velos wolf & wolf

Ter-amikaro a écrit:

@Freyot
Réponse fin septembre (j'espère) au retour du Suntrip.  En attendant, déjà un élément de réponse : Ralf Lewien, le propriétaire du vélo avec les panneaux, trouvait que le vélo chargé avec bagages, moteur et batterie n'était plus aussi agréable.  L'immense superficie de panneaux n'a pas arrangé les choses.
Pour le ST, j'envisage une remorque monoroue pour soulager le vélo, et surtout les roues car il y a eu pas mal de casse au niveaux des roues en 2018.  L'itinéraire envisagé à ce jour : Italie, ex Yougo, Bulgarie, Turquie, Iran, les 4 stans, pour filer sur Kachgar.  Je vais essayer de rester < à 15 kg pour les bagages, hors boissons.

C'est surtout à la masse au dessus de la tête qu'il faut faire attention, plus c'est lourd et plus il est difficile de rattraper le vélo s'il prends un peu d'angle à l'arrêt ou à faible vitesse. Ayant pas mal roulé avec Ralf, il ne me semblait pas avoir plus de difficulté que ça.  Les remorques mono-roue sont plus sécurisante et plus efficiente derrière un VC avec un CG assez bas. Pour le ST, cette fois-ci par le sud alors Bonne préparation.

Pour ;e confort, il y a toujours l'option pneus ballons Big Apple ou Big Ben (plus) en 55mm de large.

Fleur a écrit:

Pour ;e confort, il y a toujours l'option pneus ballons Big Apple ou Big Ben (plus) en 55mm de large.

Les big Apple sont un peu des savonnettes sur le mouillé alors mettre ça sur un VC 2 roues, c'est moyen et les Big Ben sont dans la même gamme Schwalbe alors ça doit être la même chose.

J'ai utilisé une Big Apple Plus et actuellement un Big Ben Plus tous deux en 55x406 sur la roue avant du Pino, pas de problème sur route, l'adhérence est bonne.

Par contre sur terrain boueux, pas de miracle, comme il n'y a que très peu de sculpture, cela glisse vite.

L'amélioration du confort est significative par rapport a un pneu Marathon 47x406 et ce même sur avec une fourche suspendue.

Sur le Wolf&Wolf, la roue avant est aussi en ETRTO 406 et c'est une fourche monobras, ces fourches sont souvent très rigides, mettre un pneu ballon a tout son sens et comme ce n'est pas une roue motrice, un éventuel manque d'adhérence sur route sale/boueuse est moins génant.

à meg2
tu possedes un tri..je pense avec bar end et tu as pu apprecier que les poignets,la main ..les doigts sont juste posés sur le guidon
les vitesses passent facile avec pouce et index
alors qu'avec un bent..les poignets sont beaucoup plus sollicités
je suggere que tu apportes au chirurgien une photo de tes mains posés sur les deux types de guidon..en expliquant.. le type d'engin .. :supendu ou non
et là son avis dans le choix d'un futur achat peut être prépondérant!!
Papy volant

Papy volant a écrit:

à meg2 : tu  possedes un tri..je pense  avec bar end et tu as  pu apprecier que  les poignets,la main ..les  doigts sont  juste posés sur  le guidon

oui, en effet, trike avec guidon sous le siège et bar-end, c'est confortable. Je n'ai pas de manettes, mais une poignée tournante Rohloff. Comme elle est à droite, et que je souffre surtout à la base du pouce gauche (plutôt que du poignet proprement dit), ça me va bien.

Sur le W&W, les explications des frères Wolf pendant le réglage, puis l'essai du vélo pendant 4h, m'ont convaincue que quand leur siège et la potence sont bien ajustés, on sollicite très peu les poignets : l'appui pour propulser le vélo se fait au niveau du bassin et des omoplates, les mains reposent sur le cintre sans contrainte particulière. J'ai pu conduire sans être gênée par mes orthèses souples.

Et puis l'an dernier, quand j'ai expliqué à mon chirurgien que je remplaçais le vélo par le vélo couché, il m'a répondu "Mettez bien un fanion pour être mieux vue"  (il connaît d'autres vélo-couchistes). Faudra juste que je m'interrompe quelques semaines quand il posera la prothèse. Et que je n'aille pas trop rouler sans suspension sur de la tôle ondulée...

Juste une petite remarque au passage pour le confort avec roue avant de 406 sans suspension ;

Lors de notre périple avec les lynx(x), non suspendus devant pour éviter :
- de remonter l'avant du vélo et être ainsi plus à l'aise à l'arrêt (notamment avec les bagages et ou la remorque)
- d'éviter un poids supplémentaire
- d'éviter une éventuelle maintenance

Nous n'avons JAMAIS ressenti un inconfort qui nous aurait empêché d'avancer, même sur des chemins bien dégeu, des pistes caillouteuses... Aller, il n'y a que sur les tôles ondulées de Pologne ou Lituanie qu'on aurait aimé en avoir.. mais franchement, avec de bons pneus gonflés comme il faut (en l'occurrence, des Marathon plus 1.75), c'était à mon sens un des meilleurs compromis pour voyager chargé.

Le marathon Plus n'est vraiment pas un pneu confortable :carcasse raide, bande de roulement dure et épaisse !

Comme je l'ai écrit, sur la roue avant du Pino (pourtant suspendue) nous sommes passés du Marathon (pas Plus) 47x406 au Big Apple Plus en 55x406 et la différence de confort et d'agrément a été vraiment sensible.

Les Big Ben Plus se comportent comme les Big Apple Plus (supprimé du catalogue Schwalbe, sans dout car double emploi avec le Big Ben Plus).

Sur les 15000 km parcouru sur n'importe quelle route/piste/chemin, ça nous a permis de rouler peinard, confortablement (sans suspension donc) et sans crever en tous cas.

C'est que vous êtes résistants !

Pour mémoire, les Big Apple Plus et Big Ben Plus ont aussi une couche anti-crevaison du même type que celle des Marathon Plus.

Ce vendredi, petite balade jusque Bâle pour prendre possession de solar flying carpet. J'avais commandé un AT1 et je reçois un AT2 mais avec une bôme acier, celle en carbone n'a pas de mat de dérailleur. Finition magnifique, jusqu'au moindre petit détail. Plus d'infos après le montage.

joli... Pour les panneaux, tu prends une remorque ? Si oui, quel type d'axe + fixation ?

J'hésite sur le choix d'axe arrière pour mon futur Alpentourer : axe traversant plus rigide, ou axe standard compatible avec ma remorque monoroue Beez

@Meg2

Tu n'as pas un Rolhoff ? C'est un 3e type de patte.
Je prendrai fort probablement un moteur Crystalyte modifié de chez Grin avec axe traversant. L'autre possibilité est un GMAC, là c'est du 9mm classique.
J'ai pris les deux type de pattes, ce qui me permettra de mettre l'un ou l'autre de ces deux moteurs.

Les panneaux seront tous sur une remorque monoroue. Je ferai probablement usiner un axe traversant avec les embouts pour fixer la remorque.

Ter-amikaro a écrit:

@Meg2 : Tu n'as pas un Rolhoff ?  C'est un 3e type de patte.

oui, j'ai un Rohloff : j'ai récupéré la roue arrière de mon vélo droit "standard VTT" (axe à attaches rapides 135mm) pour équiper mon trike AZUB. Mais (1) sur le trike, je trouve que ça manque un petit peu de rigidité, et (2) un ami me conseille de revendre mon ex vélo droit entier plutôt que désossé, et de racheter un moyeu neuf pour le W&W. Si je suis ce conseil, ça ouvre le choix pour le W&W : Rohloff existe aussi en version pour axe traversant de diamètre 12.

Ter-amikaro a écrit:

Les panneaux seront tous sur une remorque monoroue.  Je ferai probablement usiner un axe traversant avec les embouts pour fixer la remorque.

j'envisage cette solution : ça m'intéresserait de savoir combien ça peut coûter et chez qui on peut faire faire ce travail

Renseignez-vous auprès de Zap Outdoor (ils sont sur Grenoble et très recommandables), ils auront peut-être une solution pour axe traversant et remorque.
http://www.zap-outdoor.com/?page_id=631

ALagrange (Alex) a écrit:

Renseignez-vous auprès de ZAP Outdoor

ah oui, bonne idée, merci. J'avais vu cette remorque légère sur un stand à Chambéry, sans y prêter grande attention parce que j'ai déjà une remorque Beez, une autre fabrication artisanale avec structure monoroue bois + métal. Mais leur petite remorque a quelques spécificités intéressantes, ça irait bien avec un vélo comme le Alpentourer je trouve. Le tarif qu'ils proposent pour le supplément "axe sur mesure" est raisonnable. Et en plus ils sont grenoblois, parfait pour moi ! Sinon, pour info, j'avais posé la question à Beez récemment, ils ne souhaitaient pas se lancer dans la production d'axes sur mesure.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2872560462791379&id=329363220444462&sfnsn=scwspmo&extid=DW5b4dhMfSDPNakL

j'ai reçu hier un sympathique message de l'atelier W&W , qui me souhaite un prompt rétablissement. Pour m'aider à garder la motivation pendant ma rééducation (1 h de trike par jour, sans forcer pour le moment) et patienter jusqu'à ce que j'ai de nouveau le droit de passer la frontière franco-suisse, ils m'ont envoyé un portrait de ma future monture avec, comme convenu le jour de mon essai + prises de mesures à Muttenz, une petite modif du siège "XS" sur mesure pour éviter un point de pression derrière la vertèbre à la jonction entre cervicales et dorsales  



Et au moins, avec ce vélo, j'aurai les  pieds bien posés sur le sol lors des arrêts, ça m'évitera de renouveler mon exploit du 6 février dernier

l'équipe Wolf a mis en ligne 3 petites vidéos où on les voit au travail :

sur leur site
https://www.wolfundwolf.ch/ch/neuigkeiten-berichte/berichte/zu-besuch-bei-wolf-wolf

On voit entre autres l'étape de passage des câbles dans les tubes, et l'étape assemblage d'un cadre. C'est là que je réalise que les tubes formant l'armature du siège ne sont pas juste soudés sur le tube central, ils le traversent (voir début de minute 8 ): pas étonnant que ce soit bien rigide.

et sur Youtube directement, les finitions qualité suisse :
option fixation du rétroviseur B&M intégrée dans le cintre
https://www.youtube.com/watch?v=WTIzwbh0J1c
pièce de fixation pour béquille usinée sur place
https://www.youtube.com/watch?v=IqHeA-Rgs44

Wahahahou, très impressionnant.    
La propreté de l'atelier est spectaculaire, les machines outils, ça fait un brouillard gras très polluant, le brossage et le meulage font une poussière noire bien agglomérante et pourtant tout est absolument nickel. Et en plus, ils ont des bacs ouverts, pas des tiroirs donc la poussière tend à se déposer dans les bacs.
Tu as pas mal de boites en carton mais c'est super organisé.
Ce film est une publicité vraiment extra. L'artisanat a son sommet.
Et la sortie de l'atelier....

PRZ a écrit:

La propreté de l'atelier est spectaculaire

ben oui, c'est un atelier suisse !

PRZ a écrit:

 c'est super organisé

et qui plus est suisse-allemand...

Bon, évidemment, ça fait partie des détails qui mettent la main d'œuvre à un tarif qui n'a rien à voir avec celui des petites mains chinoises...

PRZ a écrit:

L'artisanat a son sommet.  Et la sortie de l'atelier....

oui, du beau travail  et la sortie...  plus facile que l'entrée

Tu dois baver, meg2! Je te souhaite de pouvoir en profiter très bientôt.

Super vidéo en effet, on comprend mieux le prix élevé des W&W.

J'espère que les heureux possesseurs de cette machine fort intéressante sauront nous faire un retour circonstancier...
Avant d'acheter mon vélo actuel, j'ai hésité avec le Cruzbike S40 et le W&W APT2.
Il faudra, puisque cette marque a son auditoire sur le marché français que les revendeurs de la marque se manifestent...pour faciliter l'acquisition !

GUY a écrit:

J'espère que les heureux possesseurs de cette machine fort intéressante sauront nous faire un retour circonstancier...
Avant d'acheter mon vélo actuel, j'ai hésité avec le Cruzbike S40 et le W&W APT2.
Il faudra, puisque cette marque a son auditoire sur le marché français que les revendeurs de la marque se manifestent...pour faciliter l'acquisition !

Pas de revendeur, le W&W est sur mesure, il faut donc passer chez eux pour une prise de mesures sur le gabarit. Ou au Spezi, ce que j'avais fait en 2019.  Il est aussi possible de louer un vélo, 50 € la journée, déductible en cas d'achat.

Je l'ai essayé en 2019, quelques tours de parking au Spezi et lors d'une rencontre du Suntrip où j'ai essayé celui de Ralf Lewien.  J'ai ensuite loué le vélo quelques jours pour faire la montée du Stelvio... ce vélo grimpe comme un bouquetin... AT veut bien dire Alpen Tourer.  La descente du Stelvio me fait encore peur... un vrai missile, nombre de cyclos sont descendus en marche de leur bécane pensant être à l'arrêt !

Le confort par rapport à mon Raptobike est incroyable.  Les pavés sur lesquels je pensais terminer en pièces détachées m'ont à peine secoué, marathon suprême 50 mm sur le Rapto, à l'arrière sur l'AT 1 et Maxxis Drifter 2.30 à l'avant sur le W&W.  Le vélo est très vif, il suffit de caresser les pédales et il bondit.

Les photos devraient suivre bientôt.