Le problème des pièces détachées

Je pense que ce qui nuit au débat, c'est d'avoir nommé un site existant accessible à n'importe qui. Essayons d'imaginer ce que propose rabichi avec un site qui n'est accessible qu'aux vélocistes adhérant au système (ils doivent l'être pour percevoir leurs commissions et présenter une interface personnalisée).

Le Barjoboss a écrit:

Je pense que ce qui nuit au débat, c'est d'avoir nommé un site existant accessible à n'importe qui. Essayons d'imaginer ce que propose rabichi avec un site qui n'est accessible qu'aux vélocistes adhérant au système (ils doivent l'être pour percevoir leurs commissions et présenter une interface personnalisée).

Ouf, voilà qui est lucide!
En effet, la mention du gros méchant Chain Reaction Cycles suscite une réaction en chaîne de levées de boucliers!
C'est justement ce que je tentais de proposer mais ce n'était probablement pas assez clair... Un site privé mais géré grâce à l'expertise d'un des géants du domaine, question de faisabilité.
Le client serait servi par le vélociste avec lequel il entretient une relation de confiance. Ensuite, que le vélociste lui montre un catalogue papier ou un catalogue numérique, j'ose croire que le client ne s'intéressera pas à la provenance de ses pièces plus qu'il ne s'intéressera à la marque du logiciel comptable qui émet ses factures habituelles...

La solution de rabidchi est déjà pratiqué dans un autre domaine, la vente de livre.
Cela fonctionne (en gros les petits ne sont font pas bouffés sur place) car le prix de gros est identique pour tous les magasins et cela est garantie par la loi. La base de livres est aussi référencé par l'état (n° ISBN ).

Quand on voit les contraintes qu'il faut pour que le marché vive de manière honorable, il semble difficile de croire que cela peut s'appliquer dans un marché capitaliste non-régulé. C'est là ou je rejoins le scepticisme de Ness.

Pas sur que ca changerait la face du monde... car qqpart, c'est deja ce qui existe; le velociste a quelques references en stock, et puis apres il a le catalogue d'un (ou plus) distributeurs.

Bon la ou ca se complique, c'est quand les distributeurs en questions ont choisi de ne pas faire telle reference (qui existe pourtant chez un fabricant avec qui ils traitent), probablement parcequ'ils pensent qu'ils n'en vendront pas assez pour que ca soit interessant.

Meme dans les boutiques en ligne, meme sans tomber dans les pieces detachees, on a toujours affaire a une selection. Jongler avec 25 fournisseurs, c'est toujours complique.

Je me permets d'insister : il faut taxer l'énergie et les matières et détaxer le travail.

Yakafauquon... bon je vais me coucher, demain y a école

rabidchi a écrit:

Fleur a écrit:

Le pauvre velociste va hériter de touts les cas merdiques, CR va s'enrichir et le velociste va crever !

N'est-ce pas déjà le cas???

Si.

rabidchi a écrit:

J'imagine juste qu'un tel système peut aider le vélociste à rentabiliser les cas qu'il doit aujourd'hui refuser ou prendre à perte en espérant fidéliser le client.

Je ne crois pas a la fideliter du client des et tant que son porte monnaie est en jeu.

rabidchi a écrit:

Ce n'est rien de plus que la version extrapolée et encore plus rentable du drop shipping qui fonctionnait très bien dans l'ULM et qui n'a toujours pas tué l'atelier pour lequel je bossais... Croyez moi les enjeux sont très semblables.

Je pense que cela marche dans l'ULM parce que le marché est beaucoup plus petit que celui du vélo et qu'il attire moins les gros rapaces avides et cupides. Le vélo, c'est un gros marché, il y a beaucoup d'argent a gagner.

Mais de toute façon, cela ne regle pas le probleme de l'obsolesence rapide des composants et des pieces détachées pour ces composants.

Le probleme vient de la structure globale de l'activité: des "fabricants" qui ne sont que des Brand Name, des marque qui sous traitent tout et de ce fait ne controlent rien (d'une fabrication a l'autre les composants peuvent changer) et n'ont évidemment pas de pieces détachées. Leu business model idéal des ces marques est de ne jamais manipuler eux-meme leur produits: ils les commandent chez les sous traitants et un partenaire logistique genre Danzas les livrent directement au réseau de distribution (directement aux grosses enseignes, grossistes pour les petits velocistes, ce qui défavoriuse deja les petits velocistes car il y a un intermediaire de plus, le grossiste qui ajoute sa marge bénéficiaire). C'est ce qui se passe dans le VD, c'est un peu moins valable pour le VC ou il reste des marques plus ou moins artisanales qui controlent (un peu) mieux leur production..

Fleur a écrit:

La seule solution me semble etre de passer par la legislation pour imposer une certaine réparatbilité et une certaine standardisation. Une legislation mettra les fabricants a egalité, aucun d'entre eux ne pourra faire du dumping en reduisant les couts liés a la réparabilité et a la standardisation. Le consommateur paiera certes ses produits plus cher initialement, mais a long terme devrait etre gagnant.

Oh là !
Ca dépend des domaines, des périodes

Ce que tu proposes là, Fleur, a existé en France : ce n'étaient pas des lois mais des obligations ds certains milieu

Par exemple, tout ce qui se faisait pour l'armée utilisait des "composants homolgués" ; c'est pour ça qu'on continuait a fabriquer des équipements à base de transistor alors que tous les équipements grand public étaient faits avec des circuits intégrés bien sûr

Pour les administrations, elles devaient passer par des commissions des marchés qui mettaient de la cohérence, de la compatibilité, imposaient des contraintes de SAV, etc ... Résultat, à un moment, les administrations ne pouvaient même plus acheter des PC : au moment où le marché était enfin rédigé, le modèle de PC n'existait plus

La réglementation ne marche pas ds un domaine à évolution rapide

Par contre je connais au moins un domaine où tu peux demander au constructeur des pièces pour moteur de plus de 50 ans : il y a un quasi monopole pour les moteurs de péniches et là on a à faire à du matériel cher et stable ; ils ont les références de tous les pistons, ... impressionant

Pour les vélos, on est un peu entre ces gros composants stables et les "consommables" électroniques

Si on voulait être efficace, il faudrait simplifier, standardiser au maximum:

Par exemple, choisir entre les fourches de 1 et de 1 1/8, les pas de vis machin, les roues de 700 ...
En fait on y arrive quand il y a un monopole. Je vais faire hurler mais qu'est-ce que microsoft a bien simplifié le paysage de la petite informatique. Et les soustraitant pour les vélos, Fleur, ils auraient tendance à simplifier-standardiser puisqu'ils sont tous à taiwan où ils doivent pas mal se causer

Le pb qui se pose pour les vélocistes et tous les commerçants d'ailleurs, dépasse largement les pièces détachées :
ce sont les achats sur internet : quand le particulier est suffisemment compétent pour choisir les composants, les monter, ça fait un client de perdu. Quand le client a besoin de faire monter puis réparer des trucs ???
Au moins il leur reste cette activité de "réparation" ; ds d'autres branches comme les agences de voyage, tout se fait simplement par internet

j'abonde sur quelques points

exigeons la réalité des couts sur le transport longue distance, avec des processus de fiabilisation à chaque accident/incident (comme en aviation).
fini les containers perdus et remplacés de façon transparente par des assurances. Système de bonus-malus a mettre en place.
fini les équipages à 42 langues, 2 cuisines et aucun langage fiable en temps de crise sous stress pour éviter des accidents.
fini les bateaux-epaves laissés en navigation par des structures volontairement en sous-effectif pour leur contrôle.

Pour les fabricants => redonnons le pouvoir aux ingénieurs, pas aux marketeux.

Pour l'accès aux marchés de masse
Imposons la fourniture gratuite d'au moins 1 produit neuf/100 000 vendu vers des associations de consommateur.
Cela servirait pour les tester/comparer/révéler les effets de gamme marketing qui contribuent à ramener le choix du produit sur son aspect et non à sa fonction.

Pour les pièces détachées en particulier
Idem tout produit vendu à plus de 100 000 unités devrait se voir imposer une garantie d’accès aux pièces détachée pendant X années.

Transposé à 1 dérailleur, ou une fourche, y'a pas de quoi fouetter un chat. Faut juste contraindre les fabricant à assumer "la vie" de leur produit.
S'ils savait dès la conception, qu'ils doivent gérer un stock SAV, la rationalisation ne tarderais pas !
Apres, il y a l'action citoyenne qui peut mettre en place un site de classement des fabricants qui permettent/ne permettent pas d’accéder à un sav digne de ce nom.

fabien a écrit:

La solution de rabidchi est déjà pratiqué dans un autre domaine, la vente de livre.
Cela fonctionne (en gros les petits ne sont font pas bouffés sur place) car le prix de gros est identique pour tous les magasins et cela est garantie par la loi. La base de livres est aussi référencé par l'état (n° ISBN ).

Alors là je rigole : 10 ans dans l'édition et la vente de bouquins m'ont convaincu du contraire : les gros (F..C et autres) qui n'acceptent de travailler que si tu leur concèdes 90 jours, bonjour la trésorie des petits éditeurs...La loi Lang évitent le pire, quand elle est respectée par ces mêmes gros qui se foutent bien que tu bouffes ou pas...

bonjour

De mon point de vue , je refuse absolument les dérailleurs 10 vitesses, les axes de pédaliers autres que carré etc . Pour moi c'est la seule solution que j'ai en tant que consommateur.
Beaucoup de cycliste veulent un " beau vélo " avec les derniers modèles sortis de freins, dérailleurs etc. Après ça devient ingérable au niveau des pièces parce que les marques rentrent dans ce jeu et l'amplifie par un renouvellement de gamme incessant . Bientot on va tous avoir des dérailleurs électriques ????? Parce que les pros gagnent 0,001 secondes sur chaque changement de vitesses pendant une course??? Les consommateurs (dont je suis !!!) sont en grande partie responsable de cet état de fait. Changement de comportement et prise de conscience pour nous et nos enfants. L' obsolèscence est souvent programmé dans notre tête.

Jeff

jeff a écrit:

Les consommateurs (dont je suis !!!) sont en grande partie responsable de cet état de fait. Changement de comportement et prise de conscience pour nous et nos enfants. L' obsolèscence est souvent programmé dans notre tête.

Jeff

Tout à fait et on le voit bien sur ce forum où on s'extasie sur la sortie de tel modèle "qui grimpe", etc ... alors que ....
Mais plus positivement, ce n'est pas l'obsoléscense qui est programmée ds nos têtes, c'est le besoin de nouveauté, de progrès, d'originalité ...
Si on se contente tous de vélos identiques, il faut d'autres motivations "profondes" ; actuellement je ne vois que les islamistes rétrogrades qui pourraient s'en contenter

oui je suis entièrement d'accord et tout à la fois consterné (lisez ce post affligeant concernant le design du dernier groupe sram : http://bicycledesign.net/ )
malgré tout dans le monde de la pièce détachée il y a de bonnes sources : le fameux site de ventes aux enchères ou le bon coin ou pour un prix dérisoire on peut souvent trouver la pièce manquante ou canibaliser un produit existant.

Aujourd'hui éviter l'achat de pièces ou de matériels dont l'obsolescence est programmée est lié à son budget.
Ou bien du très haut de gamme (phil wood, rholof pour ne citer que les plus celebres) ou bien du très bas de gamme (pièces en aciers ou en alu au lieu de plastique, anciens standards très répandus partout, y compris dans les decheteries ).
Mavic dans les années 80/90 avait des dérailleurs dans sa gamme vraiment indestructibles et entièrement réparables, plus tard il y a eu aussi quelques artisans américains (paul componenets etc... )

et "avant", comment faisait-on ?
je me souviens d'une anecdote, à la campagne, mon grand père avait fait réparer ma trotinette chez le voisin un peu plus haut dans la rue du village qui avait une perceuse sur colonne et un mini tour. Et oui, même dans les villages il y avait toujours quelqu'un un peu outillé pour réparer les machines agricoles ou que sais-je, un garagiste. Il n'y avait jamais de pièces en plastique, l'electro menager ça provenait entièrement du catalogue manu france, que du metal ou de l'alu, toujours réparable. Pas besoin d'internet, ni de paypal, et la réparation se monneyait contre du troc ou une bouteille de rouge.

Je trouve très intéressant ce qu'Arafolie vient de dire plus haut.

Avec un collègue coursier on s'est posé une question: pourquoi les fabricants, qui connaissent bien leur matériel et leur usure, ne livrent-ils pas systématiquement aux détaillants un colis de pièces détachées pour x objets vendus.

Ça simplifierait le bordel… comme ça pas de commandes, de lourdeurs, etc… même au niveau du fabricant qui envoie de manière systématique les pièces détachées pour x composants vendus.

Il y a même des cas extrèmes de trucs particulièrement haut de gamme où on peut demander des pièces détachées pour des machines de plus de 40ans!
http://www.linhof.de/service_e.html

Ça fait réfléchir.

on en revient au meme, le haut de gamme (hélas), ou bien le militaire (re-hélas); Aujourd'hui en Syrie on tire du missile MILAN (conçu dans les années 70, durée de péremption 20 ans, fabriqué par anciennement matra, et apparement toujours en service, avec pièces, service après vente, stockage et garantie assuré... )
dans le militaire (je connais pour y avoir travaillé) les exigences de durée de vie peuvent dépasser 40 années pour certains "produits" , le concept de "Mean Time Between Failure" a d'ailleurs été inventé par les institutions d'approvisionnement en matériel militaire pour être ensuite perverti par les industries de produits de consommation.

Encore un coup de gueule contre les vélocistes de Strasbourg (je suis désolé, mais parfois j'ai besoin de vélos qui fonctionnent vraiment, et ça m'énerve franchement tout ça…).

J'ai paumé la vis du dérailleur Ultegra de mon baron, celle qui permet de serrer le câble. J'avais un peu roulé sans vitesses un moment, le temps de changer gaines et câbles… j'avais pas fait assez attention et la vis s'est assez dessérée pour tomber.
J'ai piqué la vis sur un autre vélo pour pouvoir rouler avec le baron, mais bon ça ne fait que déplacer le problème!

J'ai demandé si certains n'avaient pas la vis, qu'ils avaient récupéré sur un vieux truc, ou autre… non, bien sûr les vieux dérailleurs foutus ne se désossent pas mais se jettent, etc…

Racheter un dérailleur entier pour une vis, c'est d'un ridicule…

J'ai une adresse pour les vis. A chaque fois que j'y vais, je demande une vis, et c'est magique. La seule chose c'est qu'il faut le temps pour y aller (c'est pas exactement à côté de Strasbourg…).

Je donne la vis qu'il me manque, le bonhomme regarde la vis, part avec, et au bout de 2 minutes me donne (même si à chaque fois j'insiste pour payer) exactement la vis qu'il faut, et même parfois une meilleure vis.

C'est juste que cette adresse, dans ma colère, je la donnerai pas à des gens qui sont suffisamment nuls pour jeter les composants sans penser à récupérer les trucs dessus…

Je pense que c'est (pour pas changer) un problème d'argent :
- de cout du m², même celui sur les étagères qui doivent contenir la boite à vis dites "ça peut"
- de temps passé (donc de cout) à démonter , stoker, chercher etc ...
- de l'incertitude de vendre un jour cette vis et donc des primes d'assurance liées aux aléas économiques que le banquier prêteur peut revoir à la hausse (*)

C'est parfois lourd, je te l'accorde. Pour me défouler dans pareil cas, des fois je m'accorde une petite mesquinerie: j'écoute attentivement la justification économique de non conservation des petites pièces détachées et lâche un reproche de type "écologiquement correct à la mode", un truc qui ne va pas forcément "pisser" très loin (on a pas le temps de réfléchir dans ces moments là), mais suffisamment pénible pour plomber un peu l'ambiance. Je passe probablement pour un con, après tout mon interlocuteur n'apprend rien de ma pingre ineptie, mais je ne peux gober cette prédation financière d'un bout de liberté (une de plus) sans rien faire.

Il est probable (mais promis, je ne cherche pas d'indice, de toute manière j'habite très loin) que ton "vivier" de vis ne paye plus ses m² depuis longtemps (proprio), ne compte pas ses heures de boulot, oubien en a largement assez pour satisfaire ses clients. L'irrationalité économique a parfois du bon, mais patience, cela redeviendra rationnel un jour de garder des vis au chaud.

(*) selon une récente étude du cabinet "Tench and Weever"

Ouh là mon "vivier" de vis compte ses heures de boulot! C'est une petite usine de constructions mécaniques, qui ont du très joli matos.

Une fois je leur ai demandé de m'usiner un truc… ils m'ont dit à peu près le prix que ça ferait… j'ai laissé tomber!

C'est fou que d'un côté on a des vélocistes qui n'ont même pas une caisse avec des vieux bouts de ferraille et pièces détachées récupérées de composants foutus (ça a été évoqué dans ce fil, d'ailleurs).

Et de l'autre côté on a des gens qui ont des étagères immenses remplies de vis neuves de toutes sortes, qu'on peut avoir directement sans passer aucune commande…
(d'ailleurs j'y vais demain pour chercher ma vis)

Si ça vous intéresse je vous donne mes adresses au niveau vis.
Pour la micro-visserie: http://www.micro-modele.fr/
Pour les macro-visserie: http://www.henri-frey.com/index2.htm

Voilà :^)

Bonjour
J'ai cassé une des deux vis de la bôme de mon trike Performer (Torx)
A priori, le modèle n'existe pas chez les vélocistes autour de chez moi, ni dans les magasins auto
Je suis localisé près de Montpellier
Performer envoie-t-il des pièces détachées ?
En vous remerciant de votre aide

Tu devrais envoyer un mail à Performer. Je sais que certaines marques de vélos couchés t´envoient des pieces meme à l´autre bout du monde donc pourquoi Performer ne le ferait pas. Je trouve quand meme bizarre/dommage que toutes ses vis ne soient pas standards.

gro a écrit:

Bonjour
J'ai cassé une des deux vis de la bôme de mon trike Performer (Torx)

Si on parle bien de celles servant à maintenir la bôme dans le cadre. C'est de l'écrou dont le pas et la longueur sont assez courants en mécanique, tu devrais trouver cela avec une tête six pans, au pire commande en directement deux chez un fournisseur de bent, ça doit se trouver assez facilement.

gro a écrit:

Bonjour
J'ai cassé une des deux vis de la bôme de mon trike Performer (Torx)
A priori, le modèle n'existe pas chez les vélocistes autour de chez moi, ni dans les magasins auto
Je suis localisé près de Montpellier
Performer envoie-t-il des pièces détachées ?
En vous remerciant de votre aide

c'est du métrique c'est vis la?

J'ai trouvé qu'au niveau vélo, tous les fabricants de composants ne se valent pas niveau pièces détachées… Hope par exemple a l'air d'avoir une sacrée politique sur les pièces détachées…!

Ça va loin! http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=41890
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=41872

(bon je sais citer Chainreactioncycles n'est pas l'idéal, mais c'est pour montrer que l'on peut avoir le moindre ressort… une petite recherche "XTR brake" sur Chainreaction me montre que c'est pas aussi évident les pièces détachées chez Shimano…)

J'ai envie de me lancer dans une vaste opération "ni Shimano, ni Campagnolo, ni SRAM" (sauf les pédales M520 et les avid BB7… et quelques autres trucs… difficiles à remplacer…)

Un sonst, e Strossbory geb's doch brat'schalle