autoconstruction bent sur base VTT!

Bonjour à tous!

Je m'inscris dans cette rubrique en ayant écouter les conseils que l'on m'a donné dans ma présentation!

J'ai donc commencé à construire mon VH en regardant ce qui existait...



Sur cette photo n'apparait pas les dernières modifs (poulie entrée plateau et guide de retour de chaine. J'ai depuis posé des freins et relevé le guidon...

Dimanche dernier fût ma première vrai sortie (12kms) Je suis revenu avec mal aux genoux et un peu au dos... et mon guidon pas adapté du fait de ma position.

J'ai donc des modifs plus importante à effectuer côté pédalier : hauteur, éloignement (mes jambes ne sont pas tendus au pédalage)...
Et surtout... poser de la mousse sur mon assise...

Pourriez vous m'aiguiller sur les TVX entrepris... voyez vous d'autres modifs?...

Je suis tellement impatient... Que pensez vous d'une fixation réglable pour la distance pédalier... QQ1 a t'il testé???

D'avance merci

novovélo a écrit:

Que pensez vous d'une fixation réglable pour la distance pédalier... QQ1 a t'il testé???

C'est comme ça sur la plus part des vélo couché. Le pédalier est placé au bout d'une baume qui avance ou recule.
Le plus simple serait peut être d'investir dans du tube carré. Si tu trouve des tubes avec les largeurs qui vont bien, l'un s'enfile dans l'autre. Attention à la rigidité de cette pièce.

Une 'tite photo du systême...? histoire de pas réinventer la poudre voir même les largeurs de profilés conseillées...

Peut être chercher/acheter/faire un siège courbé comme celui des vh, bp, bp plus confortable !! Ca doit se trouver à pas trop cher en occas...

Je suis pas un pro mais ton pédalier me semble trop haut par rapport a ton assise.

LAF ! ! ... !

Effectivement! il est trop haut Je m'en suis aperçu lors de mon essai de 12 KM où il était trés difficile de tourner le guidon (les jambes gênent): comme je tiens à mes jambes je préfère modifier la hauteur de mon pédalier

Sauriez vous m'orienter pour la position idéal?
J'ai récupéré des profilés pour le réglage de la distance du pédalier: je serais trés intéressé par qq tofs de vos montages (pour le systême de réglage)

Une 'tite photo du systême...? histoire de pas réinventer la poudre Wink voir même les largeurs de profilés conseillées...



pour les jaguars j'ai utiliser du 40*40 par 1.5 et mis dedans du 35*35 par 1.5

deux écrous soudé sur un angle et deux vis et contre écrou pour bloque le tube interne

je fais des photo demain

J'ai du 35x35 et la taille en dessous... 40x40 ça fait un morceau

Je suis impatient de voir les photos

Depuis que j'ai débuté mon VH, j'suis 1 vrai gosse Surtout depuis mes premiers tours de roues avec mon proto

sebastien a écrit:

Peut être chercher/acheter/faire un siège courbé comme celui des vh, bp, bp plus confortable !!

Je savais pas que ça se trouve d'occas? Sur quel site j'peux trouver ça

voili pour la bôme

et voila pour le siège

Bravo! Là tu auras un VC à pas cher.

Est-ce un effet d'optique, mais je trouve ton angle de direction faiblard. Tu as mis une roue plus petite à l'avant et une plus grande à l'arrière (par rapport aux origines 26x26?), ce qui doit te basculer le vélo vers l'avant. La stabilité à vitesse rapide sera peut-être craignos ; mais souhaites-tu y aller? Question de choix.

Pour la différence pédalier/siège on trouve souvent 130mm. Pour essayer moi j'ai fait un montage sur la table de soudure et je suis monté dessus pour voir. Ça vaut ce que ça vaut.

bon courage.

A2piR a écrit:

voili pour la bôme

Merci pour la photo! Je part sur cette voie...

[jagut] :oui, l'angle est faible... Je souhaite réelement aller vite avec ma monture! Si ce proto s'avère trop compliqué à utiliser, je repartirai de 0 plutôt que de remodifier.

Merci pour la côte Ca me donne une bonne base pour le positionnement

novovélo a écrit:

oui, l'angle est faible... Je souhaite réelement aller vite avec ma monture!

Ton angle de direction, il est pas faible, il est fort. En général on prend le sol comme référence. Et si tu veux aller vite, tu aurais du mettre un angle faible. En effet, ta géométrie doit être facile à faible vitesse mais instable à grande vitesse.

Sur ce schéma, c'est l'angle D
Modèle de référence

C'est pas plutot la valeur C qu'il faut prendre en compte.
Vu que sur le vélo il a mis une roue avant plus petite,cela a fait reculé l'axe de roue qui passe par l'axe de celui de direction.
Cela réduit la valeur C,qui réduit fortement l'angle de chasse.
Plus tu vas avoir de chasse,plus la direction sera "lourde" a petite vitesse mais trés bonne stabilité a vitesse élevée.
Si tu veux modifier pas d'autre solution que de passer par la case tronçonneuse.

Pour le moment, j'ai pas de soucis de ce côté... mais je me garde les nfos sous l'coude

Je vais y aller par étape: d'abord: modifier la postion du pédalier; et à ce propos, la côte de 130mm a t'elle été prise entre le creux de l'assise et l'axe de pédalier
Je voudrais en être sur parce que pour le moment, j'ai 280mm

@stephanedu14 : la chasse C elle dépends de l'angle D et du déport de la fourche, donc c'est lié. L'axe de la roue ne passe pas par l'axe de direction, la fourche à un déport.
@novovélo : Le shéma que j'ai mis en lien concene les traction avant, cela ne corresponds pas à ce que tu construis. C'était juste pour être sur que l'on faisait référence au même angle. Faire en fonction de ce que l'on ressent me parait une bonne méthode. Si je parlais de cet angle, c'est juste qu'il me semble que ton raisonement était dans le mauvais sens. Au final, ce qui compte c'est que ton vélo te convienne, peut importe la théorie.

Sherpa ,regarde bien le vélo en début de post.
on voit bien que la fourche et la roue avant a bien était changé par une plus petite,
donc ce qui entraine une augmentation de D mais qui va influencer inversement la valeur de chasse.
Si tu prend une régle tu verra bien que l'axe de direction est trés proche de l'axe de roue.
Plus l'axe de direction est proche de la verticale moins l'on a de chasse
Pour verifier,je suis pas un ferru de DAO, reprend la photo en y replaçant la valeur de roue d'origine,
tu verra bien D diminuer ce qui te redonnera une chasse correct.

Si avoir une Valeur maxi en D est favorable a une bonne stabilité,on revient des centaine d'années en arriére et l'on va faire des grand bi.

Pour pas que l'on se balade entre deux post et comprendre de quoi on parle je mets le schéma en question.... récupéré dans l'autre sujet.

stephanedu14 a écrit:

Si tu prend une régle tu verra bien que l'axe de direction est trés proche de l'axe de roue.

Presque, mais pas tout à fait. Mais c'est un tout petit détail.

stephanedu14 a écrit:

Si avoir une Valeur maxi en D est favorable a une bonne stabilité,on revient des centaine d'années en arriére et l'on va faire des grand bi.

Donc tu dit que pour plus de stabilité à haute vitesse il faudrait augmente C. Moi je dis qu'il faudrait diminuer D. Je crois que c'est la même chose.

Oui c'est tout a fait cela ,mais il vaut mieu éviter de parler de D pour ne pas trop en embrouiller certain.
Pour faire simple,il y a bien l'angle du boitier de direction qui projeté,et bien en avant du point de contact de la roue au sol.,
et dans le cas d'usage d'une fourche ceintréé,anciénne génération,
il y a en plus la projection de l'angle entre base de foureau de fourche et axe de roue qui donne encore plus d'avance.
On dira donc qu'il y a C+C'
Sur la photo D est faible du fait d'avoir réduit la longeur de fourche et l'usage d'une petite roue.
De plus la fourche me semble légérement ceintrée vers l'arriére.
Il faudrait au moins avoir l'angle de boitier de direction comme il était a l'origine.

je suis surpris de ne pas voir de vélo couché (autoconstruit) dont on pourrait ajuster l'angle de direction et de siège en roulant (à part celui de Djiji). Je pensais à un bras oscillant pour la roue arrière que l'on pourrait faire pivoter plus ou moins en fonction du terrain. Un TD avec angle D de 70°, petite chasse, siège à 45° et pédalier à hauteur du postérieur pour les montées, et lorsque la vitesse augmente, on "descendrait" pour avoir un angle de direction de 45°, grande chasse, siege à 20° et pédalier relevé. Reste à imaginer le système pour modifier cette position... électrique? mécanique? Le vélo de Djiji avait l'axe du bras oscillant assez haut et de ce fait changeait plutôt l'empatement, je pensais plutôt à mettre cet axe sous le siège pour ne pas trop modifier l'empatement mais plutôt l'inclinaison du pilote...
Qu'en pensez-vous?

A+

C'est presque un mulet pour faire une étude postural que tu soumets.
Il y a de l'idée.

Peut être ceci demanderait un sujet à part entère, non?

C'est effectivement une piste intéressante, mais que je ne compte pour le moment pas développer...

Si qq'1 pouvait m'éclairer: La côte de 130 mm a t'elle été prise entre l'axe de pédalier et l'horizontale du creux de l'assise?
D'avance merci de votre participation... Je comptais modifier ma position de pédalier ce WE

oui, c'est bien cette distance. Mais je crois que l'angle dossier-assise-pédalier doit etre vers 135°. Ton siège semble tres "droit" (à l'oeil, je dirais 45°). Ce qui fait que tu devrais plutôt avoir le pédalier au niveau de l'assise...ce qui fait une grosse différence par rapport à ta position actuelle (280mm). Mais d'autres personnes sur ce forum pourront sans doute mieux te conseiller que moi...
a+

T'as d'bons yeux tu sais
48° par rapport au sol!!!

Si je respecte l'angle de 135° dossier/assise/pédalier, je devrais positionner l'axe de pédalier 40mm sous l'horizontale de l'assise
Peux pas faire... La roue avant gêne et j'en ai besoin

Donc; soit j'incline d'avantage mon assise, soit je fixe mon pédalier où c'est mécaniquement possible en me rapprochant au maxi de 135°...

A suivre... mais je pense prendre la seconde option