solar impulse

https://www.youtube.com/watch?v=VhwIRvVim-Q&feature=player_embedded#at=337
assez complet
http://www.solarimpulse.com/
traversée us faite

Panique devant mon PC : SI2 a fait demi-tour à 37% 3115km du trajet vers Honolulu
Sa vitesse sol n'est que de 11 kts
Le pilote André vient d'avoir droit à un peu de commeil, il est 1H du matin pour lui

Qui a suivi la transmission et connait le pourquoi de ce passage au cap 280
http://www.solarimpulse.com/widget-instruments

La météo l'a obligé à se mettre en position d'attente ...

Attente à 16 kwH ! sa nuit dernière il tirait 13 kwh, et est descendu à moins de 20% de ses batteries

Je ne le situe pas sur cette carte des vents qui n'a pas de repères de coordonnées
SI2 serait à lat 40 ° , long 167°

16:10 il remet cap à l'est

La nuit il consomme du 10%/heure en palier, faut pas qu'elle dure trop longtemps, la nuit. Il est vrai qu'il fait aussi du stockage d'énergie potentielle, et qu'il peut planer bien 3 heures en descente à conso zéro.

S'il a un temps fait demi-tour, la seule explication plausible (hors incident technique ou humain), c'est une prévi/constatation de vents contraires qui l'empêchent de progresser. Et cette prévi a du changer par 2 fois, puisqu'il a finalement repris le "bon" chemin.

C'est pas mal ce widget qui raconte tout ce qui se passe (ou presque) à bord. Comme ça le pilote se sent moins seul. Et surtout il n'est jamais tranquille, tout le temps surveillé!

A l'instant S Imp. prend un cap pour revenir sur sa trajectoire théorique, je suppose que c'est parce qu'il doit rester dans un couloir qu'on lui a réservé de 5 à 30 000 pieds
Il ne peut donc pas tracer sa route en fonction des vents favorables

A mon avis il n'a pas besoin de couloir, il vole en plein désert, voir flightradar24...

Ouf il vient juste de passer !
Je suppose que tous volent au dessus du niveau 300

Oui, tu peux voir en cliquant sur les avions, qu'ils sont au-dessus de FL300, alors que SI2 fait sa nuit au niveau 100. Ce n'est qu'en fin d'après-midi qu'il culmine vers 30kft avec simultanément le plein d'électricité et le plein d'énergie potentielle mécanique.

Sur le tracé de flightradar, la couleur de la trace représente l'altitude. Contrairement aux jets qui volent à altitude plus ou moins constante, pour le SI2 on voit les variations de couleur qui montrent la succession des jours et des nuits pour ce voyage à la vitesse d'un paquebot...

en cas d'incident il peut maintenant se dérouter vers la base aéronavale américaine Midway...

Pour la deuxième fois il est retourné en arrière pour une durée significative.

De plus, il fait de temps en temps des petits 360°... Est-ce pour montrer (en journée) une vue panoramique du paysage par la webcam? Alors au nord vous pouvez admirer l'océan. Au contraire, vers l'est c'est plutôt l'océan, tandis qu'au sud il n'y a rien d'autre que l'océan, et, cerise sur le gâteau, vers l'ouest c'est rempli d'eau aussi...

Le André, il doit quand même sérieusement s'emm...bêter, non? C'est une aventure incroyable certes, mais il est installé dans une routine lente et immuable. Finalement, les écarts bizarres de trajectoires sont p'tet juste là pour se dégourdir les gouvernes, pour avoir l'impression de visiter, enfin, pour "faire quelque chose" avec le manche, au lieu de voler bêtement en ligne droite avec juste de petites corrections de trajectoire.

Remarquez l'écart angulaire important entre le cap (heading) et la route (track), qui montre la dérive, l'effet du vent latéral qui, bien que faible, nécessite une importante correction de cap, vue la faible vitesse de vol (50 à 60 km/h par rapport à l'air).

Comme chantait Antoine: "Dieu qu'il est grand l'Océan Pacifique... Dis Maman, c'est loin l'Amérique?"

je me demande si ces boucles n'ont pas lieu juste avant la nuit pour grappiller encore quelques watts dans les batteries ou des mètres en vue d'une longue nuit...
A suivre, la fin est proche (pour cette étape là).

Quand j'imagine l'impact psy négatif de quelques km d'erreur de parcours sur le PBP, je trouve notre André bien flegmatique

Il y a une ribambelle de ronds dans l'air, exemple:

Asocat a écrit:

je me  demande si ces boucles n'ont pas lieu juste avant la nuit pour grappiller encore quelques watts dans les batteries ou des mètres en vue d'une longue nuit...
A suivre, la fin est proche (pour cette étape là).

Ben non, il les fait en pleine nuit (basse altitude selon le code de couleurs de flightradar), donc il grille du précieux courant "pour rien". Alors certes cela n'augmente pas vraiment la perte d'énergie nocturne, il n'y a pas d'impact sur le cycle énergétique quotidien, par contre ça l'empêche de se rapprocher de la destination, déjà qu'il ne vole pas très vite!

De ce que j'ai compris il devait franchir un point de non retour, il a donc attendu d'avoir les conditions favorables ou l'altitude suffisantes pour continuer d'avancer.

Sur le site du solar impulse, on peut entendre en direct les conversations en franglallemand du MCC (sur fond de cockpit nocturne pendant que le pilote dort), avec des échanges intéressants sur la possibilité d'atterrissage d'urgence à Tern Island (900km au NNW de Honolulu) sur la French Frigate shoals airbase nommée en l'honneur de La Pérouse, mais aussi des inquiétudes sur le fait que les 2 batteries de droite sont à un niveau inférieur à celui des 2 de gauche (ce que l'on peut constater sur les infos énergie en temps réel du site), de ce qu'il convient de faire pour les équilibrer. L'idée étant de pousser un peu les moteurs de gauche et réduire ceux de droite , mais alors le vol sera dissymétrique, générant plus de traînée etc...

Passionnant comme la premier voyage des hommes vers la Lune! Mais cette fois ils ne sont pas américains. Ils vont quand même atterrir en Amérique...

Il a réduit la puissance de 15 à 7kW pour descendre de 9kft vers 8kft, où, d'après le MCC, il devrait avoir un vent plus favorable.

Les coquins!! Ils ne veulent pas arriver n'importe quand à Honolulu, ils ont organisé le buzz et le comité d'accueil sans doute. Leur problème est que SI2 a pour l'instant 4 heures d'avance. Ils sont en train de réfléchir à la meilleure façon de le ralentir ou de le faire tourner en rond afin qu'il arrive à destination à l'heure indiquée sur le billet des passagers.... et surtout pas avant!

" le faire tourner en rond "
bien que leur circuit d'attente soit loin du conventionnel

On manque d'info sur le pourquoi comme hier soir pour les trains vers le nord qui ont eu 4H de retard
çà me parait un peu maso de garder l'avion en l'air au bout d'un fil de batterie uniquement pour le spectacle
ou alors ces retours en arrière ont pour but d'augmenter le suspens

http://www.consulfrance-losangeles.org/spip.php?article2651
il semble que le record ne soit pas battu...

Ce qui s'appelle faire des noeuds
A l'instant 4 jours on board

solarimpulse a écrit:

As wind is pushing Si2 too fast, André Borschberg will perform a holding to cross the cold front in good conditions.

Je pense qu'il a attendu d'avoir un peu de soleil avant de s'engager dans la traversée d'un front froid, ce que je suppose être un bon paquet de nuages bien remuants.

Le capacités semblent de nouveau bien équilibrées :





Gé

Félicitations André,

Tu détiens maintenant le records mondiale dans l'espace    et ce bien devant Stévie Fosett

Tu as écris une des plus grandes aventures du XXIème siècle (et le tour du monde n'est pas terminé)





Gé

C'est reparti ..
http://www.solarimpulse.com/leg-9-from-Hawaii-to-Mountain_View_CA