groupe Shimano Ultegra Di2

La Vuelta c'est comme le Giro. C'est à dire que c'est comme le TdF mais en vachement mieux avec de vrais compétiteurs qui font de vraies attaques de plus les étapes de montagne (nombreuses) sont de vraies étapes de montagne. Chaque jour sa série de cols "costauds" sur des revêtements souvent douteux (voire inexistant pour la fin de le 13ème ou 14ème étape)

Ces tours sont d'un tout autre niveau.

(et ils ne cassent pas plus de matériel)

Sur un VC ou un VM, les dérailleurs électroniques évitent les longs cables + longues gaines qui nuisent au bon fonctionnement des dérailleurs mécaniques.

Et avec le système wireless eTap de SRAM, plus de cables du tout, ni mécanique, ni électrique.

Tu me corrigera mais le Red E-Tap c'est bien pour les course route ? Vu le poids d'un trike ou VM la cassette est trop compacte ! On est obligés d'avoir une cassette VTT. Les commandes E-Tap sont prévues , si j'ai bon , pour un guidon course route donc je ne vois pas comment on pourrait les adapter à un U-bar ou tiller.

Il existe deux types de commandes pour le eTap : celles intégrées dans les leviers pour cintre course mais aussi des "blip" qui sont de simples boutons prévus pour les guidons de CLM et de triathlon.

Pour la cassette c'est une 10-33 ce qui fait une gamme de 330% équivalente à une 11-36.

vous devrez quand même me démontrer que ces solutions "hitech" à base de courant électrique c'est une bonne idée... Je vois déjà le hacker le long du TDF, qui fait joujou et change les dérailleurs des mecs qui passent devant lui

Ou alors le périphérique qui a une obsolescence programmée, en plein dans une grande descente pouf tout se bloque

Rien de tel qu'un bon câble dans une bonne gaine avec une bonne manette -- même si c'est parfois c..t a régler

Le problème de l'obsolescense existe désormais avec tous les éléments de transmissions, mécanique ou électrique, car les plateaux, les cassettes, les pédaliers, les dérailleurs... et même les moyeux utilisent des standards propriétaires à chaque constructeur et qui changent fréquemment avec pour résultats qu'on a difficille à trouver des pièces de rechnage quelques années plus tard.

Le dernier changement en cours est celui des écarts et axes des moyeux avant arrière, les écarts traditionnels avant de 100mm et arrière de 130mm (route) et 135mm (VTT) ainsi que les axe serrage rapide 5mm étant remplacés par des écarts plus importants et des axes de plus gros diamètre.

Maintenant, c'est vrai que la durée de vie des composants électronique sera sans doute plus courte que celle des mécaniques.

A chacun de faire ses choix mais il ne faut pas croire que les mécaniques sont exempts de problèmes d'obsolescence.

Fleur a écrit:

Pour la cassette c'est une 10-33 ce qui fait une gamme de 330% équivalente à une 11-36.

J'avais une 32 sur le DF et j'ai eu des situations où il m'aurait fallu une 36 , voire 40 à 42.

Lud'O a écrit:

Fleur a écrit:

Pour la cassette c'est une 10-33 ce qui fait une gamme de 330% équivalente à une 11-36.

J'avais une 32 sur le DF et j'ai eu des situations où il m'aurait fallu une 36 , voire 40 à 42.

Tu avais une 11-32 je suppose ?

Ici c'est 10-33 soit équivalente en gamme de développement à un peu plus qu'une 11-36.

Avec l'avantage des 12v soit des rapports un peu plus rapprochés.

Bon alors dans une côte à 7 % sur le plateau mini de 39 et le pignon maxi de 32 , il m'arrivait souvent par réflexe de tourner la poignée pour un plus grand pignon parce que je tirais un développement encore trop long...que je n'avais pas puisque j'étais sur le dernier.

Avec une cassette qui commence à 10 dents, il faut monter des plateaux environ 10% plus petit qu'avec une cassette qui commence à 11 dents.

le plateau c'est pour le service et moins il y a de dents moins on mange :-)