SOKOL A1

Les fix sont en inox, donc pas peignables facilement.
Maintenant, elles ne sont pas réglables, ce qui ne permet pas de "descendre" le siège sur le cadre (on peut gagner facilement 3 à 4 cm). Perso, j'ai mis des fix de siège de Baron que Serge avait en sock, ce qui fait que mon siège est presque posé sur le tube. J'ai fait la remarque à Joël, je pense que les prochaines pattes auront plusieurs positions possibles...

zapilon a écrit:

je pars m'acheter des coudières et des gants !

prévois aussi un cuissard avec protection sur les hanches (crois-en mon expérience )
allez sans vouloir te porter la poisse, la chute en TD ça fait partie du .... plaisir, si, si (et ça permet de renouveler sa garde-robe )

blague à part, fait gaffe, ce serait dommage de griffer un si beau cadre

Bon apprentissage Zap et pour les chutes cela dépant des personnes pour ma part plus de 10000 km en 7 mois et pas encore une chute

Merci Marcel, l'hypothétique chute n'est pas un soucis pour moi, en 5 ans de VC je ne suis pas allé au tapis .... parce que j'ai usé beaucoup de patins de frein ! maintenant pour ne pas mourir idiot, je vais y penser

J'ouvre un fil SOKOL A3, tel que gravé sur le cadre

Tomber ...Des coudieres ...!! ?? un guidon droit ?=dépenses inutiles direct au guidon course = quel pieds !!

Enfin une belle photo de ce superbe Sokol ... belle peinture et stikers or =tres

( quand meme un p'tit bémol = pourquoi le petit hauban intermédiere rejoint le boitier de pédalier ?? ok il supporte le bas de pivot de fourche (mais pas tant que cela ! ) je trouve que ça casse le triangle avant ... enfin ... )

Et ... les 2 meme roues = mmmh !!

Une fois j'ai lu que ces haubans s'appelent des "gruigbars" et sont plutot destines a reprendre les efforts de traction lors du pedalage (si j'ai bien compris) (d'ailleurs je n'ai pas lu de message recent de Gruig...)

l etrange a écrit:

pourquoi le petit hauban intermédiere rejoint le boitier de pédalier ?? ok il supporte le bas de pivot de fourche (mais pas tant que cela ! ) je trouve que ça casse le triangle avant ... enfin ... )

En fait, on est persuadé (BerG et Joël) que ce petit hauban fait toute la rigidité de la partie avant du sokol, c'est un bras de traction qui permet de reporter sur le bas de l'axe de fouche la force créée par la poussée sur la pédale.
Sans ce petit hauban, ça passerait par des barres qui subiraient des actions importantes et certainement des déformations.
Ces petits haubans font pour la rigidité de la partie avant autant que peuvent le faire des rayons de roue carrément radiaux (sans croisement)

Sans vérification mathématique... je pense que sur un td métallique cette reprise est vraiment un plus ;
Je compare évidement mon A-traction qui se "vrille" un peu devant (surtout avec la barre supérieure arrondie autour de la roue) par rapport au Sokol ou encore la Libellule qui ont un pure triangle... et le speculos de la Vipère qui à un double triangle.

Sans hésiter !

Edit : l'autre solution, passer au carbone la rigidité avant est bien supérieur à mon TD....

Oui, nous pensons que ces barres empêchent le Vé formé par "fourche" et "bases" de s'ouvrir. Cette ouverture serait limitée mais au prix d'efforts de flexion dans le tube supérieur.

De la sorte, tous les tubes ne subissent essentiellement que des efforts de traction-compression et très peu de flexion.
C'est utile parce que la "fourche" est en tubes riquiquis (tubes de haubans AR) rien à voir avec de vrais tubes de fourche.

En tous cas, nos tirants horizontaux ne sont pas des gruig-bars, puisque Gruig désigne ainsi des renforts rejoignant quasi-verticalement l'axe de roue au tube supérieur.

De fait les 2 premiers sokols étaient très raides de l'avant. Bien pour le rendement, moins bien pour le confort. Sur les cadres récemment terminés, nous avons réduite de 29 à 22 le diamètre du tube supérieur, mais c'est du CD4S Colombus. Le résultat nous semble à la fois plus léger, nerveux et pas trop raide.
Mes capacités sportives restant limitées, Olivier25 sera mieux placé que moi pour dire si l'évolution entre les 2 protos et la mini-série de test va dans le bon sens.

Je crois que, à la limite, avec ce type de construction, les triangles fourche-tirant-base de chaque coté pourraient avantageusement finir par avoir à peu près la même taille, le tube supérieur non doublé restant sans doute un poil plus gros. En technologie il n'y a que DES solutions et on n'est jamais sûr que c'est parfait, bien évidemment, mais même si ce n'est peut être pas LA solution définitive pour un TD métal, nous avons au moins suivi une démarche qui nous semblait cohérente. Si l'esthétique (nous pensons que les tirants confèrent un dynamique horizontale assez sympa au profil de ce vélo) rejoint le fonctionnel, c'est plutôt encourageant.

Ah ok !! je comprend mieux l'interet dans cette position de ces haubans ... ça me parait plausible effectivement apres vos renseignements .
Merci !

Une présentation a présent est souhaitable , une belle photo de votre superbe Sokol en HD ...vue de coté...plein cadre ... avec vos 2 HED ... le siége au plus bas ... guidon course ... mmmh je le perçois d'enfer ce TD ....sur un fond neutre ...

Très juste. Je viens de me rendre compte que je n'ai pratiquement pas posté de photos.



Note 1: le bouchon de guidon est ce que j'ai trouvé de mieux, en hommage aux produits du terroir...
Note 2: Dans sa version "Vélotaf", ou "Sokol-porteur" (sic BerG), il aura deux roues de 26", et un moyeu-dynamo à l'arrière...

Merci Olivier ... ce TD mérite une roue arriere HED ... allez !! pour the Photo ...

olivier25 a écrit:

...si j'ai bien compris les désirs de Joël, qui s'occupe de la fabrication, il s'agit de lancer une série dès qu'il y a quelques commandes...

Pardon, je n'ai pas tout suivi, de quel Joël parle-t'on ?

olivier 25
cet engin est magnifique
faudra que j'essaie avant la retraite un TD..
mais tu emmèneras pas le même chargement que sur ton tri (ref:Allègre)
Papy volant

Pearly Spencer a écrit:

olivier25 a écrit:

...si j'ai bien compris les désirs de Joël, qui s'occupe de la fabrication, il s'agit de lancer une série dès qu'il y a quelques commandes...

Pardon, je n'ai pas tout suivi, de quel Joël parle-t'on ?

Joël est un bisontin, co-inventeur, avec BerG, du Sokol. Très discret sur ce forum ( mais m'a assuré qu'il serait davantage présent)

Eh bien bravo Messieurs !

Papy volant a écrit:

olivier 25
cet engin est magnifique

C'est vrai qu'il a un sacré look!

Il doit y avoir des curieux quand tu t'arrêtes.

Et voici le A5 en cours de montage:

Il sera prêt pour Lyon ?
Le plus dur est de trouver une roue arrière à battons chez Corima ; j'ai laissé tombé après 1 an de recherche en occas !

Salut Alex

Lorsque le A5 parait, le cercle de famille ..... !

en 650 ?

Comment ce comporte un TD Sokol ou rapto en monté sur du gravier?
J'aimerai bien en essayer un une fois, très joli

PS: Quand je vois la ligne de chaine je ne comprend pas pourquoi raptobike ils ont fait leur mic-mac avec les idlers (roulettes) ...faire passer la chaine près des cuisses... J'ai lu le blog d'un gars http://mccraw.co.uk/raptobike-lowracer qui parle justement des pantalons qui se font bouffer par la roulette
La solution Sokol mes semble bien plus raisonnable

Oui, 650, Zap. J'ai 3 roues de ce format au garage, dont deux motrices (je n'ose plus dire avant ou arrière).

j'ai une 4 batons corima boyau 571 non-motrice dans mon garage que je prêterais volontiers pour le CLM de Paladru ou les champ de France

boyau ou pneu? piste alu ou carbone?
Ca me tenterai bien pour Paladru (SOKOL ou Bacchetta si pas assemblé ou apprentissage pas suffisant).