Pneumatiques sur QUEST

TroisL a écrit:

à quelle pression a-t-il gonflé chaque pneu ?

La pression est mentionnée dans la 4e colonne du tableau. Celle recommandée par le constructeur dans la 2e colonne.

TroisL a écrit:

Quelqu'un peut-il rappeler la nuance entre pneus Schwalbe VW et DR, svp ?
J'imagine que l'un est anti-crevaison et l'autre moins, non ?
L'anti-crevaison est sensé augmenter la résistance au roulement, en théorie ...

Schwalbe vouwbaar = à tringles souples
Schwalbe draad= à tringles rigides.

Le même Wim Schermer apporte une possible explication ici. La bande de roulement d'un pneu à tringles rigides serait plus souple, car ce sont ces tringles qui maintiennent la forme du pneu. Alors que pour obtenir une stabilité de forme équivalente, il faut sans doute rigidifier la bande de roulement et les flancs d'un pneu à tringle souple. Il démontre en photos que c'est effectivement le cas.
Pour se faire il comprime successivement et avec la mêm force 2 Kojaks, on voit bien que le Kojak à tringles souples se déforme moins que celui à tringles souples.

Kojak à tringles rigides:


Kojak à tringles souples:


En effet, moins il y a de matière (caoutchouc) à déformer, moins il y aura d'énergie perdue dans la déformation du pneu.(Source: Schwalbe)

Edit: correction de l'intitulé des photos

il n'y a pas une erreur ? La première photo ne correspond pas à la tringle souple ?

et tu dis "on voit bien que le Kojak à tringles souples se déforme moins que celui à tringles souples." ?

Mais la tringle, elle est pas au niveau de la jante une fois le pneu monté ? Quelle différence alors ?

Matthieu a écrit:

il n'y a pas une erreur ? La première photo ne correspond pas à la tringle souple ?

et tu dis "on voit bien que le Kojak à tringles souples se déforme moins que celui à tringles souples." ?

Je me suis emmêlé les pinceaux dans la légende des photos, mais je l'ai corrigé depuis.
C'est donc bien le pneu a tringles rigides qui se déforme le plus (27.5mm lors de l'essai) et celui à tringles souples qui se déforme le moins (24.0 mm)

parker1 a écrit:

Mais la tringle, elle est pas au niveau de la jante une fois le pneu monté ? Quelle différence alors ?

En effet, ce n'est pas la rigidité de la tringle que l'on teste mais celle de la bande de roulement et des flancs
D'après Wim Schermer:
Tringles rigides => bande de roulement et flanc souples donc moins épais, donc moins d'énergie perdue dans la déformation du pneu
Tringles souples = > bande de roulement et flancs plus rigides, donc plus épais, donc plus d'énergie perdue dans la déformation du pneu

Par contre je ne m'explique pas la moindre résistance au roulement du Durano par rapport au Kojak . D'après Schwalbe un pneu plus large roule mieux à pression égale qu'un pneu étroit. Or le Durano est moins large que le Kojak. De plus sa bande de roulement est plus épaisse pour accroître sa longévité. Ses flancs sont peut être moins rigides encore que le Kojak?

pierre1911 a écrit:

Quelqu'un a essayé le Durano?

J'ai eu des Kojak au début sur le Quest. Ils n'ont pas duré longtemps. En plus j'ai roulé 80 km avec le parallélisme déréglé ça les a flingué rapidement.

Depuis j'ai mis des Durano. J'en suis très content. Ca roule super vite et ça s'use très doucement. Et en plus c'est très résistant à la crevaison (aucune crevaison après environ 3000km, je touche du bois).

Défauts: plus durs donc moins confortables. Pour la tenue sur route mouillée, j'ai pas trop eu l'occasion de voir la différence.

Pour aller vite et loin sur la route (pas sur circuit): les Vredestein Super Perfect Moiree sont satisfaisants.
Sinon c'est usure rapide et crevaisons à répétition (surtout qd il pleut )
Ceci en sachant qu'un Quest qui ne braque pas c'est normal

Il faut donc choisir: aller vite entre les crevaisons ou rouler tranquille sans s'arrêter, mais arriver à la même heure.

On peut aussi monter des Marathon Plus en hiver et des Perfect Moiree en été (c'est ce que je faisais). Ah mince, j'avais un Mango qui tournait très bien...

Question: est-ce que le Strada (malgré son look et pour rester chez Velomobiel) ne serait pas le compromis idéal, alors que le Quest semble faire fantasmer de plus en plus hors des Pays-Bas, dans le pays des routes inadaptées (ce n'est sûrement pas le Quest qui n'est pas adapté aux routes )?

Samural a écrit:

Pour se faire il comprime successivement et avec la mêm force 2 Kojaks, on voit bien que le Kojak à tringles souples se déforme moins que celui à tringles souples.

Pour se faire il comprime successivement et avec la mêm force 2 Kojaks, on voit bien que le Kojak à tringles souples se déforme moins que celui à tringles souples rigides.

Bon pour les Kojak, ceux à tringle souple coute env30euro; rigide15euros
mon expérience kojak
Le tringle souple dure un peu plus longtemps (env 10000km par rapport au 6000km du rigide)
Actuellement, j'ai des M+ devant, env10000km, pas de crevaison pour l'instant, profil bien carré, le bleu au milieu c'est pour bientôt par rapport au kojak, un peu moins roulant, moins bon grip (virage et freinage), augmentation du rayon de braquage... mais plus durable, bande réflechissante, et surtout, surtout, pas encore un plat (par contre, il vaut mieux avoir les démontes pneus pour l'occasion)

tringle souple, tringle rigide j'en perds mon viagra!

en tout cas
le 20x1.1 existe chez
Schwalbe en tringle souple et rigide pour la qualité Durano

le 20x1.1 1/8 existe chez
Schwalbe en tringle souple qualité Durano

le 20x1,3 existe chez
Vredestein en tringle rigide en qualité Perfect Moiree (voir site constructeur)

le 20*1.35 existe chez
Schwalbe en tringle souple et rigide pour la qualité kojak (voir site constructeur)
Primo en tringle rigide qualité Comet
Innova en tringle rigide qualité 2076 (voir site constructeur)

le 20*1.5 existe chez
Schwalbe en tringle souple et rigide pour la qualité marathon racer et seulement rigide pour le marathon tout court (voir site constructeur)

j'ai oublié quelque chose?

yoclode a écrit:

Bon pour les Kojak, ceux à tringle souple coute env30euro; rigide15euros
mon expérience kojak
Le tringle souple dure un peu plus longtemps (env 10000km par rapport au 6000km du rigide)
Actuellement, j'ai des M+ devant, env10000km, pas de crevaison pour l'instant, profil bien carré, le bleu au milieu c'est pour bientôt par rapport au kojak, un peu moins roulant, moins bon grip (virage et freinage), augmentation du rayon de braquage... mais plus durable, bande réflechissante, et surtout, surtout, pas encore un plat (par contre, il vaut mieux avoir les démontes pneus pour l'occasion)

Démonte-pneus très solides ! Démonter et monter les M+ demande de la poigne ! Que ce soit sur mes VM ou sur mes vélos, je n'ai jamais crevé en M+.
Alors que cela peut arrivé une fois/semaine en Stelvio, Perfect Moiree ou autres sportifs.

Bonsoir !

Je suis un peu étonné des pressions de gonflage choisies sur le pneu vainqueur du test (Durano 35-559). Les pressions testées sont 8,5 ; 9,5 et 10,5 bar. Aucune n'est dans la fourchette préconisée par le constructeur (4,0-6,0 bar) inscrite dans le tableau.

Pas étonnant qu'il roule si bien !

Cobus.

Patum Catus a écrit:

pierre1911 a écrit:

je n'ai jamais eu de pneumatiques sur Q71 et Q418 qui ne touchaient pas!!! même les kojak touchent!

- est-ce normal ?

Oui

Patum Catus a écrit:

n'y a-t-il pas la possibilité d'agrandir les encoches sur la caisse, là où ça touche ?

Oui ça s'appelle un Mango :-)

Patum Catus a écrit:

ça donnerait quoi une Quest en 355 (18 pouces) à l'avant, la garde-au-sol le permettrait-elle ?

Une limasse qui rampe lamentablement....
Arrête c'est déjà impossible de descendre un trottoir bateau...

A propos de bateau ->
Aujourd'hui je suis sorti sous un déluge d'eau... Des vitesses, que dire, ah si : de rampants....
Je n'ai pas pu faire plus de 50km... J'ai eu de la peine à garder les 40km/h sur le plat comme si le vélo refusait d'avancer... Et les obstacles étaient 10 fois plus nombreux que d'habitude... Par contre la piste cyclable tout à mouaaaaa...
Y avait qu'un couillon qui s'entrainait aujourd'hui... sourire

Pour la première fois j'ai fait un aqua-planning avec les roues avant pourtant en Marathon. Je suis rentré dans un flaque à 25 km/h qui était plus profonde que la hauteur des trous pour passer les pieds.... Ce qui a eu comme effet de faire comme un ski... J'ai pas brillé sur le coup de ma mauvaise anticipation de profondeur. Et j'ai même eu la douche froide quand l'eau c'est engouffrée par les échancrures... trempé j'ai été.

Je ne sais plus ce qu'il faut utiliser comme protection oculaire. Au bout de 5 km les lunettes sont totalement floues embuées.... Les goutes qui s'écrasent avec la vitesse sur le capot avant et rebondissent pour venir dans les yeux fonds un mal de chien à 30Km/h. Mon astuce de coller une visière de moto sur le bord d'un casque de route ne fonctionne pas car je ne peux pas mettre de casque avec le toit....

- si j'ai bien compris, la Quest c'est un peu le dragster des vélomobiles : ça va vite mais tout droit et sans pouvoir franchir un pigeon mort. ;p

LOL pour la Mango, j'ai dû oublier le cerveau sur la route.

re-LOL pour la flaque, j'ai moi-même déjà eu le cul dans l'eau en trike, mauvaise évaluation touça suivi d'une explosion de jurons variés (les bains de siège, ça m'énerve).

pour les lunettes, quid de celles qui sont équipées d'un petit bourrelet de mousse autour des verres ?
ou alors une bonne vieille paire de Climax.

Patum Catus a écrit:

si j'ai bien compris, la Quest c'est un peu le dragster des vélomobiles : ça va vite mais tout droit et sans pouvoir franchir un pigeon mort.

c'est les merveilles de l'humain car il faut être un peu tordu pour acheter une vélomobile, forcément capitaliste pour pouvoir ce le payer (suivez le fil de mon regard...) donc bien à droite politiquement, pour finalement aller tout droit et finir par s'envoyer en l'air....

Patum Catus a écrit:

LOL pour la Mango, j'ai dû oublier le cerveau sur la route.

c'est vrai chasuble fluo et bientôt casque en passe d'être obligatoire sur le chemin vicinal mais pas le cerveau sur l'autoroute de l'information : CHAUFFARD!!!!!

Patum Catus a écrit:

re-LOL pour la flaque, j'ai moi-même déjà eu le cul dans l'eau en trike, mauvaise évaluation touça suivi d'une explosion de jurons variés (les bains de siège, ça m'énerve).

RIKA ZARAï sort de ce corps!

Patum Catus a écrit:

pour les lunettes, quid de celles qui sont équipées d'un petit bourrelet de mousse autour des verres ?
ou alors une bonne vieille paire de Climax. [/color][/b]

Donc je tape climax sous google et là c'est le drame.....

Pas facile de taper un message quand on est tout énervéééééééééé..... une douche froide et je reviens

Plus sérieusement une paire lunette type écran total de snowboard est il suffisamment ventilé pour encaisser notre sudation ?

Patum Catus a écrit:

- si j'ai bien compris, la Quest c'est un peu le dragster des vélomobiles : ça va vite mais tout droit et sans pouvoir franchir un pigeon mort. ;p

Franchement, c'est un peu épuisant. Après quand les gens essaie mon Quest, ils me disent qu'ils sont surpris, ça braque plus qu'ils ne l'avaient lu sur Internet. Alors bon, moi aussi je rabâche un peu : si si, ça tourne un peu, il faut juste ralentir, parce que quand on arrive à 125km/h (les jours où on est en forme, donc), on a du mal à faire demi-tour sur une piste cyclable sans ralentir.

Pour ce qui est des pigeons morts, aucun soucis, par contre faut faire gaffe aux rhinocéros écrasés. Ca passe mais il ne faut pas rouler sur les cornes, ça raye.

Quand je veux tourner sec je balance la pompe dans les rayons de la roue arrière qui se bloque et me permet de faire un "frein à pompe".
jamais au dessus de 200 km/h sinon risque de tonneau
J'ai essayé le talon pointe aussi mais j'ai plus de mal

je lis que le cassoulet est hallucinogène et que notre prêtre helvète à un peu trop abusé du sang du Christ

et oui le Quest est un dragster capable de passer de 0 à 50 (vitesse estimée) en 0,5 s surtout avec le 4ième age qui pousse à la roue en jouant de la Saxo....