule marché des pratiquants existants plutôt que de démocratiser notre chère pratique".

Plus un pour l'avis de Leloublan, je ne crois absolument pas à une explosion de la pratique et puis au final, un beau vélo c'est vendeur, qui a les moyens et surtout l'envie de mettre les moyens dedans?

Et bien seuls des passionnés de la petite reine qui ont déjà déboursés pour du bon VD et se tournent vers d'autres sensations, d'autres perfs. Il faut bien sur des vélos de voyages et de balade en offre (azub ça marche par exemple), mais pourquoi un low-racer ou un vélo technique et haut de gamme ferait-il seulement fuir

Leloublan a écrit:

Bon il en faut pour tout les gouts
ceux qui admirent Audi BMW Range Rover vont adorer!
Et puis avec des roues un peu moins lourdes visuellement et queques stickers en moins il peut etre plus discret

le cadre est le meme que celui du Low Racer donc l ergonomie aussi
c est vrai que quand on est bien positionné pourquoi changé?
les freins a disque permettent des pneus de 34 mm de large si besoin
et ce n est pas obligatoire il peut etre livré en V Brakes
il y as différentes sorte de mousse de siege
Il est demontable /transportable en valise ce qui n interresse visiblement pas le bentradieux francais
qui preffere passer des plombes a raler contre la SNCF ,Air France et la RATP, on ne se refait pas
chacun ses petits plaisirs

finalement son plus gros defaut n est il pas de ne pas etre ne en Gaule?????

EDIT

si tu as touT le kit ou deja achete le low racer tu peux rouler en
26/26 OU 26 /700

Ok, un poids light (8.5KG, à vérifier) et un vélo performant pliable, ça c'est effectivement de l'innovation. Si c'est avéré qu'il est convertible, c'est aussi une assez bonne idée, même si je me vois pas trop changer l'ensemble fourche/roue tous les jeudi en fonction du terrain, mais soit (au passage, bonjour le réglage des freins à chaque fois).

Dommage que le site soit pas en Anglais, la traduc google est bidon.

Vu pour la possibilité d'être en V brake. Pour passer des pneux de 34, je vois pas trop où est l'intérêt. Un primo comet en 28 passe large dans des étriers classiques et apporte un très bon confort. Aller plus loin, pour quoi faire ? Faire une randonneuse carbone ? Si c'est pour la résistance au roulement (à priori des pneus plus gros sont plus roulant), pourquoi pas, mais dans ce cas est ce que le gain en résistance au roulement d'un 34 sera compensé par la perte aérodynamique et le surcroit de poids ? Y'a des pneux sportifs en 34 qui présentent un intérêt ?

Le high racer est peut être le modèle le plus cohérent. Effectivement ça fragmente d'autant plus le marché, déjà pas bien gros. Mais bon, on est sur des gammes qui feront de toutes façon de faibles volumes de vente; les nazca fiero peuvent dormir tranquilles. Ca amènera peu de newbies au VC, à part le VDiste qui s'est fait enrhumer en plaine sur son look carbone et qui a de la thune.

Pour les mauvais points: esthétique peu conforme à MES attentes, impression de lourdeur. Prix.

Pour les bons points : poids, possibilité de modularité, compactage, freins à disque, matériau.
Les pneus, je mettrais du 30, 32 ou 34 direct. Confort, mais aussi bandes reflex, profil, résistance crevaison...
Avec des Marathon Supreme en 42, je fais des moyennes similaires à des Stelvio en 28, parce que je passe plus fort en courbes, freines plus tard, ralentis moins sur les défauts de la route et subit moins les vibrations. Sur vélodrome, je prendrais les Stelvio. Sur routes défoncées, c'est du large blindé, merci. Pas envie de crever au bord de la route, me faire vibrer les articulations, avoir les chocottes en courbe et au freinage, pour gagner 1.5 km/h en pointe. Vite perdus par la baisse de confort et la baisse de motivation qui suit.
Freins à disque: même pas une question. Voir mes jantes chères s'user à vitesse grand V et rayonner tous les 2 ans, non merci. Un disque, c'est 10 minutes à changer. Un Ashima fait 85 grammes, il ne doit pas y avoir tant de différence avec un Shim' 105.

Autant dire que le comparatif avec le dernier Lelouban pliant s'annonce intéressant: j'imagine facilement que tous deux auront des avantages uniques à mettre en avant, et qu'il y aura de quoi s'amuser à comparer les deux engins.