Graeme Obree n'est pas prêt pour Battle Mountain

Starship202 a écrit:

a t il des pneux en 23 ? en 20 ? on ne voit que des kojaks en 28
rien que ca c est enorme a haute vitesse

Peut être que le 28 avec pression pas extrème est ce qui est le mieux adapté à l'état du bitume là bas ?

Question perte aero, avec le carénage ça ne compte quasi pas.

il me semble que certaines équipes utilisent les Michelin à haut rendement qui sont d'une section assez importante (hérités de l'écomarathon shell, introuvables pour le grand public)

low rans completement faux
tout compte, meme si la resitantce de l air compte le plus en effet

comme deja dit, bb avait meme lancé un appel sur des 24" boyaux en section de 19-20

le kojak n est pas concu pour rouler a de telles vitesses, il va avoir une deformation importante de la gomme

Il est encore en cocon,

pour l’éclosion il faut attendre le printemps.

Tout ! tout ! vous saurez tout sur le Obree >>> http://www.humansinvent.com/#!/8856/obree-set-for-land-speed-record-attempt-in-great-britain/

Nan, du tout. Il y est écrit qu'il ferra sa tentative dans le mois au UK.

oh la la ca va pas mieux...

le carenage n est pas la bonne forme (a l avant..=

Fichtre, il y a désormais une forme pour les carénages de proto

graham reconnait que le velo ne le satisfait pas vraiment et qu il n est pas au niveau de battle moutain :

http://www.humansinvent.com/#!/8856/obree-set-for-land-speed-record-attempt-in-great-britain/

CQFD

Ah ok le message était difficile à comprendre sans le lien et je voyais mal l'arrière passer à l'avant

Le jeudi 15 novembre Graeme Obree mettait Beastie à l'épreuve pour la première fois
L'endroit qu'il a choisi est l'aéroport Machrihanish
une ancienne station de la RAF en Écosse
Malgré les prévisions indiquant que ce serait un jour clair et sec
c'est un vent soufflant en rafales et des averses de pluie qui se sont avérées problématiques
parce que la pulvérisation de l'eau a rendu presque impossible pour Obree de voir où il allait

>>> http://www.humansinvent.com/#!/9726/graeme-obree-tests-the-beastie-for-the-first-time/

Ben dis donc, il n'a pas soigné la trainée de culot...

Ah l'humour anglais. Se planter sur la météo avec "skyscanner" sur le carénage, et ne voyant le ciel que dans le reflet des flaques...

Pour etre franc, son approche me parrait pas serieuse, il part trop la gueule enfarinee contre des equipes beaucoup mieux organisees et experimentees

En attendant, il a des sponsors et cela fait passer du temps...

Espérons qu'il ne refasse pas une tentative de suicide quand il se sera pris une branlée.

Bonsoir,

en cherchant des infos sur le Web sur cet extraordinaire d'Obree, je n'ai pas trouvé de photos précises de son nouveau vélo, ce procédé genre step...Quelqu'un aurait-il des liens intéressants à me donner sur ce concept de pédalage step, les contraintes, les choses incontournables à connaître...

Merci

Lolo

LoRan(s) a écrit:

Un systeme "stepper" plutôt qu'un pédalage rond avait été proposé dans un design de pixelMan (http://www.piximatic.net/velomobiles_et_autres.ws descendre à steppermobile).

On se demande si un record non-caréné ne serait pas aussi en danger avec ce type de machine. Il faut caréner la machine (ce qui est autorisé) et rouler couché par dessus (et envoyer les watts aussi...)

J'ai vu sur le site de Pixelman ses superbes réalisations et le Vélomobile Stepper m'a interpelé. Connais-tu où je pourrais trouver des infos, shémas et explications (notamment sur la démultiplication) car cette voie du stepper m'intéresse beaucoup et pourrait (vraiment au conditionnel) apporter quelque chose quant à l'encombrement de la carrosserie ...

Merci

LL

Lolorizon a écrit:

......car cette voie du stepper m'intéresse beaucoup et pourrait .....apporter quelque chose quant à l'encombrement de la carrosserie .....

Bonjour,
Dans le cas du mouvement circulaire des pédales ,les pieds balayent une zone plus grande que pour un mouvement alternatif de même puissance.
Par contre les genoux consomment le même encombrement, à peu près...
Donc la solution a beaucoup de sens pour un Prone car le maître couple se situe au niveau des épaules.et le bord de fuite peut ainsi être amoindri.
Pour un engin "pieds devant " l encombrement avant n affecte pas la surface frontale.
La solution a pourtant beaucoup d avantages.(En particulier dans les engins non carènes pour limiter le brassage d air sur l avant)
Ceci est un simple avis.

Je trouve certains commentaires un peu dur sur le personnage. Certes, Obree fait un peu illuminé mais il est loin d'être un Loozer. Son parcour sportif en témoigne. Lorsqu'il débarque avec son vélo futuriste en 93 (il y a 20 ans), inconnu au bataillon des cyclistes de haut niveau, il coupe les ailes aux autres grandes stars du moment qui se préparaient pour le record de l'heure (cette disciple ayant eu un regain d'intérêt). A l'époque déjà, il avait conçu son vélo lui même et ne s'était pas inquiété de savoir s'il allait respirer correctement ou non sur l'engin.
C'est un champion, un crack , un pur sang et même à 47 ans, ça reste un personnage aux capacités physiques hors du commun...et ce qui ne gâte rien, c'est qu'il n'a jamais joué les stars adulées et "puantes" d'orgueil comme d'autres...

Graham Obree n'est pas un illuminé au sens neuneu, c'est un illuminé comme je les aime. Ce genre de personne qui ont banni de leur vocabulaire le mot impossible et surtout qui ont gardé dans leur regard cette pétillence de l'enfance, pleine d'innocence, d'insouscience , de curiosité...
Je pense également que ce projet doit le tenir éveillé loin de la grisaille qu'il a connu il n'y a pas si longtemps et qui a failli lui coûter la vie...

Et comme il a été dit sur ce post, l'important ce n'est pas qu'il batte le record; l'important, c'est qu'il attire les lumières sur lui grâce à sa notoriété et que le vélo couché se fasse connaître...

LL

cebd a écrit:

Lolorizon a écrit:

......car cette voie du stepper m'intéresse beaucoup et pourrait .....apporter quelque chose quant à l'encombrement de la carrosserie .....

Bonjour,
Dans le cas du mouvement circulaire des pédales ,les pieds balayent une zone plus grande que pour un mouvement alternatif de même puissance.
Par contre les genoux consomment le même encombrement, à peu près...
Donc la solution a beaucoup de sens pour un Prone car le maître couple se situe au niveau des épaules.et le bord de fuite peut ainsi être amoindri.
Pour un engin "pieds devant " l encombrement avant n affecte pas la surface frontale.
La solution a pourtant beaucoup d avantages.
Ceci est un simple avis.

C'est un avis intéressant d'un connaisseur me semble-t-il ...Je ne suis qu'un piètre débutant dans ce milieu du vélo couché et je n'existe même pas dans celui du vélomobile mais très avide de connaître et comprendre...
LL

Ce mouvement "step" peut-être obtenu de nombreuses manières différentes. Une recherche avec les mots-clés "linear drive bicycle" permet de trouver pas mal d'info.
Dans le même esprit, un mécanisme qui a refait surface l'année passée avec le vélo caréné Velox2 est le K-drive qui semble être maintenant commercialisé par Alligt.
http://tilting.org.za/bok/kdrive.html
http://www.hptdelft.nl/en/index.php?option=com_content&view=article&id=335:assembly-of-stud-drives&catid=15:blog&Itemid=58
http://www.alligt.nl/bodies/onderdelen.htm
On voit qu'il y a aussi des avantages pieds devants.

YEEESSSS ! Merci pour ces infos Knight, je vais essayer de me dépatouiller avec ! Je suis preneur s'il y a encore !

LL

Si j'ai bien compris, il y a un gain aéro mais une perte biomécanique. Je suppose le bilan négatif à nos vitesses. Auré a cependant démontré que des manivelles très courtes permettaient de brasser moins d'air et d'aller plus vite lors de son record de l'heure non caréné, mais il roulait à plus de 56km/h en continu... Dans un carénage intégral, malgré les réserves émises plus haut, si l'encombrement antérieur est plus faible, la vision est meilleure, ce qui permet d'incliner davantage le siège et finalement gagner en surface frontale. Le mieux est de tester, mais ça fait beaucoup d'heures de travail pour élaborer un proto adapté à ce pédalier et inutilisable avec un pédalier rond ou ovale.
Je n'ai pas l'habitude de me faire un avis en fonction du choix des autres cyclistes, mais vu le travail que ça représente, regardons si l'équipe de Delft maintient ou abandonne ce pédalier, ce sera déjà un signe important puisqu'ils ont eu les moyens de le tester rigoureusement.

geoffroy a écrit:

Dans un carénage intégral, malgré les réserves émises plus haut, si l'encombrement antérieur est plus faible, la vision est meilleure, ce qui permet d'incliner davantage le siège et finalement gagner en surface frontale.

Bonjour,
Les genoux ont une course voisine dans les 2 modes de pédalage.Comme les genoux sont le point le plus haut ils conditionnent la visibilité.
Quoique... ,, le pédalier circulaire est un peu plus haut que le linéaire et donc on gagne un peu en hauteur de genoux.
Les manivelles courtes sont plus favorables pour les genoux.