Éclairage dynamo Busch & Müller

" Doit-on introduire entre le moyeu et le phare un dispositif pour redresser le courant ? "

salut Pierre

réponse = f de mon expérience, 2 IQ en série dont j'alimentais les LED directement via un régulateur de courant extérieur:

en principe non, l'électronique du phare doit être composée d'un pont redresseur et d'un régulateur du courant transmis à la LED
le phare peut ainsi être alimenté aussi bien en alternatif qu'en continu

le + et - vient de ce que le - est relié au support, ce qui implique qu'en cas de montage en série, il faut isoler le support d'un des phares.

Merci Jean,

Mon problème principal reste de savoir s'il est judicieux de dépenser quelques euros pour remplacer un Edelux de quelques années par un phare tout nouveau, que l'on peut espérer à la pointe du progrès.

l'auvergnat a écrit:

Éclairez  ma lanterne, SVP !

Je regarde la documentation du phare BM Luxos IQ2 et il me semble que je vois les signes + et - sur les bornes d'alimentation du dit phare.

Mes cours d'électricité sont très loin mais il me semble qu'une dynamo fournit  du courant alternatif. Doit-on introduire entre le moyeu et le phare un dispositif pour redresser le courant ?

Merci.

Les +/- sur les bornes d'alimentation sont inutiles et stupides, c'est évidemment indifférent puis qu'alternatif.

je ne suis pas sur que ce soit si stupide car tu peux aussi les alimenter en continu...

Pomme d'Happy a écrit:

je ne suis pas sur que ce soit si stupide car tu peux aussi les alimenter en continu...

OK, pas stupide alors. Sauf que la doc que j'ai reçue avec indique qu'il ne faut PAS l'alimenter en continu.

alors si faut pas alimenter en continu, c'est stupide. Parceque sinon, vu que c'est une led à l'intérieur, et que cette dernière necessite un courant continu, ça aurait pu avoir du sens. Mais s'ils disent d'alimenter en alternatif, ça veut dire qu'il y a un redresseur à l'intérieur.

Il y a plus qu'un redresseur. Une électronique qui dispatche le courant entre les LED (il y en a plusieurs, selon le mode d'éclairage choisi) et la sortie USB, et qui recharge l'accu intégré. Je ne croyais pas trop à l'efficacité de la fonction qui fait varier l'éclairage en fonction de la vitesse, mais ça marche et c'est assez bluffant. Quant à la télécommande pour passer en "plein phare", c'est vachement pratique.

sleibt a écrit:

Si c'est pour juste recuperer le reflecteur, il doit etre le meme sur toute la gamme IQ, .

Archi faux, j'ai acheté une IQ speed en remplacement de celle que j'avais et dont l'éléctronique avait laché quelques temps avant le PBP (seule la position "10LUX" fonctionnait encore). Et bien je ne l'ai utilisée que quelques semaines tellement j'étais déçu par le nouveau modèle. En tout point identique, sauf que le faisceau était passé du format "16/9" au format 4/3, je n'ai aucune idée du pourquoi ils ont fait ça, en tout cas, la largeur du faisceau ne me convenait plus du tout, dommage. Depuis, c'est philips et moyeu dynamo.

Effectivement la luxos ne marche pas en courant continu bien qu'il en existe une variante : extrait de la doc : "Variantes spéciales des E -Bike E Luxos tensions CC peuvent
prendre 6-75 V. Demandez à votre concessionnaire"

Une petite question a ceux d'entre vous qui ont la Luxos U : quelle est la longueur du câble entre la lampe et la commande/connecteur USB au guidon ? La fiche de ce câble est-elle toujours un mini jack 3.5mm ?

55 cm
c'est bien un jack

Une seconde question aux possesseurs de la Luxos U avec USB : ou et quand l'avez vous achetée ?

Je constate que la version U avec USB est actuellement indisponible quasiment partout (alors que la version B sans USB est en stock sur tous les sites Allemands) et l'importateur Belge me dit que B&M ne la livre pas pour l'instant suite a un probleme de qualité sur un des ses composants.

Tu veux parler de ce produit la?:

Luxos U Lumotec IQ2 de Busch and Muller

139.90E chez Lecyclo.com. en version U

tifoxis a écrit:

Tu veux parler de ce produit la?:

Luxos U Lumotec IQ2 de Busch and Muller

139.90E chez Lecyclo.com. en version U

Merci beaucoup, oui, c'est bien celle-la.

Donc elle est dispo en France mais plus ni en Allemagne ni en Belgique !?

JoCo a écrit:

Et la plasturgie qui porte ce fameux +/- inutile qui génère moult interrogations

Je ne crois pas que cela ne sert à rien. Dans certains éclairages le "-" est le potentiel du cadre. Si tu branches la dynamo "-" sur le "+" de l'éclairage cela pourrait ne pas marcher.

ALagrange (Alex) a écrit:

Je ne crois pas que cela ne sert à rien. Dans certains éclairages le "-" est le potentiel du cadre. Si tu branches la dynamo "-" sur le "+" de l'éclairage cela pourrait ne pas marcher.

Yes, mais B&M indique qu'il ne faut PAS utiliser le cadre comme masse. Et dans tous les cas, l'utiliser pour du courant alternatif, produit par la dynamo, serait pour le moins étrange, non ?

j'ai écrit plus haut hier " + et - vient de ce que le - est relié au support, ce qui implique qu'en cas de montage en série, il faut isoler le support d'un des phares"

donc même si vous reliez phare et dynamo par des fils sans passer par le cadre, le cadre est connecté à la phase reliée au - , sauf à isoler le support du phare.
ceux qui ont essayé de monter 2 phares en série sans isoler le support de l'un d'entre eux ont immédiatement constaté qu'un seul phare fonctionnait

j'ose un rappel: une LED ne fonctionne qu'en continu, il y a donc obligatoirement un pont redresseur avant, et n'aime pas que la tension qui l'alimente monte au dessus de 3,7V (courant de court circuit avant 4V) , alors avec les dynamo qui donnent plusieurs dizaines de volts à grande vitesse, on choisit de les alimenter à travers un régulateur de courant (qui fournit en fait le courant consommé sous 3,7V )
On retrouve ces fonctions dans le petit circuit imprimé situé dans le phare (il peut y avoir aussi un circuit de commande d'allumage auto, piloté par une photo resistance)

Ne vous laissez pas influencer par les lux (quantité de lumière sur une unité de surface) donnés dans les notices, il ne signifient rien si on ne sait pas à quelle distance et si c'est sur le m2 le plus éclairé ou uniformément réparti, le mieux c'est d'essayer

zapilon a écrit:

Ne vous laissez pas influencer par les lux (quantité de lumière sur une unité de surface) donnés dans les notices, il ne signifient rien si on ne sait pas à quelle distance et si c'est sur le m2 le plus éclairé ou uniformément réparti, le mieux c'est d'essayer

Selon la norme allemande, l'éclairement, exprimé en lux, est mesuré à 10m. Je ne crois pas qu'il y ait une spécification de surface éclairée ou d'angle d'émission du phare.
Mais je suis d'accord avec toi, ne nous laissons pas éblouir par les lux . Il y a quelques années on parlait d'une lampe qui battait des record de "candéla" (en gros lux=cd/distance_au_carré), mais éclairait sur selon un pinceau lumineux très étroit inconfortable...

La qualité d'un éclairage ne tient pas seulement à la quantité de lumière émise. Les pub se font là dessus, et il est impossible de s'y retrouver car chacun a sa méthode de mesure. Cette seule performance est donc souvent un leurre.
Pour que à devienne lisible, il faudrait parler du faisceau. Pas seulement de la portée qui est souvent présentée une conséquence directe de la puissance, mais qui ne veut rien dire: une grande portée sur un faisceau trop étroit, c'est pas conduisible.

Il y a donc la forme du faisceau: sa largeur et surtout sa qualité. Un faisceau irrégulier, avec beaucoup d'ombres, c'est inconfortable et ça rend la route "illisible".
Il faut aussi parler de la coupure qui permet d'envoyer de voir sans éblouir en face.

Enfin, n'oubliez pas deux éléments primordiaux: le confort car rouler de nuit avec les yeux crispés, ça mène à rien, et surtout la fiabilité. Ceux qui se sont dejà retrouvé en panne de lumière en pleine campagne verront ce que je veux dire.

La qualité de construction et la protection contre l'échauffement, les vibrations et l'eau sont déterminants pour ce dernier point.