WAW 142

Ok je connais l'apotre

je connais plusieurs technique pour retarder la régénération naturelle ( celle qui arrive quand le moteur dépasse la vitesse liée à la tension de la batterie ) via un reparamétrage contrôleur ( ce que je fait souvent ) après il est possible aussi d'avoir une recharge de la batterie lors des freinages , dans mon cas j'arrive a récupérer 25% d'énergie entre les freinages et les descentes ( soit la possibilité de consommer 12.5Ah avec une batterie 10Ah ce qui est fortement appréciable )

dans mon cas je roule avec le waw sur le plat à environ 40 / 45km/h sans la motorisation ( sans accélérer) c'est pour cela que je te préviens pour la régénération naturelle car elle peut être très frustrante en empêchant de rouler à une bonne vitesse

pour ce qui est du vélo 250w 425km/h c'est autre chose , mle moteur possède une roue libre et donc ne peut pas régénérer car quand la vitesse dépasse cella de la vitesse maxi de la motorisation la roue libre déconnecte mécaniquement le moteur et il ne freine donc pas du tout mais n'offre pas la possibilité de récupérer de l'énergie en descente qui est à mon avis primordial avec un vm qui à tendance à descendre très rapidement et donc la ou il y a beaucoup d'énergie à récupérer ( bien plus qu'avec un vélo standard ou l'aérodynamique médiocre crée beaucoup plus de frottement et donc freine la descente ) de plus les freins sont fortement soulagé ce qui n'est pas mal non plus

une autre voie pourrait être un montage de 2 batterie 24v 10 ou 15Ah à recâbler en 48v pour les partie rapide comme cela couple à bas régime même avec le HS en 24v et vitesse en 48v

Joss, je te suis dans ton raisonnement. En ce qui concerne le min-vélo, c'est un moteur moyeu roue avant, donc pas de route libre. et pas de freinage. Cela dépend du contrôleur bien entendu mais a priori, les contrôleurs crystalyte ne sont pas prévu (à l'origine) pour la régéenration.

Verdict bientôt.

Bon, encore un épisode de plus : le pedelec et le pédalier ne s'entendaient pas : il a fallu changer le pédalier! retard encore mais cette fois (enfin), ça roule. Malheureusement, il est un peu tard pour que je prenne le train : pas envie de me trouver coincé avec un imprévu sur la route à la nuit tombante. Donc, je vais le prendre mercredi matin (si! si!). parce que mercredi, il paraît qu"il va faire beau, autant en profiter.

je vèèèèèè l'avoiiiiir avaaaant twaaaaaaa euuuuuh, je vais l'avoiiiiiiir avaaaaaant toiiiiiiii :-)

hihihihi, enfin, j'aurais déjà pu, mais je suis "trop gentil" ;-)

allé courage pour la finalisation, c'est pénible, mais il vaut mieux ça que se précipiter et avoir une mauvaise config

ecololo a écrit:

Bon, encore un épisode de plus : le pedelec et le pédalier ne s'entendaient pas : il a fallu changer le pédalier! retard encore mais cette fois (enfin), ça roule. Malheureusement, il est un peu tard pour que je prenne le train : pas envie de me trouver coincé avec un imprévu sur la route à la nuit tombante. Donc, je vais le prendre mercredi matin (si! si!). parce que mercredi, il paraît qu"il va faire beau, autant en profiter.

Et tu viendrais pas me montrer la chose?

Un peu tard pour répondre mais bon...
je serai demain chez Didier pour prendre l'engin vers 10h30. Chênée, c'est l'opposé de ma direction. Mais si tu veux venir nous voir avant le départ, c'est 89 quai de Rome si tu es dispo et intéressé.
Et si tu lis ceci à temps...

Ben quai de Rome c'est à 2km de chez moi et 4 de mon boulot où je suis coincé pour la journée.... Allez viens jusqu'ici (caserne des Pompiers en Outremeuse) c'est super facile et plat (et de toute façon t'es électrifié) stp stp stp
Puis ca mettrait un peu de gaité dans cette journée de m...

mais non luc, ce sera la seule journée sèche de la semaine!!!! Enfin y'a intéret car AM je roule, y'en a marre de la pluie..

sèche ou pas je suis dans mon bureau => journée de m...

Il est arrivé! (et moi aussi!)
globalement positif, éreintant (15 ans sans faire de vélo ou à peu près...) mais heu-reux.
C'est amusant parce que, s'il n'y a rien de neuf, le voyage a cumulé toute une série de petites anecdotes qui sont arrivées de façon éparse à plusieurs des "forumers". On a fêté dignement l'arrivée de l'engin au Kir/blanquette et, comme je suis crevé (pas le vélomobile), je vais faire comme l'engin - qui recharge ses ses batteries.
Satisfait de l'engin, satisfait du comportement des gens, satisfait du mien (bon, il y a plien de progrès potentiel mais ça fait partie du plaisir), satisfait de l'installation d'assistance et de son installateur, et bien entendu, satisfait du temps et du voyage (j'ai la tête cuite, genre homard).
Allez, les détails demain sur tout cela.

ecololo a écrit:

Il est arrivé! (et moi aussi!)
globalement positif, éreintant (15 ans sans faire de vélo ou à peu près...) mais heu-reux.
C'est amusant parce que, s'il n'y a rien de neuf, le voyage a cumulé toute une série de petites anecdotes qui sont arrivées de façon éparse à plusieurs des "forumers". On a fêté dignement l'arrivée de l'engin au Kir/blanquette et, comme je suis crevé (pas le vélomobile), je vais faire comme l'engin - qui recharge ses ses batteries.
Satisfait de l'engin, satisfait du comportement des gens, satisfait du mien (bon, il y a plien de progrès potentiel mais ça fait partie du plaisir), satisfait de l'installation d'assistance et de son installateur, et bien entendu, satisfait du temps et du voyage (j'ai la tête cuite, genre homard).
Allez, les détails demain sur tout cela.

@LucB : pas pu lire ton mail ce matin (j'étais dans les transport en commun...). De toute façon, cela aurait été compliqué (c'est pénible de rouler en ville quand on ne connait plus les chemins...) Mais je retournerai sûrement à Liège avec l'engin ... pas tout de suite.

(bon, me suis trompé : j'ai chois "citer" plutôt que "éditer")

Pas graf'
Raconte nous tout

Bon, alors, dans l'ordre, le voyage, l'engin, l'assistance - et le bonhomme!

1) Le voyage.

environ 100 kms, environ 4h30-4h45 de déplacement (arrêt exclus). Les compteurs n'étaient pas à zéro (un compteur filaire fourni par fietser, un compteur intégré à la commande d'assistance Crystalyte, mais qui demandera un réglage précis car la dimension de roue 20 pouces donne un kilométrage, donc une vitesse, plus élevé que la réalité). Didier (qui a installé l'assistance) a proposé de m'accompagner car il partait en vacances avec son trike "maison". On est donc parti assez tard (Après 13h??) car il n'était pas prêt. Sortie de Liège, qui est au niveau de la Meuse, par une route qui grimpe par endroit à plus de 12% : je suis monté sur grand plateau et merci l'assistance car pas question de s'arrêter ( le frein "parking" est insuffisant, donc impossible de descendre du waw si on cale en côte). Ensuite, on a joué un peu à cache-cache : Didier avait sont trike bien chargé, et on avait le vent de 3/4 face tout le long. Le waw était donc franchement avantagé. Après 40 km, Didier a poursuivi sa route dans une autre direction. J'ai continué avec qqs arrêts pipi/biscuits/eau, détente des jambes qui avaient déjà des débuts de crampes après 25 km. Itinéraire "openrunner" assez bucolique, petits villages, des champs, des routes assez correctes (sauf en arrivant dans mon patelin!), des pavés qui secouent un peu, bref de la variété pour tester.
Et surtout, DU SOLEIL. Parce qu'aujourd'hui, il flotte, avant hier il flottait et demain, il flottera : on est bien passés.

comme indiqué, j'ai eu le plaisir de vivre en vrai ce que j'ai lu sur ce forum, depuis maintenant des mois. en vrac :
-pour les gens croisés, 70 % de sourires assez larges, 15 % de bouches ouvertes avec la tête qui tourne pour suivre l'engin plutôt que de regarder la route, 14 % d'indifférents et moins d'un % de haineux. Vélomobile = machine à bonheur!
-une voiture qui me suit sur 4-5 kms avec les 4 clignotants allumés. Dépassement : ce sont des jeunes qui filmaient et crient "super, génial". Bientôt sur Youtube?
-lors d'un arrêt de qqs minutes, le type qui sort de chez lui et entame la conversation.
-le gars derrière sa haie qui s'arrête et regarde en se "cachant" durant le temps de l'arrêt, écoutant la conversation "technique" entre Didier et moi.
-les dépassements avec échanges mimétiques de klaxons (super la pompe+trompette)
-4 ou 5 fois, des gars qui font demi-tour, se postent sur le côté, attendent que je les double, se mettent derrière, puis à côté, et repartent avec le sourire.
-Un éclat de rire bête...
-Le frimeur en voiture qui crie "y'a des pédales ou un moteur?" - Les deux...

Et cerise sur le gâteau : la rentrée au bercail avec l'escorte de Gendarmerie! A dix km de chez moi, sur le zoning de l'aéroport de Charleroi, mon GPS me dit "tourner à droite" mais je tourne apparemment trop tôt et me retrouve en pleine descente sur l'autoroute. Immédiatement, je reste sur la bande de détresse mais je vois de suite un combi avec les gyrophares allumés à 400 m devant. Ils passaient au moment où j'ai fait mon erreur de navigation. "Monsieur, c'est très dangereux! - Scusez! Pas fait exprès! - Oui, bon, passez devant nous, on vous escorte." Donc sortie sans risque avec les gyrophares, un km plus loin, et arrêt : "c'est quoi ce truc? Vous êtes assurés?" etc... puis "Je peux faire une photo? Oui? Ah, je suis super content, jamais vu ça! Allez bonne route et soyez prudent!" Mes anges gardiens étaient là....

2) L'engin.

J'ai pensé à Thygo lorsque mes mollets frottaient sur les côtés, et mes genoux cognaient parfois sur le dessus : il va falloir trouver la position et régler les avances, les reculs, les fils qui traînent, fixer le gps, la commande du moteur, ajuster la protection de chaîne etc... J'ai eu des crampes notamment parce que le pédalier est trop en avant (jambe trop tendue). Les épaules étaient dures : manettes de direction trop proche de moi. Je vais donc reculer le siège et le pédalier, et raccourcir un peu la chaîne.
Côté bruit, je suis agréablement surpris. Bon, je n'avais pas mis la casquette (trop chaud) mais sous la chaîne, là où Daweed a mis du velcro doux, il y a une bande de caoutchouc qui évite le bruit (@Daweed : est-ce que tu avais déjà ce truc?). Et le moteur est assez bruyant : il couvre le reste. Je verrai quand je roulerai fermé. Mais ce n'est pas désagréable et cela fait moins de bruit qu'une 2CV...
Un peu de mal à engager les cales SPD, surtout une. J'ai dû les desserrer au maximum. On n'a pas le poids pour pousser ses pieds comme sur un VD.
Niveau confort, c'est correct. Il y a maintenant des mousse de 5-6cmc sous le siège, qui amortissent un peu les chocs de la roue arrière. Pneus : marathon suprême derrière, kojak devant. Gonflés à 4.5 bars - cela reste un peu "mou" mais je crois que c'est confortable. Variations a tester aussi.
La mini-trousse à outils livrée est sympa (clés alen et dérive-chaîne, démonte pneu et rustines, le tout dans un format inférieur à un paquet de cigarettes).
Le feutre, c'est bien agréable. Je crains que cela s'use/s'abime assez vite (le moindre frottement enlève du feutre). On verra. PAr contre, impossible d'y coller ou accrocher quoi que ce soit : cela s'effiloche tout de suite. Il faut donc soit faire un trou et visser, soit enlever un morceau de feutre et coller sur le kevlar.
La pompe et trompette marchent bien : je craignais que le son résonne dans le waw mais c'est bien positionné. Il y a toujours un seul oeillet de fixation mais la pompe est coincée près de l'axe de direction, ça à l'air de devoir tenir, on verra. Sinon, j'appliquerai la technique Daweed.

Je continuerai tout-à-l'heure pour les deux derniers points, et peut-être une photo (pas comme celles de Magnum, faut un début à tou!)

C'est sûr! Je suis pas le seul à les attendre les photos...

Bon, ben tout ça semble positif et ne pourra que s'améliorer.

quand même, plutôt ta première rencontre avec les forces de l'ordre. Surtout vu les circonstances ...

allé, c'est tout de même une super première expérience. Ca annonce des belles heures de plaisir avec ton WAW.
n'empèche, 100km directement comme ça, sans prépa, ok, il y a l'assistance, mais quand même, bravo. fait quand même attention à pas user le bonhomme, ca serait dommage de devoir laisser le waw au garage.

j'espère pouvoir faire un bilan aussi positif, je n'en doute pas.

profites bien, le beau temps arrive en plus.
Qui sait, peut-être à un de ses jours sur les routes, on est pas bien loin.

Je suis curieux de lire tes impressions sur l'assistance. Quid de l'état de charge de la batterie après 100 km?

Voilà justement la suite du reportage.

3) l'assistance

Comme pour le reste, c'est une première expérience qui s'affinera. Au départ, j'avais demandé un HT3525 avec batterie 36V/12Ah et un contrôleur 12 A. Traduire à peu près : moteur HighTorque (couple), 35 mm de large, 25 km/h vitesse maxi, contrôleur limitant le courant à 12 A (soit théoriquement 36*12=420-430W de puissance maxi). Après bien des pérégrinations postales et téléphoniques, j'ai pour le moment un HS3540 (soit High Speed = 40 km/h), avec une 36v/15,4 Ah, que Didier m'a aimablement installée en sus et qu'il avait en stock d'un client qui avait changé d'avis.
En pratique, le système de contrôle a évolué chez Crystalyte et permet de pas mal choisir son mode de fonctionnement. Ainsi, on a maintenant 5 niveau d'assistance (1=minime, 5=max), ainsi que le niveau "0" où il n'y a pas d'assistance du tout. On peut aussi régler la vitesse maximale (donc a priori indépendamment du moteur HS ou HT), au-delà de laquelle l'assistance s'arrête. La commande comporte aussi un odomètre avec vitesse actuelle, maxi, temps, distance - par étape et totale. Le tout est lié bien entendu (si on règle mal le diamètre de roue, les estimations et donc les commandes sont faussée. De plus, il semble que si il n'y a pas de données de vitesse, le système ne marche pas bien (Didier avait ce pb sur son trike quand on a démarré, où il n'a pas connecté le senseur de vitesse, et il semble que sa batterie s'est vidée prématurément). La doc es assez laconique sur les subtilités, même si elle est suffisante pour faire les réglages nécessaires (une page A4 en tout et pour tout). Je chercherai des compléments sur le net prochainement. Si qqn a des infos, je suis preneur.
Il y a aussi un truc très pratique : un bouton pour démarrer à 6 km/h sans pédaler (ce qui est légalement autorisé) : quand on a bloqué sur un grand développement au milieu d'un carrefour, c'est presqu'indispensable avec le pedelec qui demande une certaine fréquence minimale.
Enfin, un bouton permet d'éclairer l'écran de cette commande, et éventuellement d'allumer en même temps les phares si c'est couplé (je regarderai à cela aussi).

En pratique :
Par prudence, j'ai utilisé l'assistance sur 1-2 ou 3, rarement 4. Je coupais toujours en descente, et sur plat en tout cas au début (à la fin, je laissait souvent 1 ou deux à cause des crampes qui me titillaient). Sauf au départ (cote à 12 % en ville - là, j'ai mis 5). Bizarrement, arrivé en fin de parcours (me restaient moins de 10 km), l'indication était que j'avais tjrs 705 % de batterie. J'ai alors mis sur 5, mais je trouvais que ce n'étais pas aussi puissant qu'au début. Il me restait 2-3 kms de côte à 4-7 %. en tout. Arrivé au bercail, toujours 65-70 % de batterie. Charge avec un wattmètre 220v : environ 540 WH consommé, soit sans doute plus de 400 Wh consommé au moins. Donc, l'indicateur de charge ne semble pas fiable. Je verrai à l'usage (il faut parfois utiliser la batterie qqs fois pour que ce soit fiable). Mais le point positif, c'est que j'ai eu largement assez pour le parcours, en étant raisonnable en consommation. Ah oui : le parcours, c'était de l'ordre de 510 m de dénivelé positif (et 417 négatif mais ça ne joue pas ici : pas de régénération). Point important aussi : vent de 3/4 face tout le long, assez fort. Je le sentais beaucoup moins que le trike de Didier mais cela compte aussi dans le bilan énergétique bien entendu.
Autre constatation. La roue choisie (20 pouces) donnait une vitesse, et donc un distance, surévaluée. LA vitesse de coupure de l'assistance était réglée à 25 km/h. Or, et ce quel que soit le niveau, la coupure d'assistance se produisait à 30.5 km/h. Le moteur faisant du bruit, je l'entendait nettement.Je parle ici de la vitesse réelle (celle du sigma à peu près bien calibré). Donc, au niveau de la commande du kit crystalyte, cela veut dire coupure vers 31/32 kmh. Bizarre pour une coupure à 25. Néanmoins, il est possible que l'assistance diminue progressivement entre 25 et 32 car lorsque l'assistance se coupe, on ne se sent pas "lâché" comme si il y avait une panne de moteur. Je suppose donc que c'est prévu comme cela. Pour corroborer cette impression, la vitesse en côte avec assistance (et en pédalant quand-même!) se stabilise plus ou moins entre 22 et 24 km/h - encore un fois tout cela est à confirmer au long des kms qui m'attendent...).
Question confort par contre, rien à dire. L'assistance est assez progressive et on ne ressent pas un coup dans le dos au démarrage comme c'était le cas des premières assistances qui envoyaient tout le jus d'un coup. Je jouait aussi avec les niveaux, par exemple, si j'atais en faible côte en ville etc... Et comme indiqué, pareil pour la coupure, progressive aussi. L'effet freinage? Faudrait comparer avec le même sans assistance à la même place. Il doit avoir qqch mais pas trop je pense. Ma vitesse maxi était de l'ordre 60 km/h mais je n'ai pas eu de grande descente pentue. en roue libre en sortie d'autoroute (5% max???), j'étais à un peu plus de 50. Et aucun bruit de moteur électrique. Je n'avais pas non plus les flasques, ni la casquette, et souvent le vent de face.
Dernier point : le poids. Là c'est clair, ça pèse. En théorie (i.e. d'après fietser), le modèle avec mes options était à 29,3 kg. pesée estimée en différence avec balance pèse-personne, environ 38,7 kg. Soit un surpoids de 9-9,5 kg ... sans la batterie qui fait 4,5 kg! Le moteur pèse 6,5 kg, cela me fait donc 3kg de câbles, contrôleur, etc??? cela me semble beaucoup. Soit le moteur est plus lourd, soit le waw est plus lourd qu'annoncé. De toute façon , cela ne joue que sur 1 kg en plus ou en moins... Au total, avec la batterie, on est quand-même à 43 kg! Donc, c'est vrai que relance à plus de 30 km/h sans le moteur, c'est plus difficile que sans assistance. Globalement, je partagerais donc - a priori - le point de vue que c'est intéressant que des distances pas trop longues (50 km), où on peut utiliser l'assistance au max et où on est moins sollicité physiquement. Sur du plus long, on perd sans doute beaucoup de l'intérêt à cause du poids supplémentaire si on roule à des vitesses supérieures à 30 km/h.

Fin du CR...
4) Le bonhomme.

Je résumerais en disant : 100 km vent dans le pif, en démarrant avec une côte de 2-3 km passant par du 12%, sans condition musculaire spécifique et avec un engin de près de 50 kg, je n'aurais pas pu le faire sans assistance, ou alors c'était pour me dégoûter. En VD, cela aurait été très difficile, à cause du vent. Ici, j'ai franchement apprécié le Cx du Waw, même si il n'était pas à son optimum (pas de flasques, pas de casquette mais quand-même la "jupe").
J'ai gardé de mes nombreux kms vélos dans l'adolescence une bonne condition cardiaque, donc tout était bien de ce côté. Après 20-30 kms, des débuts de crampe aux mollets (surtout un mal positionné avec les cales SPD), et à la cuisse gauche. A l'arrivée, les fessiers en béton et une démarche de culturiste (raide quoi!). Mais j'ai pu m'extraire du waw sans pb - je craignais les jambes en coton. Malheureusement, je n'ai pas roulé depuis (pas trop eu le temps et des réglages/fixxations/tarages à faire avant de repartir). Mais le lendemain, pas de douleur musculaires. Je garde juste une petite pointe au dessus du genou gauche, à l'avant de la cuisse. là encore, réglage du siège et du recul du pédalier devraient permettre de trouver le bon confort.
Donc, comparé au VD, pas mal au dos, pas mal quand on fait pipi - on se comprend -, pas mal aux genoux (on verra à l'usage), pas mal au cou. Une fatigue les jours suivants. C'atait prévu et souhaité : c'est un sacré dérouillage et cela donne envie de continuer. J'ai retrouvé des sensations de ma jeunesse sportive . Càd des endorphines certainement, un sacré sentiment de liberté, respirer des m3 d'air et avoir mal aux poumons (plèvres sollicitées au-delà de la normale), une saine fatigue. Après cela, comme l'indique Daweed, on pète le feu. En partant le matin pour prendre l'engin (bus + train) je m'endormais plutôt, assis au soleil, et si j'étais arrivé dans un bureau, j'aurais eu une journée engourdie. Ici, en fin de journée, j'avais toujours la pêche.
D'ici qqs jours (normalement au moins une première fois cette semaine), je devrais faire un premier "vélotaf" 37/38 km par trajet. Je posterai les inévitables progrès et je m'en réjouis.

Une petite photo pour terminer, pas terrible car photo GSM un peu floue mais bon...
[img][/img]

A bientôt pour la suite des aventures....

Naaaaa mais tu peux mieux faire

Écolo,bonjour l'avantage de l'assistance est qu'elle te permet de ne pas trop forcer avant d'avoir.trouvé les bons réglages et de ne pas laisser s'installer des douleurs qui peuvent vite devenir pénible .
Tu verras qu'autant en velo droit on trouve de bonnes excuses pour ne pas rouler(froid,vent,pluie,fatigue.....) Qu'en velomobile il faut beaucoup d'imagination pour trouver des arguments à ne pas rouler les conditions météo n'étant plus un problème et le plaisir de rouler toujours renouvelé meme fatigué alors......
Voila bonne route comme tu l'as dit plus haut,je suis d'accord avec toi,le velomobile est jouet pour grands enfants qui donne le sourire alors amuse toi bien.
Bmgt.

D'accord avec toi pour l'assistance : elle m'a permis de finir mon parcours malgré les débuts de crampes et le mauvais réglages des cales + pédalier. Sans cela, j'aurais calé dans les côtes avec de méchantes crampes, et je me serais fait mal au genou droit (pied un peu de travers).

Bon, encore des pbs lié à cette assistance : on a du changer le pédalier d'origine qui ne laissait pas assez de place pour le pedelec. Problème : si ce pédalier donne un peu plus de place, il est aussi un peu plus large, ce qui est logique. Le grand plateau se trouve alors déporté un peu plus vers la droite et on atteint la limite du dérailleur avant, qui n'arrive plus à faire passer le grand plateau. Le montage "à la fietser" donne quelques réglages de positions mais tout est au maximum à droite et ça passe pas. Pour le moment, je roule sur le grand plateau uniquement, ce qui passe avec l'assistance mais j'ai en fait un waw à 9 vitesses... J'attends le retour de Didier pour voir ce qu'on pourrait faire.

[img][/img]

Quelqu'un aurait-il une piste de solution pour ce positionnement du dérailleur? (voir photo jointe : il est au max à droite du VM) Daweed - qui a eu me semble-t-il par le passé un pb avec ce dérailleur avant?

Autre chose : route arrière soulevée, je lance la roue en pédalant. On sent nettement le frein électromagnétique du moteur. Ce n'est pas très fort mais j'imagine qu'à haute vitesse, l'accumulation de ce "frein" doit quand même pomper des watts dans les jambes du VM-iste. Il me semble donc que l'assistance, c'est surtout du confort (pédalage à cadence/puissance assez constante, on ne se mets pas dans le rouge) mais on ne doit pas gagner au total. Un cas un peu extrême comme Daweed aurait à mon avis très peu à gagner, et pourrais même y perdre en performance. J'ai gardé la roue sans moteur pour voir la différence, un jour (l'an prochain?). Mais la roue avec le moteur est franchement très difficile à monter d'après Didier (mesures très ajustée de l'entraxe). Donc, pas à faire souvent. Le moteur me permettre de reprendre de la condition en douceur.

La réponse est sur ce post "Bricolages et améliorations sur le WAW"

Il me semble donc que l'assistance, c'est surtout du confort (pédalage à cadence/puissance assez constante, on ne se mets pas dans le rouge) mais on ne doit pas gagner au total. Un cas un peu extrême comme Daweed aurait à mon avis très peu à gagner, et pourrais même y perdre en performance.

Oui effectivement,quelqu'un comme daweed n'a aucun intérêt à mettre une assistance(tout comme popof plus près de moi) pour ma part j'ai les mêmes moyennes qu'avant.la différence est que les parcours sont un peu plus vallonnés.et comme tu le dit l'assistance permet de rouler à un rythme et effort régulier.
Sinon 48 à l'avant et 11/34 offre un bon compromis tant sur plat qu'en cote.
Bmgt.