Besoin de quelques explications sur le cycle-analyst...

Vous voulez dire que tout est là :
http://fr.ekopedia.org/Cycle_analyst
Et modifiable pour les nouveau qui ont compris quelque chose... qui alors peut-être reretransmit à quelqu'un d'autre.
Mais bravos a ce nouveau manuel français !

a+

Jeff

ALagrange (Alex) a écrit:

Cela dépend trop du profil à mon goût. Exemple, toujours le même, je vais au ski à Chamrousse (30 km, 1500 m D+). Il faut que je sorte 17.5 Ah. Au retour j'en récupère 4.75 Ah. Au final j'ai consommé 12.75 Ah.
En principe, une batterie 15Ah m'assure l'autonomie, selon le mode de calcul du CA. En pratique, heureusement que j'avais une 20 Ah.
Cela donne une bonne indication de l'autonomie si la régèn est bien répartie sur le parcours.

C'est totalement vrai, mais heureusement de moins en moins...
Je ne suis pas clair? Alors j'explique.

Si, comme dans ton exemple, tu n'as l'autonomie que pour un trajet, je suis d'accord.
J'avais le souci avec le BionX 204 Wh des débuts, il y a une éternité. 5 ans, quoi.
Mais avec 1000 Wh, je fais le trajet plusieurs fois, 7 sans soucis. Dans ce cas, la valeur de regen est utile.

Donc oui, il faut que le dénivelé soit bien réparti, mais pas forcément sur le trajet: plutôt sur un cycle de charge. Avec des batteries de plus en plus grosses, ce lissage se passe tout seul la majorité du temps.

Bonjour à tous,
je déterre ce post sur le CA pour poser une question aux spécialistes:
Est-il possible de paramétrer l'assistance pour que la puissance délivrée soit fonction de la vitesse?
Exemple:
La puissance est maximale au départ (250W à 0,00001 km/h) et décroit de manière linéaire jusqu'à s'annuler pour la vitesse légale (ou une autre) de 25 km/h. En des termes plus "matheux", est-il possible de paramétrer la fonction affine:
Puissance = -10 x vitesse + 250
J'ai lu rapidement la notice en français et il ne me semble pas que ce soit possible.

Je ne crois pas et je ne vois pas vraiment l'intérêt

25km/h sur du plat nécessite beaucoup moins de puissance que 25km/h en montée...
des fois, il faut les 1000W pour se trainer à 15km/h dans une côte très dure avec du chargement, donc c'est fonction du poids, de la pente, du vent...
bref c'est pas la bonne méthode.

La bonne méthode c'est de limiter :
- en intensité (donc puissance) (quand on a un contrôleur capable de délivrer 40A mais qu'on veut se limiter 90% du temps pour ne pas trop consommer, et débrider les 10% du temps restants quand y'a des grands cols)
- en vitesse, mais est-ce possible avec le CA?

tums a écrit:

Bonjour à tous,
je déterre ce post sur le CA pour poser une question aux spécialistes:
Est-il possible de paramétrer l'assistance pour que la puissance délivrée soit fonction de la vitesse?
Exemple:
La puissance est maximale au départ (250W à 0,00001 km/h) et décroit de manière linéaire jusqu'à s'annuler pour la vitesse légale (ou une autre) de 25 km/h. En des termes plus "matheux", est-il possible de paramétrer la fonction affine:
Puissance = -10 x vitesse + 250
J'ai lu rapidement la notice en français et il ne me semble pas que ce soit possible.

On ne peux pas paramétrer directement la puissance en fonction de la vitesse sur un CA mais la consigne envoyé au controleur en fonction de la vitesse.
Ce serait possible avec un CA uniquement si on avait un controleur piloté en courant (consigne de couple) mais tous les controleur sont piloté en tension (consigne de vitesse) et la puissance varie avec le carré de la tension de consigne...
La limite ne vient pour moi pas vraiment du CA mais du controleur qui ne dispose pas d'une entrée de consigne de courant

Une fonction liant la puissance à la vitesse est possible mais un ^2 va se balader dans l'équation.

tums a écrit:

Est-il possible de paramétrer l'assistance pour que la puissance délivrée soit fonction de la vitesse?

J'ai l'impression sur mon ca que ça arrive plus au moins 'naturellement'. Je m'explique: à une vitesse et un courant donnés la consommation de puissance mésurée par le ca diminuera en fonction de mon pédalage, même si je ne change pas la position de la manette.

Je pense q'un moteur électrique possède une vitesse de rotation propre où le rendement est maximum. Avec un rapport fixe, en changeant de fréquence de pédalage tu dois changer le rendement du moteur, d'où une diminution de la puissance. Ce n'est donc pas lié au CA (à mon avis).

Toute à fait, ce n'est pas le ca, mais est-ce que ceci ne s'approche pas de l'effet que tu souhaites obtenir?

Ce n'est pas le changement de rendement: juste que la consigne est sur la vitesse, en pédalant plus fort le régime monte et l'on se rapproche de la consigne, à laquelle le courant sera nul.
Il est tout à fait courant d'augmenter le rendement lorsque l'on pédale plus fort, et pourtant le puissance à la roue diminue. C'est le cas dans les fortes pentes lorsque le moteur tourne en-dessous de son rendement maximal.

joss76 a écrit:

Sur le waw c'est jusqu'à 50% d'autonomie en plus avec la régénération ce n'est pas négligeable ...

iubito a écrit:

joss, j'aimerai juste savoir si c'est 50% réellement, ou 50% affichés sur le Cycle Analyst, que je trouve trop optimiste
quoi qu'il en soit, 30% est fréquent sur parcours vallonné.

joss76 a écrit:

la valeure que je donne est la distance acquise grâce à la régen , quand ton Cycle Analyst de met 50% cela veut dire que ( pour expliquer) sans régen tu aurais pu faire 100km et avec 50 % de regen tu pourra faire 150km
et c'est bien comme ça qu'il faut voir le %regen du CA, ce n'est bien sur pas la capacité rechargée ( même s'il m'est déjà arriver sur certain parcours de recharger plus que ce que j'avais déchargé !! )

gui13 a écrit:

je suis d'accord avec joss , le plus haut pourcentage mesuré a été dans mon cas de 50% ( montée et descente dans le meme sens tout en regen ) , sachant qu'un moteur bruschless a un meilleur rendement en générateur qu'en moteur ......

Je sais qu'on a abordé cette question quelque part sur le forum, mais je ne retrouve plus où, et c'est pas clair pour moi.

Ah = la jauge (Ah consommés - Ah régénérés)
le % regen affiché sur le CA est = Ah régénérés / Ah
soit Ah régénérés / (Ah consommés - Ah régénérés)

Je calcule en + :
% = Ah régénérés / Ah consommés
Dans ce calcul, le jour où j'atteins 100% c'est que ma conso globale est nulle
si je dépasse les 100%, mon vélo est à énergie positive (et vaut mieux pas que la batterie soit pleine au départ !)

et bien sûr y'a un écart significatif dès qu'on attend les 20% au CA.

J'ai trouvé un exemple (un peu extrême, sur ma remorque pousseuse) où j'arrive à retomber sur mes pattes, dites-moi si je l'interprète bien :
- parcours de 54.5km, globalement montée à l'allée, retour rapide en descente (sur une nationale, vitesse = ça regen fort)
- Ah conso (Ah fwd/out) = 2.284
- Ah regen (Ah reg/in) = 1.95
- soit une jauge de 0.334
- %regen sur CA : 583,83% = 1.95/(2.284-1.195) = 1.95/0.334
- %regen2 calcul perso : 85.38% = 1.95/2.284
A la descente, j'ai récupéré 85.38% de l'énergie consommée à la montée.
Dois j'interpréter le 583,83% comme : "je pourrai faire 5,8 fois le même trajet dans les mêmes conditions pour consommer 2.284Ah" ?
à chaque "tour" je perd 14.62% d'énergie (100% - 85.38%), ou 0.334Ah (14,62% de 2.284Ah).
Je peux faire alors 2.284 / 0.334 = 6.8383 tours, je viens d'en faire un donc 5.8383 tours restant, d'où 583,83% d'autonomie restante.

En conditions normales (le trike sans la remorque), j'arrive à des écarts comme 44% au CA, 30% d'énergie récupérée, ou 30%/23%, ou 19%/16%.

En fait j'aime mieux raisonner en "jauge" plutôt qu'en "autonomie".

Attention au pourcentage de regen sur le CA !

je m'explique :
la valeur du shunt est de l'ordre du mOhm entre 1 et 3 , le calcul du courant se fait sur cette resistance laquelle peut varier en fonction de la temperature ...
a l'arret regarder la valeur A instatanée elle peut etre positive ou negative ( genre 0,01A)
si elle positive le pourcentage de regen ne bouge pas .... par contre si elle est negative le pourcentage de regen va vite grimper a 999% et ce sans utiliser l'assistance donc dès que l'on va rouler le pourcentage va etre faussé

solution aller dans le SETUP puis ADVANCED et RAZ ZERO AMP (decalage 0 ) pour retrouver sur le panneau principal une valeur a 0 et dans ce cas le % est correct .

ou faire un RAZ des stats que lors du depart ....

je confirme pour le CA et la puissance à vide , mais le mien m'indique un conso de 10w à froid , donc pas de modifs de la régen indiquée

et oui na je le dit!
En commençant a jongler avec la batterie A et la batterie B pour la bonne cause (celle des stats des batteries bien gérées) j'ai du déchanter sévère!! L'andouille de CA n'est pas capable de mémoriser les kilomètres et dieu sait quoi d'autres batterie par batterie! La honte! C'est pourtant le Baba si on ajoute l'option pour les choisir !!!

Comment règle t-on le déclenchement de la régénération ?
Sur le Brompton, j'aimerais qu'elle démarre vers 35 km/h
C'est vraiment pas mon truc, ce cyclanalyst ( ni l'assistance, d'ailleurs)
Journée pluvieuse... On s'occupe comme on peut...
Merci

dans mon cas, je connais 2 paramètres
1) je descends très vite .. (bof >45km/h)
2) je met max speed 25 km/h dans le CA Mais je pense que c'est lié au moteur et pas que au CA