hello voici le ...waw orange 240

Courant février si les délais sont respectés...

La commande pour la cure de vitamines est en cours.

impatient de voir ce joujou t'a une photo ?? au faite menbres du Wawland a combien gonfler vous vos pneus ?? surtout l'arriere je crois que j'ai trop gonflé ça tape trop !!

Il existe pas encore alors c'est un peu difficile pour la photo...

Pour la pression, ça dépend des pneus montés (la pression min et max est indiquée sur les flancs). Moi avec mes 3 Marathons Plus je mets 6 bars partout.

Installe une suspension. C'est le jour et la nuit!

Y aurait'il assez de place autour de la roue arrière pour monter un pneu ballon genre Big Ben Plus ou Big Apple Plus ?

Cela augmente notablement le confort sans gros frais.

je me demande si y'en a pas deja un ...

Si c'est le cas, ces pneus ont une pression maxmum assez basse genre 4 bar ou même moins en fonction du diamètre et de la largeur du pneu.

Bah Speed , t'en a plusieurs de vélos. Peu importe le modèle de vélo , c'est le même principe pour tous les pneus. La seule différence c'est entre les pneus à chambres et les tubeless.

question.... sur les waw    ya  trois  choix  matériaux    fibre      /..... kelvar/carbone     /.... et  carbone     les queues   et nez      c'est quoi comme  matiere  ??    differente  ??     ou c'est en fonction  de l'option  prise   car  chez  moi comme  coque   carbone     les  2 parties   av/arr      sont   tres  fragiles   !!!!!

Les deux messages surnuméraires ont été supprimés.

Ralevy - Modo

Ce n'est pas parce que le nez et la pointe se déforment qu'ils sont fragiles: ils plient mais ne rompent point!

@Fleur: le WAW est équipé de série en Marathon Supreme 50-559, donc pression mini 2,5 bars et maxi 4,5 bars. Moi je le gonfle à 3,5 bars, mais il rebondit encore trop. Je n'ose pas baisser plus pour ne pas augmenter le risque de crevaison.

Je ne sais pas si des pneus de 60 mm de large passent. Ce n'était pas le cas sur les modèles d'avant 2016.

Samural a écrit:

Ce n'est pas parce que le nez et la pointe se déforment qu'ils sont fragiles: ils plient mais ne rompent point!

@Fleur: le WAW est équipé de série en Marathon Supreme 50-559, donc pression mini 2,5 bars et maxi 4,5 bars. Moi je le gonfle à 3,5 bars, mais il rebondit encore trop. Je n'ose pas baisser plus pour ne pas augmenter le risque de crevaison.

Je ne sais pas si des pneus de 60 mm de large passent. Ce n'était pas le cas sur les modèles d'avant 2016.

Les Big Ben Plus et Big Apple Plus sont en 55mm de large et sont plus confortables que le Marathon (ils sont conçu pour cela avec un carcasse souple). En plus on peu descendre à 2bar et ils ont une couche anti-crevaison genre Marathon Plus (mais plus fine).

Il faudrait tester si ils passent (comme toujours les largeurs sont indicatives, à vérifier soi-même et sur la jante du vélo).

bon j'ai reglé le probleme enjoliveur le velcro de la jante etait decollé sur pas mal de cm j'ai recollé c'est de nouveau a fleur !!

Comme dit par Samural, le nez et la coque sont souples une fois démontés car très fins ( gain de poids).et ce quelle que soit la fibre utilisée.

Sur le WAW, ces deux éléments ont un role uniquement aérodynamique, ils ne jouent aucun role structurel, ils peuvent donc être très fin.

Mais au vu des photos que Speed m'a fait parvenir et qui montrent des fissures sur le nez suite à une simple manipulation, il semble que la flexibilité des nez et queues des WAWrécents soit moindre. Je soupçonne donc la présence de carbone dans ceux-ci, alors que sur le mien il n'y a que du kevlar.

Simple manipulation ? Genre passer un coup d'éponge ? Il faut quand même un choc. Ou alors le carbone est trop fin alors qu'il faut plusieurs couches.

C'est plus simple que ça. Le Waw de Speed est un modèle tout carbone qui demande beaucoup de soin dans la manipulation. Joël m'avait prévenu lors de mon intérêt pour les Waw Katanga. J'ai donc pris le modèle carbone kevlar mais j'ai aussi quelques fissures à certains endroits car la peinture est moins souple que le support.

Ce ne serait pas plutôt le gelcoat ou la peinture qui sont fissurés ?

Oui, c'est la peinture.

Les coques carbone sont fragiles, dans PBP 2015 un concurrent a chuté sur mon quest, ce qui a tout fissuré la coque supérieure et sur le milan, un connard a donné un coup de poing sur le toit, ce qui l'a aussi fissuré.
Le gelcoat est plus délicat que la peinture et beaucoup moins facile à réparer.

Quand je pense que Zenedavtri me disait qu'il trouve le DF trop léger parce que le carbone éclate. C'est pas plus résistant chez les autres. Nos coques ne sont pas faites pour encaisser des chocs. Ou alors elles doivent être deux ou trois fois plus lourdes.

j'suis  en vacances  depuis  13h30     j'ai pris  le waw  la premiere fois   pour aller  au  taf     un vrai regal       mais   ya  rien  a faire  le df xl    est plus  leger   relance  mieux    ....  il doit bien y  avoir 5 kgs  de difference    !!   defaut   dans un   .....qualité  dans l'autre   vis/versa        et malus  en rentrant  le pied   gauche     etait  pas bien enclenché  pedale  auto      le pied  tombe  sur la base  du nez     et entends  un p'tit crac          bon ben verdict     une p'tit  amorce   dent  de scie et le dessous et bien veiné voir fleche(s)

 

j'suis en vacances   ça commence  mal    et impact  pres vis nez le ponpon je croyais mon a4 fragile avec son alu fin !!!! et là tout ses bobos en meme pas 8 jours !!!!

Le dessous ben veiné, j'ai aussi...

Au début on voit toutes les marques et défauts....et après, un peu moins. Il faut réparé le petit crac pour ne pas que la brisure s'allonge. Les découpes à angle droit sont toujours des amorces de rupture, faire des arrondis.

Il m'a l'air bien fragile en effet J'avais déjà une fêlure sous la coque à la suite d'une crevaison arrière (d'où le fait que je conseille vivement le tubeless) et même lorsque j'avais tapé du talon pendant le pédalage , un truc qui m'arrive rarement , la fêlure n'a pas bougé.

L'impact près de la vis peut être dû à un gravillon. J'en avais eu un aussi près du phare avant.

Au pire , tu passes au RotoVélo