Imprimante 3D et naissance de mon nouveau "Arrow 3"en carbone

Oui Magnum , c'est très enthousiasmant ...flippant aussi ; la peur d'avoir perdu son temps ( et son argent ).
Beaucoup de membres du forum connaissent cette sensation de rouler sur LEUR création   

La référence avec Zokra est certes flatteuse , mais peu vraisemblable , vu le degré de finition et technologie de fabrication très "amateur " de mon vélo .
@casimir : voila que tu me descends le moral en flamme ...   
Je n'ai aucune prétention à ce niveau , seulement l'envie de rejoindre des potes sympas et de vivre un événement
IMPORTANT
qui touche ma passion de près .

Magnum a écrit:

Chapeau l'artiste!    

Un petit air de Zockra.

C'est aussi ce que je me suis dit.
Je suppose que Malric est très occupé, mais tout de même, la modification d'un de ses H.R. selon le même principe que
ton vélo donnerait peut-être quelque chose de très sympa.
Il a les outils et le savoir faire.

Le "traction av indirecte malgré son efficacité , n'a pas que des avantages , soyons franc , la mise au point est longue et variable selon le vélo .... donc pour la " série " c'est compliqué . ( un peu comme les TD   )

Voila , aujourdhui 2° essai ; 40 km à allure criterium .
Techniquement , le vélo est fini , les finitions esthétiques sont ..pour plus tard .
8 h de travail ..: dér avant , protège pateau , fr ar , siège reculé etc ..
J'ai collé le siège au cadre ( à l'arrière ) , et .. miracle : le vélo est beaucoup plus rigide ; l'arrière du vélo est maintenant solidarisé à mes épaules , c'est très sensible .
Catherine m'a modifié un sac à dos pour y loger mon " camel " et quelques babioles indispensables .

Hop ...à vendredi ;560 km plus au sud

  

Ne pas hésiter à nous mettre de nouvelles photos...   

Bravo, il est superbe !   

J'aurais aimé être là à Saône pour le voir en réel. Mais ça ne sera malheureusement pas possible pour moi.    Profitez bien !

Bravo pour cette très belle réalisation
Peux-tu nous dire combien de couches de fibre de carbone tu as mis ; en as-tu mis plus dans certaines zones de contraintes plus fortes.
Sais-tu quelle est la limite en-dessous de laquelle c'est trop fragile?

globalement j'ai enroulé 3 couches de tissus 200 g , mais des zones de recouvrement inévitables se créent ou il y a bien sur 6 couches ( poids inutile ) .Il serait possible de " scaffer les extrémités , mais quel travail ! pour gagner 50 gr .
Les noeuds de structure sont les points faibles comme le pivot  de fourche arrière ( là ou le frein arrière est fixé ) et la zone de tube de direction .
Ces zones sont " sur garnies " ( x2 ) .
Ma tecnique de construction est très " amateur " et donc il est certain que je gaspille la matière pour ne pas casser au premier nid de poule venu   
Le poids du cadre " nu" est de 1630 gr ( tube de direction et boitier de pédalier avec support de dérailleur av inclus ) .
Un fabricant "pro" devrait être autour de 1 kg en utilisant la méthode sous vide et l'optimisation de la forme et de la distribution des tissus .
La forme détermine beaucoup la rigidité  du cadre , c'est très important , c'est le point que je modifierais si je construit une autre version .( mais c'est au détriment du confort !) .
Pour connaitre la limite , doctoto , il faut diminuer l'épaisseur jusqu'à la casse brutale    .
Aucune formule mathématique ne peut prévoir ce phénomène vu la complication de forme et la diversité des contraintes .
Temps de construction actualisé : 56 H

Carbon arrow a écrit:

Le poids du cadre " nu" est de 1630 gr ( tube de direction et boitier de pédalier avec support de dérailleur av inclus ) .
[/b]

C'est tout à fait dans la fourchette  admise par divers constructeurs lors d'échange sur ce même forum.

Un rapide petit rafraichissement de mon sujet :
Le vélo a bien été inscrit aux championnats du monde à Saone ( n°32) .
J'ai participé à la course de côte (59° sur 104 )


Le lendemain , épreuve du 200m lancé (59° sur 103?) à 43.8 de moyenne .
Ensuite , j'ai constaté un écrasement de fibres sur la partie supérieure de la poutre entre les deux supports de siège .

Le vélo était inutilisable , j'ai fais le critérium sur un vélo prêté gentiment par " Vélofasto "( Azub origami).
Cette rupture est surement due à une maladresse lors de la  stratification ( et non pas à ma force titanesque   ).
Le vélo était très vif et "presque " satisfaisant pour le reste .
à améliorer : la rigidité globale par élargissement de la poutre centrale et pose de fibres à 45° .
Réparation et finition ASAP ..

Carbon arrow a écrit:

globalement j'ai enroulé 3 couches de tissus 200 g , mais des zones de recouvrement inévitables se créent ou il y a bien sur 6 couches ( poids inutile ) .Il serait possible de " scaffer les extrémités , mais quel travail ! pour gagner 50 gr .
Les noeuds de structure sont les points faibles comme le pivot  de fourche arrière ( là ou le frein arrière est fixé ) et la zone de tube de direction .
Ces zones sont " sur garnies " ( x2 ) .

Bonjour Carbon arrow

Trés intéressant la construction de ton vélo.

Question résine et fibre, où te fournis tu ?
Est-ce que tu a pris des conseils sur des sites pour la pose de résine et des couches ?
J'ai 'bricolé' il y a longtemps un VC à traction directe, direction arrière à partir de plusieurs vélos -> Ca roule, mais l'angle de chasse était trop prononcé -> c'était assez dur de tourner.
basé sur ce modèle :
https://plus.google.com/photos/114755469029244806605/albums/5501231075066154561?banner=pwa

Si j'ai du temps cet hiver, j'en ferais bien un autre

Encore bravo pour ton vélo

Je suis près de Bruxelles , mon fournisseur est VOSS Chemie , ils ont une partie de la gamme Sicomin .
L'expérience est limitée ... c'est un tout , conseils , essais discutions etc ..

Presque un an que mon vélo traîne au fond du garage ...
Il était grand temps d'intervenir , c'est chose faite .
La section au centre de la poutre sous le siège a été augmentée de 7 à 8,5 cm de hauteur .La fixation avant du siège est à présent intégrée au cadre et est en carbone .
L'arrière est en inox et réglable en deux inclinaisons en 2 minutes .
Lors de la stratification , j"ai pris en compte les conseils de " ténors du carbone " de l'ouest et de l'est de l'hexagone  ( merci à Zokra team et J Letrange  ) , et mieux posé et orienté les tissus .
Fignolage du frein avant , fabrication du guidon en tube inox ( 400 gr ) , plus 10000 détails retouchés .
La première sortie de trois jours sur la " Vennbahn" à la frontère entre la Belgique et l'Allemagne  m'a permis de vérifier ...et la solidité du cadre sur les cahots du "ravel " .. et sa rigidité  qui était un point très faible  .
La différence est très importante ( en mieux ) , le vélo est très réactif et facile à inscrire dans les courbes .
Reste à accumuler les km pour s'y habituer et profiter de sa légèreté ( 10 kg , sans coussin et p bagages ,mais avec pédales )
Il y aurait moyen de descendre le poids en montant des pièces de haut niveau , mais le gain en vaudrait il la peine et la dépense ??
Les roues sont de DT suiss anciennes , pédalier 105 , dér Sram x9 , chaines sram ordinaires 9 vit . Cassette HG60? ..... Pneus Durano 26X1,1 pliables .
NB :La peinture c'est pour la rentrée .

Un vélo de futur champion du monde

Heureusement JM , tu n'as pas oublié de mettre un smiley adapté ....
Mais cette fois le vélo en un seul morceau !!!
NB : Pas de CM cette année mais de belles balades tout de même .

Bravo, il est très réussi, ça donne vraiment envie de se lancer dans une telle réalisation !

Une fois que le projets en cours seront finalisés, je me lance dans un projet de cadre carbone. Et justement, une imprimante 3D est en cours d'acquisition au boulot.

Ah enfin ! une bonne mise au point quand je pense a la somme de motivations qu'il faut pour reprendre un ouvrage sur qq points litigieux , il faut une détermination sans faille , Félicitations !!!!

De la sculpture, il faut passer à la modélisation.

C'est une tout autre chose...