reglage de contre-couple Bionx

Salut à tous, hier, de retour d'une virée de 55 km, mon bionx m'a fait défaut, heureusement pour moi, à 5 km d'arriver, mais avec une grosse montée sur un kilomètre et demi. ce fut très dur car, en fait, ma roue arrière, au lieu de m'assister, me freinait.
Une fois arrivé, je me suis aperçu que la fente de l'axe, malgré que l’écrou est été serré à 40DaN, n'est plus à 6 heures mais à 4h30 vers l’arrière. est-il facile de la remettre en position svp ?
Mon modèle de moteur est PL250HT L20 de 10/2011 .

Merci à tous pour vos éclaircissements

Pascal

SVP une photo du détail

qu'appelles-tu la fente de l'axe ?
il me semble que l'axe du bionx a sur la gauche une partie de l'axe de section carrée qui joue le rôle d'anti couple
le serrage de l'écrou ne serait qu'un complément

Salut Zapilon, merci pour ta réponse, il s'agit de la fente qui se trouve en bout d'axe et qui devrait être verticale orientée vers le bas suivant les notices bionx
LA PHOTO

as tu un "torque arm"...piece metalique qui fait que l'axe de la roue ne bouge pas ?
je pense voir une rondelle de bloquage par contre

alors la je ne sais pas, vu que pas encore démonté, mais si une telle piece etait presente la fente n'aurait pas dû bouger dans ce cas

chez moi le petit repère est vers "17H"

sous l'écrou à embase il y a une rondelle plate, pas de rondelle anti couple, apparemment c'est l'axe qui ne peut pas tourner dans la patte

si ton câble sortie moteur n'a pas bougé il ne devrait pas y avoir de pb de ce côté là, la panne du moteur vient peut être d'autre chose (connecteur débranché)

ah ca sent pas tres bon alors car mon connecteur est bien branché

Cybertraque a écrit:

Salut Zapilon, merci pour ta réponse, il s'agit de la fente qui se trouve en bout d'axe et qui devrait être verticale orientée vers le bas suivant les notices bionx
LA PHOTO

La fente de l'axe n'a jamais été orientée à 6 h ! Car j'avais pu observer et fait remarquer que le montage avait été mal fait : le contre-couple standard pour angle de patte à 27° a visiblement été laissé tel quel, alors qu'il aurait dû être remplacé par un contre-couple 4° qui convient pour les pattes de cadre verticales.
En principe cela n'aurait dû causer qu'un petit retard au démarrage du moteur lorsqu'on met du couple sur le pédalier, rien de très grave, donc.

Le seul cas où j'ai observé une absence de démarrage du moteur était avec une fente orientée à 3h (horizontale vers l'arrière).

arnaud.sivert : le petit carré qu'on voit sous l'écrou est le contre-couple calé dans la patte de cadre ; sans contre-couple, le couple moteur aurait bouffé le cadre ! (j'ai vu le cas avec un client qui avait démonté sa roue et remonté en oubliant de remettre le contre-couple, les pattes de cadre n'ont pas aimé du tout...)

mouais donc, c'est bien ce que je dis dans mon cas, ca sent pas bon du tout

Et ta console, elle dit quoi ?
Pas de message d'erreur ? elle fait ses rots bips normalement

essai en débranchant le détecteur sur le frein ?

zapilon a écrit:

Et ta console, elle dit quoi ?
Pas de message d'erreur ? elle fait ses rots bips normalement

essai en débranchant le détecteur sur le frein ?

Rien de marquer sur la console et aucun bip emis comme si tout allait bien
Je fais l'essai dans la semaine lorsque j'ai un moment de libre

Merci

Pascal

" aucun bip emis comme si tout allait bien "

La connectique de la console (simples contacts soumis aux intempéries), ne m'a jamais rassuré quand à sa fiabilité
En plus un seul petit ergot la maintien contre un déboitement intempestif vers le bas qui peut être facilement provoqué par le passage sur un obstacle ou un "pothole"

Le connecteur de la batterie, semblable à ceux que j'ai sur mon ordi, est loin des standards dit "militaires"

oui effectivement, j'y avais bien pensé mais elle était bien en place. J'avais même essayé de tout couper, enlever la console de manière à faire une sorte de reset, mais rien n'y a fait

Bonjour, bon j'ai tout démonté, y compris ma roue arrière (j'en ai profité pour remonter mon garde-boue ), pas trouver grand chose, peut-être le connecteur sous le néoprène sur le bras oscillant qui avait l'air mal enfiché et le capteur de frein qui se ballade tout seul dans sa gaine. Bref j'ai tout remonté, ça a l'air bon sur un petit essai, je verrai plus profondément sur la prochaine sortie.

ps: chez Bionx, ils auraient du faire des fiches verrouillables en quart de tour, ce qui n'est pas le cas, c'est leger je trouve

Merci pour vos aides et conseils

Pascal

Les connecteurs en sortie moteur doivent être emballés et bien fixés/démontables (+ une fine courroie) le long du bras oscillant sinon contact intermittents et brûlure des contacts (cas signalé sur ce forum)

attention à ton capteur de frein, si l'aimant est trop près il peut réagir alors que tu ne freines pas et alors tu roules en régé, c'est peut être ce qui t'es arrivé si c'était si dur pour rentrer

Ok, j'ai des gaines en néoprène pour fixer prises et câbles le long du bras oscillant, et je surveillerai le contact de frein si cela recommence a ma prochaine sortie, mais bon vu le temps annoncé ici cette semaine, c'est fort compromis

Bonne soirée