Alleweder ZapA4 un clone de Gros Pif, Rantanplan et leurs cousins

Joli et rigoureux.

Sur mon A4 il y a un tendeur de chaine sur le brin mou en sortie des plateaux
Ce tendeur a une position axiale fixe ajustable au montage

Le positionner en compromis de mes 2 plateaux n'est pas très "mécanique"
Le positionner face au plateau le plus usité fait qu'il devient très mal aligné sur l'autre plateau

Pour améliorer cette situation j'ai donné une liberté axiale à la roulette en la montant coulissante sur le corps d'un boulon lui permettant ainsi de s'auto-aligner sur le plateau en service

Guilhem avait écrit il y a plus de 6 ans concernant le A4 "A noter que le réglage ne peut pas être parfait. En effet, on peut enlever ou ajouter un pas de vis de tige filetée en prise dans les rotules, mais on ne peut pas faire plus fin que ça. En tout cas sur l'Alleweder, et tous les tétards avec un train avant similaire."

J'essaie de quantifier sa remarque

D'abord une photo de l'axe virtuel (pivot de direction)


L'orientation d'une roue se fait en vissant ou dévissant les rotules D de direction ou C de carrossage , l'une ou l'autre ou les 2 à la fois
Le pas de la tige filetée de direction D est de 1mm
Le pas de la tige filetée de carrossage C est de 1,25 mm
L'écartement des rotules est de 130 mm
Au cours du règlage chaque rotule sert de point de rotation pour le déplacement engendré par l'action sur l'autre
Je suppose pour simplifier que la ligne reliant les rotules est perpendiculaire aux tiges filetées


Chaque rotule peut être l'objet de 3 actions:
Visser 1 tour que j'écris (+1)
Ne pas être modifiée que j'écris (0)
Dévisser 1 tour que j'écris (-1)

2 rotules, 3 actions il y a 9 combinaison possibles que je numérote de 1 à 9


Enfin pour les différentes combinaisons d'actions sur les rotules je dresse un tableau des variations de l'écartement au niveau de la jante et au bout d'une règle de 1m
La plus petite correction possible est obtenue en vissant ou dévissant d'un tour, à la fois les 2 rotules (0,78 à la jante, 1,93 au bout d'une règle de 1m)


Guilhem avait donc raison d'écrire "on ne peut pas faire plus fin que ça "

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Tout sur le PBP 2015 et mes VC successifs http://zapilon.pbp.pagesperso-orange.fr/
Il y a toujours deux bouts à une ficelle.
Le beau temps, la bonne santé sont des états précaires qui ne présagent rien de bon.

Bonjour,
Un bien belle étude...MERCI pour cette contribution !!!
Sur l autre extrémité de la biellette il peut y avoir une rotule à oeil qui permet alors un réglage des longueurs au 1/2 pas de vis, prés.

Pas de chance, contrairement à ce qu'il y a sur le Scorpion, sur le A4 pas de rotules à oeil ni de pas contraires, juste une tige filetée sur toute sa longueur (?)

Pour ceux qui aiment manipuler les petits angles, il me semble qu'allonger la barre de poussée de la roue de un tour (1,25mm) devrait donner au bout d'une règle de 1m environ 0,3 à 0,4 mm de pincement

I have just realised that my swing arm brackets were glued in with Loctite 2701 instead of the Loctitie blue.
Will I be able to remove them in future so I can change the rubber bushes if needed?

Yes, you will be able to unscrew the brackets BUT you will have to heat the thread with a heat gun (by luck, you have direct access to those screws on the cockpit side in the A4) above 250°C and unscrew it when hot !
See Loctite 2701 datasheet here

Merci Patsy,
What is used to tighten the front axle scows (nothing is mentioned in the manual)? Also did read that Zapilon did not have room to use his 152mm cranks on the freewheel due to space limitations (shoes almost touching inner wheel well) and had to revert to the 170mm?

Oops. 'scows' should be 'screws'

Front axle screws :

• Loctite 2701 on the thread at the back of the axle (when you bolt it to the suspension arm)
• nothing on the small M6 CHC screws fixing the wheel hub on the axle

For the crank, it's actually rather a problem of Q factor than an issue with the crank arm length.  I have used both length, and on the Milan SL straight arms are critical within the narrow space between wheel wells.
On the A4, there is much more room, then it depends of your shoes (adjustment levers on the side are forbidden, I use a simple Shimano with velcro scratch closure) and pedal width (including the type of cleat). In a Velomobile, you shoes are always "almost touching" somewhere !  After hudreds of miles, you automatically adapt your pedalling to avoid contacts... until the next bump in the road   that's why there is always some bumps caused by the shoe tips on the aluminum nose.

Hello David
Nothing spécial to tighten the screws of the axles of the front wheels

Précisions about the "152mm":
The length of the cranks is not the problem
The problem is the length of the axle (153 mm) witch is part of the cyclone motor kit. With this axle and shimano sandals, the room between the soles and the wheels wells is minimum mainly in the left side.
With the motor in front of the Bottom Bracket, I can use an usual 115 mm axle

Merci PG pour avoir répondu à la 1ère question, perso je sèchais.

Have any of the A4 velonauts broken off a drill bit while trying to drill out a rivet?
I am in the situation where the drill bit has snapped off without leaving anything to grab with the pliers.
What is the prescribed extraction method?

I suppose you have no access from the opposite side
try to make the drill free with a grinded lime tail (hard metal) and lightweight hammer

Yes, one drill bit is broken off in a rivet in the large rail at the canopy edge (where you climb in). The other is broken off in the semi-circular side rib which connects that rail with lower straight rail. Neither is accessible from the opposite side of drilling.
Do you mean grind the outside of the rivet and then try to punch the drill bit through; or use a small punch and drift the drill bit anticlockwise?

My apologies for temporarily hijacking your thread which was not my intention.

Opération aérodynamesthétique : des vheelcovers pour le A4

tissu 160g/m2 sur dépron 3mm
fixation par velcro

Très chouettes!

a enfin un post sur le a4 je me sentais un peu seule .... ouiais  c'est top ...les caches et  j'aimerais bien  voir  comment  c'est monté  sur le a4 en photo
et            t'a   aussi  fait    pour la roue  arriere ??     c'est  quoi la taille du pneu??        merci

Beau boulot !! superbe Zap c'est du 12K ? et... quel résine sur ce Dacron ?

Bonsoir Jean

le tissu 24k: http://shop1.r-g.de/en/art/197160-LW-092

la résine : http://shop1.r-g.de/en/art/110149

Pas du Dacron mais du Dépron

Merci pour le site que je ne connais pas

La photo demandée du A4 flasqué à l'avant
Pas d'amélioration ressentie de la résistance à l'avancement
Par contre apparition d'une sensibilité au vent latéral

La dernière évolution de zapA4: un pédalier Schlumpf ... grâce aux conseils expérimentés de J.d'Ales
Type Mountain Drive mieux adapté au "profil" du nord du nord !

En effet, pour rouler dans le plat pays un plateau est suffisant, d'autant plus que le moteur roue n'exige pas de fréquents changements de rapport
Mais il arrive que l'on butte sur une butte d'argile comme Cassel avec des passages à plus de 10% (dur, dur avec batterie vide)

Avec un plateau de 56, d'un petit appui latéral niveau talon, j'ai un équivalent 22 dts

J'ai conservé la boite de pédalier en composite en installant le modèle avec barre anti couple qui ne nécessite pas un fort serrage axial

Le but est atteint

Le complément du jour : un klaxon anti piétons et vélos pour rouler sur les pistes cyclables... 115 db sur la notice

Placé en paroi basse du nez il envoie bien l'essentiel de son "bruit" vers l'extérieur du A4
Commande à côté de la sonnette règlementaire

Il m'intéresse ton truc, pour remplacer mon BUZZZ