CatMobile Road

Bonjour,

Tout d'abord merci à tous pour vos compliments.

Ensuite, pour voir les photos en pages 2 , cliquez sur le "carré bleu avec le point d'interrogation" et faites "ouvrir dans une autre fenêtre".
Si ça ne marche pas, je suis prêt à envoyer les photos par mail à une âme charitable qui saura me les mettre en ligne.

Micke a écrit: J'ai pas bien compris était relié la structure au chassis du trike?... Seulement scratché? sur quelle longueur? a quel endroit? J'ai raté quelque chose?
Mon carénage est composé de 3 parties: La coque le dessous et la pointe arr.
La coque repose sur la boom à l'avant + un velcro pour éviter les vibrations. Un petit tube carbone de (dia.6mm) repose sur la poutre centrale et sous le siège du Catrike et est fixé à deux manchons caoutchouc qui sont collé sur la coque, pour stabiliser latéralement la coque. L'arrière du carénage repose sur un support en bois qui est fixé sur le porte-bagage.
En suite, il y a le fond du carénage (tenu par deux velcro sur la poutre centrale du trike et par du scotch pour la finition) qui vient se placer bien évidament sous la coque.
La coque et le fond de carénage prennent donc en sandwich le tricycle, ce qui fait que rien ne bouge.
Ensuite il reste juste la pointe arrière à faire glisser puis poser sur le porte-bagage; puis pose de scotch pour faire le joint entre le coque et la pointe arrière.

Micke a écrit: Cette solution pas forcément moins chère en version commerciale, mais plus accessible en mode homemade, permet de pouvoir passer relativement
facilement à une configuration légère et moins encombrante ce qui dans une approche "tourisme/balade/rando" peut être un plus car je me vois mal mettre le quest
dans un TER par exemple (enfin tout ça n'est valable que si le but est de n'avoir qu'un seul vélo, sinon... ).
Moi j'ai déja pris le TER avec mon trike caréné juste en enlevant la point arrière sous l'oei ébailli des voyageurs et du controleur.

Pour te répondre Micke la chaine est protégé par le fond et la roue arr. est toute caréné pour éviter les projections. je ne nettoie et regraisse la chaine que 2 fois par ans.

Pour Pat16: Effectivement le Polypropylène alvéolaire, c'est bien du coroplast en anglais.

Didier33 a écrit:On voit bien les avantages inconvénients des deux formules.
Tout de même, un énorme avantage, c'est le prix et la possibilité de réparer facilement et rapidement à la maison.
C'est effectivement le gros avantage.

Pat16 a écrit:Je repoins Papy, il est quand même sacrément plus facile de "bricoler, entretenir" un tri, qu'un VM de même qu'à transporter dans sa voiture
Papy volant a écrit:mais il y a aussi un avantage parmi d'autres très nombreux..
si le tri est en panne..on enlève la coque et le tri rentre tres bien dans ma voiture pour aller chez le vélociste
Oui tout à fais, et en plus un vélociste "classique" touchera beaucoup plus facilement un tricycle qu'un VM.

rouedevélo a écrit:ref, il roule à la moyenne d'un VK2 ... alors vite faire une résine et commercialiser ... poids plume ... tous les trikeurs sont concernés !
lorsque je l'ai vu à bracieux j'suis resté scotché tellement c'est évident ... beaucoups d'avantages pour peu d'inconvénients ...

Merci c'est effectivement le résultat de ma démarche pour cette réalisation.

Stéphane

j'ai un peu le même projet en tête pour mon cat speed. Une autre source d'inspiration, ce sont les ICE de Tim Parker  

Le 1er sur base du Ice monster



le 2nd sur bas Ice micro

Mon Catrike Road Rholoffisé et pédalier Rotor Crank avec plateau de 60 dents

Voici la bête vu de face avec sa grande trappe d'aération qui s'ouvre et se ferme grace à une cordelette au niveau du poste de pilotage

Vue de l'arrière avec la "sortie d'échappement": Qui permet l'évacuation de la chaleur du corps grâce à la ventilation qui entre donc par l'avant et ressort par l'arrière. Dans les longues descentes je ferme la trappe même l'été pour ne pas prendre trop frais. Oui la clim est réglable.

Les rangements arr. Il y en a d'autre...

L'interieur avec les longues trappes ouvrables pour les pieds.


Sans la pointe arr. pour les saccoches Ortlieb (2x20l + 90l) qui se trouvent dans le prolongement du carénage.

et moi sur la route en plein hiver Stéphane

serait ce utile..compliqué de créer  ??
une sous section qui regrouperait les réalisations perso de
" Carénages  de Tri"
je pense a Stephane..Pypat..Willy..Vieux Clou  et d'autres
soit dans la rubrique..tri  ou VM  ou réalisation amateur ?
de façon que le nouveau qui veut se lancer puisse s'en inspirer sans aller à la pêche?.. 
Papy volant

+1 pour la réflexion de Papy, peut être sous forme de post-it avec les liens dans la rubrique constructeur amateur ?

Merci beaucoup Berniche pour les photos; tout le monde comprendra mieux mes explications avec le visuel de ces photos.

    Leloublan a écrit: Peux tu nous donner une idée de ce que tu veux améliorer a fin  d être  encore plus satisfait?????
Honnettement sur ce modèle, je n'ai rien à améliorer, il satisfait pleinement le cahier des charges que je m'étais fixé.

     Par contre, j'étais parti sur un autre projet sur une base de Catrike 700 reproduit en titane avec quelques motifs (axe de roue arr. rabaissé pour que le regard passe au dessus des genoux,...) + un carénage parapluie en toile tendue démontable; Le tout aurait pesé bien moins de 20 kg. Mais le fabricant de cadre VTT Titane qui devais me le construire a changé de fournisseur et j'ai du abandonner le titane.
Entre temps j'ai découvert les TD de Joël V et ça a été pour moi le coup de foudre. J'ai donc mis en suspend mon 2eme projet de trike caréné dont je viens de parler.
C'est pour ça que mon prochain projet sera la construction d'un TD car la production se fait attendre, mais j'ai surtout envie de le construire moi même.

Pour en revenir au trois roues carénés je pense que le modèle LeMans de Joël peut être enfin une évolution du vélomobile qui à mon sens stagne et n'évolue pas, ce qui est dommage .

           Vipère noire a écrit: j'ai un peu le même projet en tête pour mon cat speed. Une autre source d'inspiration, ce sont les ICE de Tim Parker  
Pour être honnête, je me suis beaucoup inspiré d'un site en Australie (mais je ne me rappelle plus du nom) ou ils organisent des courses de tricycles carénés comme celui de Tim Parker.


Papy volant a écrit:serait ce utile..compliqué de créer ?? une sous section qui regrouperait les réalisations perso de " Carénages de Tri"
Je pense que ce serait vraiment une bonne idée...

Stéphane

une sous section qui regrouperait les réalisations perso de
" Carénages  de Tri"
je pense a Stephane..Pypat..Willy..Vieux Clou  et d'autres
soit dans la rubrique..tri  ou VM  ou réalisation amateur ?

Oui, excellente idée  
Pat.

Merci pour les photos  

Une question, tu accèdes comment sur ton trike ?? ou plus précisément quand tu enjambes ta carrosserie tu poses tes pieds où ? sur le siège ? avant de t'asseoir ?
Pat.

Le résultat est sympa.On peut avoir plus de détailles sur les passage de roues avant

Patum Catus a écrit: je ne sais comment tout ceci vieillit mais ce que montrent ces photos est sérieusement bluffant.
Je connais ce matériau depuis plus de 15 ans, on s'en sert pour réaliser des colis pour le transport d'objet, c'est ce qu'on a trouvé de plus résistant, de plus durable, de plus léger et le plus modulable, mais aussi de plus économique.
De plus, j'ai mis une plaque à l'extérieur de chez moi exposé Sud Sud-Est depuis plus de 4 ans pour voir ce que donnait le vieillissement au soleil (UV,...); à ce jour elle est toujours dans un parfait état.

Pat16 a écrit: Une question, tu accèdes comment sur ton trike ?? ou plus précisément quand tu enjambes ta carrosserie tu poses tes pieds où ? sur le siège ? avant de
t'asseoir ?
Une grande trappe (porte) s'ouvre sur le dessus. les pieds se posent au sol grâce à deux trappes ouvrables dans le fond du carénage. Une fois installé on ferme les trappes pour les pieds puis la porte du dessus.
Vous pouvez visualiser tout ça sur la 6ème photo que berniche m'a gentiment remis en ligne le 18 Oct. 2013 à 16h09. j'avais mis en commentaire sous la photo "L'intérieur avec les longues trappes ouvrables pour les pieds." On y voit la porte avec ses renforts basculé vers l'avant.

Stéphane

Bonjour,
Merci pour tes explications,  car je me demandais bien où tu posais les pieds.
Je me répète,  BRAVO pour ta réalisation qui m'intéresse beaucoup,  car j'avais vu une réalisation identique, faite par un Anglais, mais je n'ai pas osé,  et du coup j'ai acheté un VM.
Pour le Coroplast,  je confirme ça vieillit très bien, au pire cela ternit un peu dans le temps, les parois extérieures de mon wc toilettes sèches en sont recouvertes  .
Pat.

Sebm a écrit: Le résultat est sympa.On peut avoir plus de détailles sur les passage de roues avant

J'ai fabriqué une ossature en fibre de verre (comme des gardes-boue), mais fixé de façon plus rigide, sur laquelle est fixé du tyvek. Le tout est solidaire des roues et dans le prolongement du carénage.
C'est grâce à cette astuce que je conserve le diamètre de braquage du tricycle en gardant une bonne aérodynamique.
J'ai donc réalisé une solution intermédiaire entre des roues intégré dans le carénage et des roues externes, ce qui permet d'avoir le meilleur des deux solutions sans en avoir leurs inconvénients respectifs.

Stéphane