Transmission semi électrique X shifters

Peut être une solution économique pour nos trop longs cadres, 200 $
Adaptable sur tous les dérailleurs..
https://youtu.be/utCXxfIN63M
https://youtu.be/H_GpeZx1zAU

Si c'est juste histoire de négliger au max les frottements de la câblerie, un passage par de l'hydraulique me semblerait plus simple (le shifter actionne un piston, qui via une durit va actionner un autre piston de même diamètre, et celui-ci actionnera le dérailleur). A priori les pertes par compression devraient être assez faibles.

Cela supprime effectivement la plus grande partie des cables+gaines.

Mais n'apporte pas les avantages des transmissions électroniques Di2 ou EPS ou E-tap.

Ce n'est rien d'autre qu'un moteur qui tire sur les cables des dérailleurs à la place des leviers de commande mécaniques.

200 $ ou 2000
Choisis ton camp.

Les différences entre ce petit moteur et une vrai transmission électronique est qu'il faut régler les dérailleurs tout comme avec la commande mécanique, ce sont de fait les même dérailleurs que la commande mécanique alors que les transmissions électroniques s'ajustent toute seules et aussi s'auto ajustent (le dérailleur avant adapte sa position à la position du dérailleur arrière en permanence).

J'ai vu des vidéos de ce système sur youtube, le moteur est passablement bruyant et bien plus lent qu'une vrai transmission électronique.

Pour les amateurs de mesures, les transmission électroniques sont couplées au compteurs genre Garmin et transmettent les informations de rapports engagé aux compteur.

Pour le prix, on ne peut pas comparer celui du boitier au prix d'une transmission électronique car au boitier il faut ajouter les dérailleurs avant et arrière alors qu'il sont inclus dans le prix de la transmission électronique donc pas 200USD vs. 2000USD (d'ailleurs, un Shimano Ultegra Di2 ne coute plus 2000USD, on en est à moins de 1400€ pour le groupe complet avec pédalier etc.).

Mais ce système est effectivement moins cher surtout pour ceux qui ont déja un vélo avec transmission mécanique.

Pour le VC propulsion ou les deux dérailleurs sont très éloignés l'un de l'autre, si on veut des cables courts, il va falloir deux moteurs, un pour le dérailleur arrière, un autre pour le dérailleur avant.

Au final, ce ne semble pas une mauvaise idée mais c'est tout de même nettement moins performant qu'une vrai transmission électronique et il n'y a pas de gros avantages autre que la suppression des cable par rapport à une transmission mécanique avec l'obligation de recharge des batteries comme avec une vrai transmission électronique sans fils comme la SRAM eTap.

Le but de ma remarque n'est pas de dénigrer ce système mais de faire bien comprendre ce que l'on a avec ce système par rapport à une vrai transmission électronique pour ne pas etre décu après un éventuel achat.

Un peu bruyant mais intéressant, à comparer toutefois avec la sensation de changement de vitesses de p.ex. un Di2.

celika a écrit:

Si c'est juste histoire de négliger au max les frottements de la câblerie, un passage par de l'hydraulique me semblerait plus simple

Ca existe: http://rotorbike.com/fr/groupes-uno/

2250 Euro pour le groupe complet et bienvenu pour l'adapter sur un vh.

Je suis allé fouiller dans l'appli que je viens d'installer sur mon tel:
Ils prévoient jusqu'à 15 vitesses sur le dérailleur arrière ... un système visiblement développé pour être très adaptable.
Ca fait plaisir aussi sur leur site de voir qu'ils proposent une configuration pour vélos couchés: avec deux unités moteurs sans que ce soit pour autant le double du prix.