Grandes randonnées avec assistance

Le 44 dents est le plus petit plateau proposé par les revendeurs.
Peut-être qu'en montant un adaptateur spécial, on peut monter un plateau VTT  encore plus petit.
A voir ICI par exemple...
Mais bon, je ne suis pas un spécialiste...

Je confirme : avec cet adaptateur proposé par Guillaume tu peux monter un plateau de 32, 34, 36 ou 38 dents. Personnellement sur mes deux trikes j'ai mis du 38 dents.

A titre d'exemple, sur le Tricon Rohloff, avec ce 38 dents les développements s'étagent de 1.35 à 7.20m. Ça me convient parfaitement...

Merci pour vos réponses, je vais contacter Guillaume.
ce que je voudrai c'est de me servir le moins possible de mon ae, le 44 dents est trop grand pour moi, sur le plat ça va
bien, mais dans une région plus montagneuse avec en plus la remorque le moteur tourne trop.
De plus si j'ai une panne de celui ci, ......dans la pampa , je suis dans le caca. ...

Pendant mon dernier voyage en Croatie, après des collines et des collines, je me suis dit que une assistance électrique pourrait être très sympas.
Le seul problème comment recharger les batteries en vacance...

Dites-moi si cela est faisable:
Une charrette a deux roues avec deux moyeux dynamos pour charger les batteries de l'assistance électrique?
Est-ce que c'est faisable?
(Je peut charger des batteries iphone et autres gadgets avec un seul moyeu SON28)

Je suis vraiment pas du tout connaisseur des vélos électriques et la technologie qui vas avec, soyez patients avec moi

Merci pour votre aide

fusionné
dans ce sujet réponses à tes préoccupations
zapilon modo

Franchement? Non!

Quand je faisais du vélotaf électrique, parfois les gens me demandaient "et vous rechargez la batterie en pédalant?" Ben non! Si on a une AE, c'est pour pédaler moins dur (ou aller plus vite c'est équivalent), pas pour produire du courant, ce qui rendrait le pédalage encore plus dur.

Toutefois  et c'est p'tet à ça que tu pensais, dans le cas d'un usage en montagne, avec des descentes prolongées, plutôt que de freiner bêtement, il vaut mieux récupérer dans la batterie une partie de l'énergie potentielle mécanique dégagée par la descente. Pas besoin de dynamo pour ça. Il faut un kit ayant la fonction "régénération", et alors c'est le moteur qui fait la "dynamo" pour un freinage intelligent non dissipatif. Il faut pour cela un moteur moyeu à entraînement direct. Ni moteur réducté ni moteur pédalier.

hube68 a écrit:

Franchement? Non!

Quand je faisais du vélotaf électrique, parfois les gens me demandaient "et vous rechargez la batterie en pédalant?" Ben non! Si on a une AE, c'est pour pédaler moins dur (ou aller plus vite c'est équivalent), pas pour produire du courant, ce qui rendrait le pédalage encore plus dur.....

Pendant mon voyage je gardais l'iphone branché en continuation sur le dynamo avec Busch & Müller USB-WERK.
Aucune perte que je puisse sentir dans mes mollets.
Je pense que même deux SON28 ne vont pas se faire sentir au pédalage.

philip a écrit:

Pendant mon dernier voyage en Croatie, après des collines et des collines, je me suis dit que une assistance électrique pourrait être très sympas.
Le seul problème comment recharger les batteries en vacance...

Dites-moi si cela est faisable:
Une charrette a deux roues avec deux moyeux dynamos pour charger les batteries de l'assistance électrique?
Est-ce que c'est faisable?
(Je peut charger des batteries iphone et autres gadgets avec un seul moyeu SON28)

Je suis vraiment pas du tout connaisseur des vélos électriques et la technologie qui vas avec, soyez patients avec moi

Merci pour votre aide

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zapilon modo

= des ou un panneau solaire de 100 Wc

jpl75 a écrit:

zapilon a écrit:

Quand on a tout le temps devant soit pour monter les côtes même à 3 ou 4 à l'heure, à partir de quel D+ cumulés (ou % de  km en D+) est-il intéressant d'avoir une AE

Les 2 critères déterminants sont :
1. Le coeur
2. Le temps dont on dispose

Pour du loisir de retraité, c est vrai que le 2 est secondaire ; mais il peut y avoir certaines boucles où la présence de l'AE rassure, permettra de compenser un ennui mécanique ou physique (avec l âge les réservés baissent aussi)

Pour moi c'est essentiellement pour ménager mon coeur que je suis passé à l électrique :
Quand je sortais d Paris j avais des bonnes côtés (7 %), à froid surtout
Au dessus de 5 %, si je veux maintenir le cardio bas, je vais vraiment doucement. Alors s'il y a de la circulation, des virages à droite ...

oui,
je rajouterais aussi que quand on roule essentiellement en montagne , comme moi,
de rouler longuement* n'est pas en soi pénible: j'aime ça!
Tout comme transpirer à grosses gouttes.....

Mais le paysage défile avec lenteur (4 km/h en moyenne pour moi dans la haute montagne (8/12%)),
à en être casse-couillesque parfois, surtout si le paysage n'est pas fantastique (station de ski à traverser, par exemple, trop longues lignes droites).
C'est particulièrement vrai quand on est juste en dessous de l'étage alpin (=  avant les alpages, donc en général en forêt),  où la vue est nettement moins dégagée.
C'est principalement ce qui va me faire pencher pour l'électrification de mon trike.

*:à 4 km/h, un col de 20 km se monte en....5 heures (sans les arrêts).

Pour moi c'est plutôt pour les long voyages, quand on est bien chargé... La les grimpettes deviens vraiment dure par fois

philip a écrit:

Pendant mon voyage je gardais l'iphone branché en continuation sur le dynamo avec Busch & Müller USB-WERK.
Aucune perte que je puisse sentir dans mes mollets.
Je pense que même deux SON28 ne vont pas se faire sentir au pédalage.

C'est une question d'ordre de grandeur. Avec le E-Werk tu peux sortir 2 à 3W de la dynamo, pour charger le phone. Pour la batterie de traction, il te faudra pédaler une semaine pour la recharger une fois.

Dans une descente, avec la régé, tu peux envoyer 300W dans la batterie.

@hube68
Merci pour l'info.
C'est donc la régénération le futur des longues distances?

Et oui, la régénération est une belle solution. Mais d'abord il faut que votre beau vélo peut accepter un moteur moyeu capable de ça. Là, mon E-Orca n'est pas compatible. Et encore: comme le pays ici est complètement plat, la régénération ne fonctionne pas.
Mais avec un chargeur 'de voyage' de 5A un accu est vite chargé. Disons que 5A cela représente 50 km avec une heure de charge.
Un panneau solaire pourrait être une autre belle solution pour l'autonomie, mais ce n'est pas encore très pratique tant que le rendement reste si bas. On a besoin d'une (trop) grande surface, ce qui est compliqué sur un vélomobile.

CapoJan a écrit:

Et oui, la régénération est une belle solution. Mais d'abord il faut que votre beau vélo peut accepter un moteur moyeu capable de ça. Là, mon E-Orca n'est pas compatible. Et encore: comme le pays ici est complètement plat, la régénération ne fonctionne pas.
Mais avec un chargeur 'de voyage' de 5A un accu est vite chargé. Disons que 5A cela représente 50 km avec une heure de charge.
Un panneau solaire pourrait être une autre belle solution pour l'autonomie, mais ce n'est pas encore très pratique tant que le rendement reste si bas. On a besoin d'une (trop) grande surface, ce qui est compliqué sur un vélomobile.

Donc tu pense que une charrette avec deux moyeux dynamos pourraient faire l'affaire? Au moins en partie?
Je ne comprends rien en vélos électriques encore moins en électricité. C'est pour cela que je posait la question.
Au pif je pense que c'est faisable, mais mon pif n'en sait strictement rien en électricité...