bicycle evolution teste les velomobiles

Si on fait confiance aux affirmations du concepteur du Milan, ce défaut devrait être résolu avec le MK5 et sa nouvelle suspension arrière.

Concernant les "mauvaises" performances de l'Alpha 7 lors de ce test, il semble qu'il y ait eu beaucoup de trafic en sens inverse au moment de son essai. Cela peut provoquer des remous défavorables à la prise de vitesse.

slt à tous,

encore une fois, l'alfa 7 est bcp plus léger que les autres: 10% en incluant le conducteur en gros. Donc une énergie potentiel de départ 10% plus faible.

Si les pertes aéro + frottement ne sont pas 10% plus faible que ses concurrents, alors en proportion, il perdra plus de cette energie potentielle de départ et donc arrivera moins haut au retour.

Ex: si il a exactement les même pertes par frottement cumulé sur le test que ses concurrents (énergie dépensée = E_frottement) , il part avec 10% d'énergie potentielle en moins qu'un Df, disons: Ep_départ_alfa7= 0,9 Ep_départ_Df.
Arrivé sur l'autre coté de la pente, il a dépensé la même quantité d'énergie en frottement. sont énergie potentielle récupérée est Ep_arrivé_alfa7 = 0,9Ep_départ_Df - E_frottement. Le DF, lui, aura une énergie potentiel à l'arrivée de Ep_arrivée_df = Ep_départ_df - E_frottement et on a bien Ep_arrivée_alfa7 < Ep_arrivée_df.

comme Ep = Mgh, h étant l'altitude atteinte sur la pente d'en face (ou la longueur atteinte à l'angle de la pente près). l'altitude atteinte par l'alfa 7 est plus faible

Donc pour moi, le fait qu'il soit plus léger, quand bien même il soit aussi efficace en aéro, le fait arriver moins loin dans ce test de la cuvette.
pour être tout a fait exacte, si l'alfa 7 roule moins vite il aura des pertes plus faibles, mais visiblement pas suffisamment pour compenser.

Sur ce genre de test, l’énergie gratuite apportée par le poids et un avantage.
et la légèreté rend encore plus sensible aux variations des conditions aérologiques


@+ Gully

DF 56 pound = 25.40kg, Alpha 7 49 pound = 22.23 cela fait 7 pound = 3.17kg de différence soit 12.5% sans pilote, je n'ai pas trouvé le poids du pilote mais si c'est un pilote de 75kg, cela faire environ 3% de différence.

Si ton raisonnement est correct, pourquoi le DF bien plus léger que le Milan SL et surement pas plus aérodynamique arrive-t'il premier alors que le DF est 9 pounds plus léger que le Milan SL (Milan SL avec toit 66 pound, DF avec toit 57 pound) ?

Ce ne sont pas les pneus du DF amélioré qui font la différence car le DF stock est tout proche du DF amélioré.

slt fleur,

je ne dis pas que c'est la seule et unique raison, simplement que ça y contribue.

le 10% dont je parlai c'était plutot par rapport à des WAW ou QV j'ai fait 22 kg. vs 32kg à la grosse pour 70kg de bonhomme

@+

Gully

Samural a écrit:

Concernant les "mauvaises" performances de l'Alpha 7 lors de ce test, il semble qu'il y ait eu beaucoup de trafic en sens inverse au moment de son essai. Cela peut provoquer des remous défavorables à la prise de vitesse.

On le voit bien ici, ce gros bus est suivi par un SUV puis par une bagnole:


Cela doit tout de même créer une onde de pression défavorable à l'Alpha 7.