Quel éclairage (et batterie) pour un vélomobile ??

Bonjour Diatoum,

Je vais tâcher de répondre a ta question tel que tu l'as posé mais malheureusement cela ne répondra pas a la question que tu te pause.
Avec les éléments à ma disposition je ne peux faire mieux.

2x150 lux éclaire mieux la surface éclairé par les lampes que 2x80.

Mais cela ne dit rien sur le fait que tu aura une meilleur visibilité et confort de conduite.

Pourquoi ? Par ce que le "Lux" est une unité de flux lumineux par surface. Et donc cette information donne la dansité d'éclairage de ce qui est éclairer sans rien dire de ce qui est éclairer ni sur la quantité d'éclairage total.

Autrement dit :
- si les deux éclairage éclaire la même surface 2x150 Lux c'est mieux.
- si les 2x150 lux éclaire un timbre poste alors que les 2x80 lux éclaire de façon deux fois moin vive toute la route devant toi, tu veras bien mieux avec les 2x80 lux.

Pour faire un choix éclairer, tu as besoins de connaitre plusieurs informations :
- La zone éclairée.
- L'homogénéité d'éclairage de la zone.
- L'éclairement de la zone.

Sans ces trois informations il est impossible de faire une comparaison pertinente.
Un faisseaux lazer peut très bien faire 1 million de lux et n'éclairer que dalle.

Salut henri,

Je suis parti du principe que vu que les deux lampes proviennent du même fabricant la mesure à été réalisé dans les mêmes conditions. Ça se rejoint au niveau des watts avec plus du double pour la lampe en 150 lux.

Bonjour Diatoum,

SI c'est le même fabriquant je ne doute pas que les mesures aient été faites dans les mêmes conditions ?
Mais quels sont ces conditions ?
Sont-elles pertinantes pour évaluer le confort globale de conduite lié a l'éclairage ?

En général le rendement lumineur des LED baisse lorsqu'on augmenter leur puissance donc si le nombre de lux a doubler avec une puissance qui a doubler aussi, la surface total éclairée a probablement diminuée un peu.
Ou alors seul une partie de la surface est deux fois mieux éclairer et une auter partie est éclairée pareil.
D'une maniére général même chez un même fabriquant il y a des géométrie de mirroir différentes et des répartition d'éclairage différentes donc la comparaison n'est pas toutes choses égales par ailleur.
Mais il est malgré tout raisonnable d'espérer que l'éclairage en 2x150 soit meilleur qu'en 2x80 même si cette information chiffrée n'en est pas objectivement la mesure.

Henri

Hello,
Mais finalement comment choisir une lampe si "plus" de lux peut signifier "moins" de visibilité ?

Bonjour Fabien67,

D'après moi, les question qu'il faut se poser sont avent tous liées à ce que l'on veut optenir de l'éclairage.

1) Être vu pour cela il n'y a pas trop de question a ce poser la plus part des éclairage remplissent plus que correctement ce critère.

2) Voir et là c'est plus compliquer.

Que veux-ton voir ? a quel distance ? et dans quel direction ?
a) La route
b) Les autres véhicules
c) Les obstacles
d) Les trous
e) Les bas cotés
f) La suite de la route après le virage
g) Ce qui arrive a droite et a gauche aux carfours

La réponse a toutes ces questions doit donner la définition de la forme du faisaux d'éclairage et la répartition de la luminosité dans ce faissaux.
De ce point de vue chaque modèle de lampe est plus ou moins unique. Et aucun simple chiffre ne donne d'information.
Il faut soit un graphique de répartition d'éclairage soit faire un essais.

Ensuite seulement l'intensité lumineuse sur cette répartition peut être chiffrée et plus elle sera importante meilleur sera la visibilité a l'interrieur de la zone.
Et aussi plus mauvaise sera la visibilité a l'extérieur de la zone par effet d'éblouissement. Ce qui rend les éclairage de plus large zone plus confortable a puissance égale donc éclairement en lux inférieur.

Par exemple sur chemins isoler par nuit de pleine lune je préfère souvent rouller sans lumière du tout car après adaptation je vois mieux qu'avec les lumières.
En fait je veux dire que cela me permet de voir ce qui est hors du champs des lampes. Alors qu'avec la lumière je ne vois que ce qui est éclairer.

Enfin plus souvant on croisera de voiture plein phare plus on souhaitera avoir un fort éclairage pour compenser l'éblouissement.
Si par contre on a le temps de s'accoutumer a l'obscurité on aura besoin d'un éclairage moins puissant.

Henri

Quelques photos de 3 modèles différents lors d"un test :

Lupine SL 900 lumens 16w (300 euros)




IQ-X E 150 lux à 10m 7,5w (100 euros)




Supernova M99 1600 lumens 27w 390 lux à 10m (400 euros)
Dispose d'un mode 16w 1100 lumens 310 lux à 10m

Et que va penser l'usager arrivant en face

J'utilise une betty depuis de longues années. Depuis je n'entends plus le "on ne vous voit pas", c'est déjà très reposant. Bien sur il ne faut pas utiliser les 5000 lumens en croisement, même pas de jour, surtout parce que le faisceau est conique. Lupine a un bouton bluetooth à placer sur le guidon et on peut programmer à volonté. En programmant un mode à 10-12w (ça doit donner environ les 1600 lumens de la supernova) on fait presque tout, jour et nuit, le 5000 lumens (45W) sert pour le brouillard, les courbes de nuit, les appels de phare. Le SAV Lupine est performant, ma plus vieille batterie et ma plus vieille lampe fonctionnent encore après presque 10 ans d'utilisation.
Lupine commercialise maintenant des phares routiers (faisceaux rectangulaires) que je n'ai pas encore testé, initialement pour VAE mais pour VPH aussi à présent, avec seulement 900 lumens mais mieux placés sur la route, à tester:
Lupine SL A7

geoffroy a écrit:

J'utilise un betty depuis de longues années. Depuis je n'entends plus le "on ne vous voit pas", c'est déjà très reposant. Bien sur il ne faut pas utiliser les 5000 lumens en croisement, même pas de jour, surtout parce que le faisceau est conique. Lupine a un bouton bluetooth à placer sur le guidon et on peut programmer à volonté. En programmant un mode à 10-12w (ça doit donner environ les 1600 lumens de la supernova) on fait presque tout, jour et nuit, le 5000 lumens (45W) sert pour le brouillard, les courbes de nuit, les appels de phare. Le SAV Lupine est performant, ma plus vieille batterie et ma plus vieille lampe fonctionnent encore après presque 10 ans d'utilisation.
Lupine commercialise maintenant des phares routiers (faisceaux rectangulaires) que je n'ai pas encore testé, initialement pour VAE mais pour VPH aussi à présent, avec seulement 900 lumens mais mieux placés sur la route, à tester:
Lupine SL A7

La première photo que jai posté au dessus est justement la lupine SL A7 (SL A SL B etc suivant ce qu'il y a dernière comme batterie ou e-bike).
Comme tu le dis la betty 14 n'est absolument pas utilisable sur route en mode 45w. Les trois modèles au dessus sont homologués pour un usage sur route.

Après 27w pour la supernova ça commence à pomper pas mal de jus.. en plus elle n'est pas dans un format "classique".

Pour ma part je pense mettre deux iq-x e. J'avais pensé à une lupine sl + une iq-x e pour avoir les côtés plus le lointain mais vu le prix de la lupine..
Ça me coûtera moins cher de prendre deux iq-x e et de rajouter une merde chinoise conique pour avoir les côtés quand je suis perdu dans les minis routes de campagne.  

Effectivement parfois sans lumière peut être plus efficace qu' avec lumière...
mais chanque eblouissement de phare provoque la fermeture de la rétine et tu ne vois rien du tout,
sans parler de ce qui on tendance à couper quand ils ne voient rien en face...

Des 3 images test.
Idéalement la forme pas trop conique de la IQ-X E 150
avec l' intensité suffisente de la Lupine.
Car comme dit Oggy...qu' en pense celui qui vient en face...???