Caramba! Encore grillé!!

Troisième interrupteur fondu sur ma batterie 48V...Ils tiennent 50 cycles en moyenne
Le problème ne doit pas venir du courant de coupure, 3w pour le Cycle Analyst; mais des pointes de puissance de 15 A pendant 10 minutes que je demande quand je suis à la bourre.
Quelqu'un à une solution pas trop compliquée à me suggérer?

Je n'y connais rien, bien sûr, mais peut-être existe t' il des interrupteurs plus résistants
Surtout, moins cher, moins compliqué: lève toi plus tôt pour ménager ta monture!

daniel

Les disjoncteurs des magasins de bricolage sont pour du courant alternatif . ( 50 cycles /seconde) . Ils ne vont pas supporter les 15A de la batterie en courant continu . Risque de collage ou pire .

Sur le trike de mon fils on a mis un disjoncteur bipolaire pour courant continu pour alimenter deux moteurs .

Le prix de ces engins en continu est bien plus élevé que les alternatifs et on ne les trouve que chez les grossistes en électricité .

Tu branches et débranches les connecteurs Anderson à chaque fois.

C'est ce que je fais depuis plus de 15000km et jamais un seul problème.

Ca ne prend guère plus de temps que d'appuyer sur un interrupteur.

Didier33 a écrit:

lève toi plus tôt pour ménager ta monture!

 -Mais je ménage, je ménage!! 15A c'est même pas 1C pour la batterie et 1/2 puissance nominale pour le moteur!

Zenadavtri a écrit:

Tu branches et débranches les connecteurs Anderson à chaque fois.

-C'est évidement LA solution au meilleur rapport prix/performance +fiabilité.
- Le must serait pour moi de cumuler l'ergonomie d'un interrupteur et la protection du controleur et de la batterie contre les étincelles de conection et déconection. Mais je ne trouve pas de système "tout fait". Et quoiqu'admiratif des prouesses des Arduinautes, je ne me sens pas l'audace de les rejoindre.

Je fais aussi comme toi Zen, aucun souci, et pourtant je le fais très souvent .
Pat.

Fais une recherche sur coupe batterie bipolaire, utilisé en marine entre autre, certains sont prévu pour du 48V et supporte jusqu'à ... 150A

reste à faire l'étanchéité.

Perso, je fais comme zen et pat

Et moi...

Belle unanimité!
Avec des clients comme vous les marchants de switchs ont du mourron à se faire!

Soit j'ai rien compris au problème, soit il faut supprimer les étincelles, rebonds et autres gâteries pour contacts d'interrupteurs. La solution? Un (des) Mosfet qui coupe "proprement" sans s'user, sans chauffer (trop), sans étincelles. Et un interrupteur qui agit sur la commande du mosfet (la grille), donc à courant nul. C'est ma solution efficace après avoir aussi cramé/fondu des interrupteurs et des relais "automobile 40A" de 3 sous qui ne résistent à rien.

Sur les conseils éclairés    d'Eric (Ferias77) j'ai supprimé les étincelles qui se produisaient en branchant le chargeur, avant je branchais dans l'ordre: la batterie au chargeur, puis le chargeur au secteur, maintenant je fais l'inverse: chargeur au secteur puis chargeur à la batterie, et plus d'étincelles .
Maintenant ma connexion batterie chargeur n'est plus en Anderson mais en fiches Jack.
Pat.

hub68 a écrit:

Un (des) Mosfet qui coupe "proprement" sans s'user, sans chauffer (trop), sans étincelles. Et un interrupteur qui agit sur la commande du mosfet (la grille), donc à courant nul

Tu peux détailler; le schéma et les ref des composanst?

petite autre solution
un coupe-batterie de voiture plutôt Coupe-Circuit 48V
c'est un peu cher c'est gros mais efficace, supporte 150A (suivant les modèles) en coupure pleine charge.

Coupe Batterie

sinon le Mosfet c'est plus petit mais plus mieux

Comme coupe-batterie amélioré (et plus cher), j'ai trouvé pour le scoot (électriquement les mêmes "problèmes" que le VAE mais en pire) ce disjoncteur hydromagnétique qui est tout beau et pas du tout chinois:

http://www.tyboat.com/achat/P-9351-eta-interrupteur-disjoncteur-unipolaire-hydromagnetique-eta-8345-125a.html