Amélioration de l'aéro du Waw: utopique ou pas?

Oups, c'est qu'un Leiba, aucun risque . (Vite pour moi c'est 60 ).
Pat

60 c'est plutôt pas mal

j'attends avec impatience, la mise au point
Pas vraiment réfléchi sur le sujet mais ce serait intéressant, surtout que pour gagner en manips, c'est marche arrière obligatoire dès la sortie du garage donc une fermeture amovible ce serait vraiment top
Samedi c'était l'inverse, j'ai rouvert en grand l'entrée d'air au niveau du phare
Tiens d'ailleurs en parlant aérodynamique la fameuse trappe en dessous ça doit jouer aussi


tiens un message est passé, entièrement d'accord 60 c'est pas mal

va voir ici

http://wimschermer.blogspot.fr/

Ya gut   schun cholution c'est quoi comme matière  

Houla   , "ché pas ce qu'il a ce blog", 3 tentatives et avant l'ouverture totale, ça me plante toutes les applications   , juste aperçu une photo de lycra jaune   .
Merci Peyo   .
Vibi, pas de souci,  si je trouve enfin je te fais signe sur mon fil Leiba en Chte   .
Ta petite ouverture dessous (que je n'ai pas sur le mien) tu peux la fermer avec du gros adhésif.
Pat.

vibi a écrit:

Ya gut   schun cholution c'est quoi comme matière  

C'est du lycra. C'est d'ailleurs la solution que je proposais dans le premier message de ce fil


Ce velomobiliste allemand a lui installé des bandes en caoutchouc facilement amovible:


Plus de détails ici

 la trappe mystérieuse a une porte

mais dans la chasse au bruit, je l'avais retiré et un peu oubliée....

merci Samural pour les photos et explications in french

Ah oui c'est ça, effectivement ça a déjà été présenté sur le forum, impec, merci à Peyo et Samural   , c'est bien sympa, plus qu'à installer     .
Pat.

Bonjour à tous,

Vos constatations sont concordantes. Et comme solution vous proposez de fermer les trappes.
Je suis pas spécialiste de vélomobile. Mais un petit dessin au vue des formes de vos avants me laissent à penser que le fautif de cette énorme résistance à l'avancement c'est Venturi.

Le trou est souvent situé au plus prés du sol, entre les roues à cette endroit où l'accélération du flux sera
maximum...et la dépression dans l'habitacle aussi. Bilan : brutale envahissement de l'air qui s'engouffre comme aspirée à l'intérieur du carénage. C'est une catastrophe aérodynamique.

Ensuite si vous bouchez, le problème reviendra en été. Je vous propose une solution : changer l'endroit de la prise d'air, le plus loin possible du sol, mais pas sur le bord d'attaque de votre profil, juste en dessous. Installez une prise plastique avec des volets réglables...on en trouve pour bateaux ou camping car

Je ne pense pas que ce soit l'effet venturi que l'on constate dans l'ouverture des pieds. Dans un venturi, là où le flux d'air est accéléré, il y a une dépression et non une surpression. Ce qui signifierait que l'air serait aspiré hors de la coque par l'ouverture des pieds or on constate l'inverse. L'ouverture est en fait assez importante et suivant son angle d'incidence il y a plus ou moins d'air qui y rentre.

L'endroit idéal pour faire rentrer l'air de ventilation sans trop perturber l'aéro est le point de stagnation, soit à l'extrémité du nez. C'est d'ailleurs là  que l'on trouve le trou de ventilation du Waw, le SPAI ( stagnation point air intake) ou l'entrée d'air des engins de record.

Superbe ta dernière photo, je n'avais jamais vu celui là   .

Pour en revenir au trou de pied, j'essaierai sûrement le lycra pour cet hiver   (pas pour l'aéro,  bien sûr   , mais contre l'air froid   ).
Pat.

Bonjour Samural,

Effectivement vous avez raison,  et du coup pour résoudre le problème, un Venturi serait le bienvenue...
Je me demande si on pourrait pas obtenir de bons résultats en plaçant des lamelles/volets inclinées et réglable, perpendiculaires au sens du flux, vous savez un peu comme les ouies de requin, ou les anciens capots de voitures...sachant aussi que le plus efficace c'est quand c'est étanche. Bon là c'est sûr, c'est pas le cas, ça prend l'air de partout...ce qui reste utile pour refroidir le moteur.

Dès que j'aurais contruit mon vélomobile je testerais ça avec de la fumée et un ventillateur.

Le meilleur endroit pour évacuer l'air sans trop perturber l'aéro, est dans l'extrémité de la pointe arrière. Voir aussi ce sujet


Mais sur de nombreux VM, l'évacuation se fait par la partie postérieure du toit: lorsqu'il est soulevé d'1 ou 2 cm, une dépression est créée. Cela a de plus l'avantage de créer un flux d'air au niveau de la tête, puisque c'est l'endroit du corps qui chauffe le plus!