Plaquettes de frein

Bonjour

Avant de changer mes plaquettes de freins sur mon SCORPION fS 26, je voudrez connaître les références afin de les commander sur un site et lequel ?

Merci

Il faut connaître la marque et le modèle des freins. Le modèle de vélo ne donne pas d'indication car on peut installer à peu près tous les freins du marché sur un Scorpion, qu'il soit fx ou fs 26 d'ailleurs.
Si tu ne reconnais pas un nom clair sur les étriers, généralement le modèle de frein est indiqué sur la facture (à condition que les freins n'aient pas été remplacés depuis le premier achat).

Sinon, des photos en gros plan et de bonne qualité pourraient être utiles...

Salut Cadero.

Il me semble, quand on a discuté de freins là-haut, avoir reconnu des AVID BB7. Vérifie, c'est marqué dessus.

Chez D4, ils n'ont que des adaptations. Je préfère les plaquettes de la marque chez un bon marchand de vélos.

Testé une fois les organiques : ça use beaucoup plus vite.
Je préfère le métal fritté qui freine suffisamment à mon goût et qui use moins les disques qu'on ne le dit (quelques centièmes de millimètres en plus de 60 000 km sur mon premier Scorpion). Faut dire que je roule toujours non chargé et presque exclusivement sur routes plates.

Et n'oublie pas de vérifier le réglage des étriers, une fois les plaquettes neuves bien en place. Rappel : si ce réglage s'avère nécessaire, un peu de graisse (pas trop !) sur les rondelles convexes et concaves après desserrage des deux vis que je t'ai montrées pour que ces rondelles puissent glisser l'une sur l'autre.

Bonjour Agir45

Avec un léger retard je viens te remercier pour tes conseils.

En effet la marque de mes disques est bien AVID BB7 MTN

Je vais essayer de trouver un site qui vend les plaquettes adaptés à cette marque

Je te tiens au courant

Chez Alltricks je sais pas quel modèle il me faut prendre ?

celles-ci https://www.alltricks.fr/F-11934-plaquettes-de-frein/P-82215-avid_paire_de_plaquettes_juicy_et_bb7

Merci
Je viens de passer Cde

Profites-en pour nettoyer / dégraisser les disques (à l'alcool à brûler, par exemple).
Attention à la surprise lors des tout premiers freinages avec plaquettes neuves : c'est sensiblement moins efficace. Mais le rodage est très rapide ...

Merci pour les conseils

Mardi je part dans les Alpes du Nord essayer de faire quelques cols et surtout me détendre en montagne dans un camping à Allemond car ici il fait très chaud

Je reçois les plaquettes à la fin de la semaine J'espère que les vieilles tiendront encore quelques jours

Et juste pour info, quelle durée de vie pour les plaquettes d'origine ?
J'ai tout vu, de 1'500 à plus de 15'000 km, donc c'est toujours intéressant d'avoir une valeur de plus, sur un tricycle couché, pour se faire une idée.

si j'ai bien compris le trike de Cadero descend le ventoux régulièrement .. Cadero lui le monte

Le papy par contre il a pas compris

cavallo pazzo a écrit:

Et juste pour info, quelle durée de vie pour les plaquettes d'origine ?
J'ai tout vu, de 1'500 à plus de 15'000 km, donc c'est toujours intéressant d'avoir une valeur de plus, sur un tricycle couché, pour se faire une idée.

Record minimum (organiques) : 7 963 km
Record maximum (métal fritté - support acier) : 38 689 km !

Cela nécessite quand même des précisions.
Scorpion "de base" jamais surchargé, ce qui fait, avec le "pilote", un total d'un peu moins de 100 kg.
Je roule beaucoup (plus de 17 000 km en 2014) mais presque exclusivement sur terrain plat, avec assez peu de circulation urbaine, donc peu d'occasions de freiner.

C'est très différent quand il y a des descentes (pour un trouillard comme moi). La veille de la VélorizonLyon, mes freins étaient parfaitement réglés pour que la position parking (bouton sur la poignée) bloque fermement les roues avant ; quelques jours et seulement 436 km plus tard (après quelques routes vallonnées choisies par Alain V et une première descente du Ventoux par Sault), les roues étaient libres en position parking et j'ai bien sûr refait le réglage avant la deuxième descente par Malaucène. Alors que les réglages habituels sont beaucoup plus espacés.

D'autre part, j'ai toujours constaté que l'usure n'était pas la même sur les quatre plaquettes. L'une au moins est plus usée que les autres. Je garde les moins usées en réserve (garniture > 1 mm) ; l'une d'entre elles a ainsi remplacé la plus usée avant la VélorizonLyon. Il m'est arrivé aussi d'avoir des plaquettes qui s'usaient plus sur un bord que sur l'autre (étrier mal réglé d'origine), ce qui m'a imposé un changement plus précoce.

Agir45 a écrit:

Profites-en pour nettoyer / dégraisser les disques (à l'alcool à brûler, par exemple).
Attention à la surprise lors des tout premiers freinages avec plaquettes neuves : c'est sensiblement moins efficace. Mais le rodage est très rapide ...

Après démontage j'ai fait la comparaison avec les neuves et j'ai constaté que les vieilles étaient encore "jeunes" car l'épaisseur dépassée un millimètre.
Dans ces conditions je garde les neuves en réserve

Finalement j'ai eut plus de soucis avec ma chaine (cassée dans la descente de la Croix de Fer) qu'avec mes plaquettes

cavallo pazzo a écrit:

Et juste pour info, quelle durée de vie pour les plaquettes d'origine ?
J'ai tout vu, de 1'500 à plus de 15'000 km, donc c'est toujours intéressant d'avoir une valeur de plus, sur un tricycle couché, pour se faire une idée.

Salut,
si tu roules sur du plat pour des sorties calmes, le freinage est anecdotique en terme d'usure des plaquettes.
par contre si comme moi:
-tu est trop gros lourd,
-tu roules exclusivement en montagne,
et que tu pratiques le cyclo-camping,
l'usure est incroyablement plus rapide.

Avec mes premières plaquettes de BB5 d'origine, j'ai fait à peine plus de 15j dans la route des Alpes.
Avec des BB7 je fais tout un mois avec les plaquettes d'origine (plus grandesd) ,
et....1.5 an!....si elles sont "sintered", donc bien plus durables, quitte à freiner un peu moins,
ce qui reste très toutefois largement assez performant avec des rotors de 203 mm (en fait je bloque un peu moins la roue en freinage appuyé).