Strada / Quest / Quattrovelo: 1000 à 1600€ plus chers

PP11 a écrit:

Par exemple ici, au croisement N4 - N25 à Mont-Saint-Guilbert (près de Louvain-la-Neuve) pour ceux qui connaissent.

Déjà en VD je dois passer doucement, j'ai encore vérifié ce matin.
Je pense qu'un Waw ou Strada passerait doucement mais pas un QV ou Quest, ce sont 2 angles droits d'affilée et avec pas mal de poteaux dans le 2e. Même en roulant sur la route pour éviter le premier angle droit, je suis dubitatif.

C'est vrai que le tout dernier a droite semble chaud avec un Quest surtout si tu ne peux pas mordre dans la pelouse...

salut a tous
le velomobile n'est pas un velo et tu n'aura jamais les memes
facilitées qu'avec un vtt
le quest est un exellent velomobile mais tu ne pourra pas l'utiliser
ni comme une voiture ni comme un velo
parfois tu aura les avantages de l'un et de l'autre et parfois les
inconvénients de l'un et de l'autre
desoler ce n'ai que mon avis

cyrille a écrit:

le velomobile n'est pas un velo

Je suppose que c'est un énorme abus de langage ?

Samural a écrit:

@PP11  En effet pas évident ton parcours surtout qu'il y a des bordures de part et d'autre de ces pistes cyclables très étroites, donc pas possible de mordre sur les bas côtés sans que les roues morflent  

Et il n'est pas possible de faire un petit détour pour éviter ce rond point, par exemple en passant par les villages plutôt que par la N4?

J'ai testé ce matin: je peux faire un détour mais je passe de 45 à 55 km / jour. La N4 est un axe très (dé)structurant aux environs de Louvain-la-Neuve et peu de routes sont disponibles aux alentours qui ne soient pas des petits chemins de campagne dont la surface est 1/3 béton défraîchi, 1/3 trous, 1/3 boue ...

Mais rien ne m'empêcherait de faire ce détour dans un premier temps et tenter le rond point une fois + aguerri.



Et comme c'est parti et la petite nuit que je viens de passer avec tous vos messages sur les VM d'occasion , je crois que je vais attaquer les Strada et Quest dispo sur Recyclebent. La hausse de prix des velomobiel.nl va booster le marché de l'occasion du VM, qui n'en avait peut-être pas besoin d'ailleurs. Quoique, le Strada est en vente depuis août ça fait quand même beaucoup.

PP11 a écrit:

......J'ai testé ce matin: je peux faire un détour mais je passe de 45 à 55 km / jour.....

Bonjour,
Si ça évite des ralentissements et des relances ça vaut le coup !!!!

Et en temps de trajet ça donne quoi ce détour?

Ce détour est coûteux: en fait au lieu de faire 1.2 km le long d'une nationale avec 2 rond-points, je fais 5.8 km sur des routes où je serai +/- à la même vitesse.
Le temps perdu en VM je ne sais pas encore  mais en VD c'est environ 10 min (je fais environ 28 km/h de moyenne)
Après ce sont en grosse partie de chouettes routes mais bon, le but du vélotaf n'est pas nécessairement le tourisme

En fait, sur mon trajet total, au vu les différents rond-points, chicanes et autres sur la nationale où je serai, je n'espère pas aller spécialement + vite en VM qu'en VD (surtout avec ce détour). Par contre j'espère y aller + souvent parce que mtt j'accepte jusqu'à la petite pluie en VD mais pas la drache (comme on dit dans le nord. La grosse pluie comme on dit partout autre part  ) ni le gel (dernière expérience = plaque glissante = sur ma caisse. Avec 3 roues ça devrait déjà être + simple)

PP11 a écrit:

.... le but du vélotaf n'est pas nécessairement le tourisme ;)....

Bonsoir,
Pourquoi pas ,,,si la région s'y prête ...(j'ai testé sur 64 Kms, pendant plusieurs années)

D'accord avec cebd, autant joindre l'utile à l'agréable!

On l'a déjà évoqué ailleurs, l'état du revêtement de la route joue un rôle important sur le confort et les performances du VM. Parce qu'il est multitraces mais aussi parce que ses roues avant sont plus petites. Là où ton VTC muni de gros pneus passe crème, ton VM pourrait être ralenti et te secouer plus.
C'est ce qui m'a fait rallonger mon vélotaf pour passer de 45 km à 48 km (aller): j'ai choisi des routes asphaltées plutôt que bétonnées et en finale mon temps total de trajet est resté le même alors que ma vitesse moyenne a augmenté.

Samural a écrit:

......l'état du revêtement de la route joue un rôle important sur le confort et les performances du VM......

Bonsoir,
Oui !!! j'ai oublié ce point important ...
Plusieurs de mes parcours font des détours de plusieurs Kms uniquement pour éviter certains mauvais revêtements..
D'abord pour le bruit et aussi pour les pertes au sol...
Les routes où les voitures nous talonnent  sont aussi à éviter pour la tranquillité ...il y a un stress cumulable à surveiller le rétroviseur pour savoir celui qui va nous frôler..

Moi je ne vois pas de stress particulier , je suis juste concentré sur ce qui se passe.

PP11 a écrit:

Samural a écrit:

PP11  peut-être que le Sinner Hilgo pourrait te convenir? Il est en fibre de verre et est affiché à 7750 €. Il a un rayon de braquage court et on peut facilement ôter la partie supérieure pour la maintenance. https://www.sinnerbikes.com/en/modellen/hilgo/

Je pense aussi.
Sur papier il a l'air très bien.
Par contre il faut aller le tester et chercher au nord de la Hollande (pas tout près mais à la limite pourquoi pas)
Mais je n'en connais aucun distributeur "proche de la Belgique" donc quand on ne sent pas suffisamment calé en mécanique vélo pour faire tout le taf soi-même, entretiens et réparations, c'est + compliqué ...
Surtout qu'ils ont une transmission apparemment très efficace mais avec des pièces particulières donc + difficiles à retrouver si casse, problème etc.
Et comme ils en vendent apparemment extrêmement peu, difficile d'avoir une garantie de pérennité dessus.

En fait en y regardant de plus près, cet Hilgo est relativement cher. Il démarre à 7750€ mais pour ce prix il n'y pas pas d'électricité ni rien. On monte vite à 9000€ avec quelques options.
Par contre ils ne demandent que 1300€ pour un Bafang et une (petite) batterie.

Magnum a écrit:

Mes vélocistes traditionnels n'hésitent pas à travailler sur les VM parce que ça les change un peu et surtout, ils font des essais sur route après...

J'avais essuyé quelques revers avec certains vélocistes, entre autre parce que peu de place dans le magasin et un VM prend plus de place qu'un VD et ne peut pas être pendu au plafond comme ils le font pour les VD, et aussi parce qu'ils n'ont pas envie de faire des contorsions pour accéder aux parties mécaniques.

Mais sur base de ton post, j'ai repris mon bâton de pélerin et ai trouvé un vélociste qui débute à qqs km de chez moi. Il a un VC et a déjà vu des VM mais sans les avoir encore touchés.
Je crois que le concept de "je m'en occupe et puis j'essaie un coup", il y a pensé aussi.
Donc la partie mécanique est réglée ...

CA SE PRECISE !!!!            

PP11 a écrit:

En fait en y regardant de plus près, cet Hilgo est relativement cher. Il démarre à 7750€ mais pour ce prix il n'y pas pas d'électricité ni rien. On monte vite à 9000€ avec quelques options.

Pour ce prix, il y a quand même une batterie 12v, un phare B&M IQ-XE, une lampe intérieure et sans doute un feu arrière.
Moi je n'ai pas plus sur mon VM, sinon un feu de jour séparé, mais la fonction feu de jour équipe aussi la B&M IQ-XE.

Il est toujours possible de démarrer avec un modèle de base et de l'équiper au fur et à mesure en fonction de ses besoins réels (et de ses moyens) plutôt que de partir sur un modèle full-option.