Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon : Boulhol Aerocycles

Suite...encore un oubli.

Vu mon âge, ce serait plutôt un modèle avec assistance électrique qui m'intéresserait.
Malgré mes recherches, je n'ai pas l'impression que des fabricants de VC se soient penchés sur le problème.
Pourtant tous les pratiquants de VC vont vieillir, c'est donc aussi l'avenir du vélo couché.

Jusqu'à maintenant, j'hésitais beaucoup. Je sens bien que je suis physiquement plus limité et je me posais la question "est-ce que tu repasses au vélo droit avec AE??" et je n'arrivais pas à me décider. Difficile de revenir en AR. Ta solution électrique, si elle est fiable, pourrait être la solution. Quid de l'usure des pneus si c'est un système à galet. Il ya qq années,2/3 ans, j'avais vu un site internet de gens sur Grenoble qui avait pondu un système à galet. Est-ce que ton système vient de chez eux? A l'époque j'avais trouvé ça intéressant mais n'étant pas directement concerné, je n'avais pas donné suite.

Autre chose: j'ai un 2° VC, Optima Falcon (fiable, mais lourd, 16 kg à vide il me semble et non VAE) qui ne me sert que pour les rando camping, donc avec un chargement assez lourd, 25/28kg, car j'ai eu un pb une fois avec le Carbonbent qui m'a lâché en Sicile (rupture patte de dérailleur) et je ne le sentais plus assez fiable pour la rando camping.

Imagines-tu un modèle plus adapté rando-camping, donc avec pneus plus gros, porte sacoches, porte-bagages, et tjrs assistance électrique...???

Dépêche-toi, j'ai 76 ans....

 Y'a un potentiel de dingue !
Ce système de construction : ça m'intéresse

Franchement, il sort du lot par rapport à ce qui existe ...et là côté design j'adhère 100 %!!
N'y aurait-il pas de l'inspiration moto par hasard ??
Je dis çà car bon nombre de modèle moto (surtout sportives) ont opté pour des cadres alu avec le même style d'architecture, en abandonnant les vieux cadres aciers tubulaires, réservés pour des machines "plus" soft. (fini le louvoiement dans les courbes !!)

La question , pour moi qui ne CONNAIT encore pas le vélo couché (aïe pas sur la tête) mais qui à hâte d'essayer concerne le prix.
Tu es très bien placé au niveau tarif, je peux aussi trouver à ce tarif , des VC d'occasions de bonnes marques, déjà reconnus, bien équipés.
Qu'est-ce qui pourrait faire qu'un client privilégie ton vélo vs des VC d'occases ??

Bonjour Louis

Félicitations pour ce vélo look "Tour Eiffel" comme quelqu'un l'a suggéré. Je le trouve esthétiquement réussi et
j'aime beaucoup l'impression de simplicité qu'il donne. Et made in France, super. On avait oublié que c'était possible.
Merci.
Ci joint et si tu as un peu de temps, quelques questions.

• Comment peut on installer 1 ou 2 porte bidon ainsi qu'une petite sacoche pour matériel de réparation
  
• Possibilité de monter un rohloff ?
  
• J'ai vu que vous aviez bcp discuté du type du matériau. Quel serait l'intérêt d'utiliser de l'inox comme
  Columbus Spirit ou Reynolds 953 par rapport à l'alu actuel ?
  
• Pour les prises de mesure, ça se fait chez toi ? (je rejoins les commentaires qui mettent un bémol par rapport à la difficulté du réglage de la longueur du pédalier)
  

MiCA a écrit:

Vu mon âge, ce serait plutôt un modèle avec assistance électrique qui m'intéresserait.
Malgré mes recherches, je n'ai pas l'impression que des fabricants de VC se soient penchés sur le problème.

Et pourtant les fabricants de vélos couchés proposent des AE, pas que sur les trikes. Sur les vélos (2-roues) Azub, Bacchetta, HP Velotechnik. Depuis plusieurs années déjà.

OK merci, j'irai voir ça.

Fleur a écrit:

Thomas Tours a écrit:

Fleur a écrit:

[[...]N'importe quel cycliste couché en propulsion peut immédiatement sans apprentissage rouler sur une traction avant indirecte qui bénéficie de tous les avantages de la traction avant.

Quelle est la cible? Des cyclistes déjà couchés ou des cyclistes droits souhaitant franchir le pas, en limitant l'investissement?
La traction, même indirecte, peut réellement faire peur à ceux qui ne connaissent pas, et qui ne verront même pas la différence.

Si, ils verront la différence : la plupart des personnes qui ont testé le Toxy ZR (au Spezi par exemple) sont étonnées par la facilité de prise en main de ce vélo due en grande partie à sa traction avant.

Un vélo plus facile d'accès pour les débutants est aussi un vélo qui se vends plus facilement.

Sans doute, après essai, la traction avant indirecte convainc facilement (je ne sais pas, je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer).
Mais je pense à ceux qui verront une photo du vélo, et qui ne connaissent rien au VC: comment se projetteront-ils mentalement dessus? Feront-ils aussi facilement le pas de contacter le vendeur/fabricant/... ?

LXW a écrit:

Thomas Tours, tu as bien compris, l'idée est de faire un vélo plus proche dans l'aspect (pas dans le maniement) d'un vélo droit. Je pense que les gens ont besoin de voir quelque chose qui ressemble un minimum à ce qu'ils connaissent pour avoir envie d'essayer.
[...]

MiCA a écrit:

Oui, il a beaucoup d'allure, et le poids et le prix sont intéressant. Mais en passant par des revendeurs les prix seront forcément plus cher.
Je me pose la question du système de changement de vitesse qui n'est pas très visible sur les photos. D'ailleurs, il manque des photos de différents points importants quand on veut acheter un vélo.
Repose-tête inclus dans le siège??
Si Bentoline pouvait en avoir un en dépôt, ça pourrait m'intéresser.

Mica , Pourriez vous nous expliquer pourquoi " en passant par des revendeurs les prix seront forcément plus cher " et quel est le rôle de Bentoline dans cette affaire ? Merci d'avance pour vos explications qui me permettront je l'espère de comprendre vos attentes .

Thomas Tours a écrit:

Fleur a écrit:

Thomas Tours a écrit:

Quelle est la cible? Des cyclistes déjà couchés ou des cyclistes droits souhaitant franchir le pas, en limitant l'investissement?
La traction, même indirecte, peut réellement faire peur à ceux qui ne connaissent pas, et qui ne verront même pas la différence.

Si, ils verront la différence : la plupart des personnes qui ont testé le Toxy ZR (au Spezi par exemple) sont étonnées par la facilité de prise en main de ce vélo due en grande partie à sa traction avant.

Un vélo plus facile d'accès pour les débutants est aussi un vélo qui se vends plus facilement.

Sans doute, après essai, la traction avant indirecte convainc facilement (je ne sais pas, je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer).
Mais je pense à ceux qui verront une photo du vélo, et qui ne connaissent rien au VC: comment se projetteront-ils mentalement dessus? Feront-ils aussi facilement le pas de contacter le vendeur/fabricant/... ?

Je ne suis pas certaine que la photo d'un vélo aussi original et en aluminium va attirer un utilisateur de VD habitué à des cadres de vélo en tube et en carbone (pour mémoire, en VD, l'aluminium est désormais dédié aux vélos bas de gamme et ne fait plus rêver personne) ?

Mais ce dont je suis certaine c'est qu'il va se sentir en insécurité totale dès qu'il sera assis sur un VC perché à 66cm du sol et encore plus dès qu'il essaiera de faire ses premiers tours de roues en VC assis à cette hauteur alors qu'il se sentira plus en sécurité avec un LR ou il peut poser les mains au sol et pourra beaucoup plus facilement faire ses premiers tours de roues en VC avec un TAID.

@ Cycloutil

Je pense qu'un revendeur prends quand même une marge dessus. Le prix étant extrêmement bas, il me semblait difficile d'inclure une marge distributeur dedans.

Bentoline est revendeur. Mes deux vélos viennent de chez lui. Et je ne me vois pas aller acheter un vélo à plus de 100km de chez moi (pas de voiture) sans pouvoir faire un essai de quelques jours avant. D'ailleurs ça me semble difficile pour un distributeur d'avoir une gamme suffisante de vélos à des tailles différentes pour les essais. Ensuite, je veux garder le lien achat-entretien avec Bentoline. Je n'aurais certainement jamais acheté un VC s'il n'y avait pas eu un vendeur-réparateur pas trop éloigné de chez moi.

Si je n'ai pas un vendeur-réparateur à proximité et n'a pas de modèles à disposition, je pense que je ne ferais pas la démarche d'aller acheter à Couzon au Mont d'Or.

Je pense qu'un revendeur prends quand même une marge dessus

-En fait ça dépend si le prix annoncé du fabricant comprend la marge distributeur, on voit souvent des pubs avec la mention
"Prix recommandé"


-Pour le réglage du pédalier, MiCA évoque une raison supplémentaire du vélo d'essai.

Je crois qu'avec tous les arguments cité avant ça s'impose

Beau travail. J'aime bien le design mais il peut être clivant, ce qui réduit encore la niche.

J'abonde sur le problème de l'absence de réglages ; Personnellement, je ne change pas à chaque sortie, mais presque.. Sans doute parce-que sur mon vélo c'est extrêmement facile et que la fonction a créé le besoin..
En fait c'est surtout en le début de saison et la fin de saison.
Un règlage "VD" me fait mal aux dessus des genoux, mais un réglage "VH" (jambe légèrement plus tendue) tire un peu sur les ischio et le coté gauche (bassin, mollet) en début de saison. Il faut dire que je ne suis pas un modèle de souplesse, surtout coté gauche. Cette dissymétrie ne se sent pas tellement en VD mais s'est révélée en VH ou on est coincé dans le siège, surtout si il est rigide/coque. Et je crois que peu de personnes sont vraiment symétriques.

@MiCA le moteur Galet "Grenoblois" est le Gboost. https://www.gboost.bike/ . C'est bien abouti et pour 1kg (+poids de la batterie : ~2,5kg pour 365 Wh) tu as une assistance efficace, parmi les plus silencieuses, et débrayable.

@ LoRan(s)

Merci de me rappeler pour le moteur grenoblois, j'avais complètement oublié le nom. Je vais voir leur site tout de suite.

En vrai il est encore plus beau qu'en photo, avec l'alu qui brille au soleil. Chouette.

Alors il a été essayé? Ça roule?

ah! ça oui, pour rouler, il roule... même très bien.
ça tombe bien, je fais à peu près la même taille que son concepteur, j'ai donc pu l'essayer : la position, bien que l'assise soit 8 cm plus haute , est très proche de celle de mon Zockra. Pour un proto, je le trouve très abouti, et après une ou 2 petites modifications qu'il n'a pas eu le temps de faire, il sera parfait.
Et il est en train de modifier ses plans pour que la bôme soit réglable.
Il n'est pas lourd par rapport à beaucoup de VC, je le trouve personnellement très beau ( et pourtant, je trouve la plupart de VC très moches, surtout les HR),
et avec un ticket d'entrée à 1200€ pour un cadre fabriqué en France, j'espère que ça pourra convaincre des sceptiques. Et avec un équipement un peu plus haut de gamme, ça pourrait devenir le prochain VC à battre sur les championnats.
Parlez-en autour de vous

j'aime bien la construction. 10.5 kg sans Carbon, c'est formidable! Le prix est très comparatif en comparaison p.e. par un Bacchetta CA. A mon avis une construction typiquement française (créative, utilisant des moyens de fabrication pas "standard" pour les vélos couchés)

Les petites pièces de connection: est-ce qu'il s'agit de pop-rivets?

Bon succès avec le business!

MiCA a écrit:

Seras-tu présent au départ du Sun Trip mardi 14 juillet avec 1 ou 2 exemplaire modèles????

Oui, je devrais y être

MiCA a écrit:

Suite...encore un oubli.

Vu mon âge, ce serait plutôt un modèle avec assistance électrique qui m'intéresserait.
Malgré mes recherches, je n'ai pas l'impression que des fabricants de VC se soient penchés sur le problème.
Pourtant tous les pratiquants de VC vont vieillir, c'est donc aussi l'avenir du vélo couché.

Jusqu'à maintenant, j'hésitais beaucoup. Je sens bien que je suis physiquement plus limité et je me posais la question "est-ce que tu repasses au vélo droit avec AE??" et je n'arrivais pas à me décider. Difficile de revenir en AR. Ta solution électrique, si elle est fiable, pourrait être la solution. Quid de l'usure des pneus si c'est un système à galet. Il ya qq années,2/3 ans, j'avais vu un site internet de gens sur Grenoble qui avait pondu un système à galet. Est-ce que ton système vient de chez eux? A l'époque j'avais trouvé ça intéressant mais n'étant pas directement concerné, je n'avais pas donné suite.

Ce n'est pas un système à galet, c'est un système que j'ai développé moi-même, pour l'instant je ne peux pas en dire trop mais disons pour simplifier qu'il s'agit d'un système à traction électromagnétique sur roue (sans pièces mobiles). Bientôt des news dès que je peux vous en montrer plus!

MiCA a écrit:

Autre chose: j'ai un 2° VC, Optima Falcon (fiable, mais lourd, 16 kg à vide il me semble et non VAE) qui ne me sert que pour les rando camping, donc avec un chargement assez lourd, 25/28kg, car j'ai eu un pb une fois avec le Carbonbent qui m'a lâché en Sicile (rupture patte de dérailleur) et je ne le sentais plus assez fiable pour la rando camping.

Imagines-tu un modèle plus adapté rando-camping, donc avec pneus plus gros, porte sacoches, porte-bagages, et tjrs assistance électrique...???

Dépêche-toi, j'ai 76 ans....

Il y aura probablement à l'avenir un modèle moins sport en effet, pas immédiatement mais cela viendra si tout se passe bien !

zozio42 a écrit:

Franchement, il sort du lot par rapport à ce qui existe ...et là côté design j'adhère 100 %!!
N'y aurait-il pas de l'inspiration moto par hasard ??
Je dis çà car bon nombre de modèle moto (surtout sportives) ont opté pour des cadres alu avec le même style d'architecture, en abandonnant les vieux cadres aciers tubulaires, réservés pour des machines "plus" soft. (fini le louvoiement dans les courbes !!)

Merci beaucoup, c'est très gentil !!
Bien vu, dans l'esthétique globale, il y a de l'inspiration moto

zozio42 a écrit:

La question , pour moi qui ne CONNAIT encore pas le vélo couché (aïe pas sur la tête) mais qui à hâte d'essayer concerne le prix.
Tu es très bien placé au niveau tarif, je peux aussi trouver à ce tarif , des VC d'occasions de bonnes marques, déjà reconnus, bien équipés.
Qu'est-ce qui pourrait faire qu'un client privilégie ton vélo vs des VC d'occases ??

Hmmm je dirais la même chose que concernant n'importe quel objet d'occasion : la possibilité de choix des composants, l'assurance d'avoir un objet neuf, entre autres

BP4LIFE a écrit:

Bonjour Louis

Félicitations pour ce vélo look "Tour Eiffel" comme quelqu'un l'a suggéré. Je le trouve esthétiquement réussi et
j'aime beaucoup l'impression de simplicité qu'il donne. Et made in France, super. On avait oublié que c'était possible.
Merci.
Ci joint et si tu as un peu de temps, quelques questions.

• Comment peut on installer 1 ou 2 porte bidon ainsi qu'une petite sacoche pour matériel de réparation
  
• Possibilité de monter un rohloff ?
  
• J'ai vu que vous aviez bcp discuté du type du matériau. Quel serait l'intérêt d'utiliser  de l'inox comme
  Columbus Spirit ou Reynolds 953 par rapport à l'alu actuel ?
  
• Pour les prises de mesure, ça se fait chez toi ? (je rejoins les commentaires qui mettent un bémol par rapport à la difficulté du réglage de la longueur du pédalier)
  

Merci pour les compliments BP4LIFE

• Des trous de prévus pour cela dans les prochains modèles vendus
  
• Yes !
  
• Peu d'intérêt de l'inox par rapport à l'alu : plus dense donc les tôles devraient être plus fines, et donc même si la rigidité et la solidité globales n'en souffriraient pas, on aurait des problèmes de zone d'appui trop tranchantes pour certaines pièces en Nylon. C'est un problème surmontable, mais comme cela n'apporte rien par ailleurs... Si, éventuellement, un truc qu'on peut faire avec de l'inox et pas de l'alu, c'est une finition poli miroir, ce qui aurait une certaine gueule (on aime ou on n'aime pas )
  
• A distance avec taille et entrejambe ! Je vais cependant faire bientôt un pédalier réglable, voir mes messages d'après
  

LoRan(s) a écrit:

J'abonde sur le problème de l'absence de réglages ; Personnellement, je ne change pas à chaque sortie, mais presque.. Sans doute parce-que sur mon vélo c'est extrêmement facile et que la fonction a créé le besoin..

J'annonce la production d'un modèle à pédalier réglable sur une dizaine de centimètres sur les prochains modèles, vous m'avez convaincu :grin

Laurent69 a écrit:

ah! ça oui, pour rouler, il roule... même très bien.
ça tombe bien, je fais à peu près la même taille que son concepteur, j'ai donc pu l'essayer : la position, bien que l'assise soit 8 cm plus haute , est très proche de celle de mon Zockra. Pour un proto, je le trouve très abouti, et après une ou 2 petites modifications qu'il n'a pas eu le temps de faire, il sera parfait.
Et il est en train de modifier ses plans pour que la bôme soit réglable.
Il n'est pas lourd par rapport à beaucoup de VC, je le trouve personnellement très beau ( et pourtant, je trouve la plupart de VC très moches, surtout les HR),
et avec un ticket d'entrée à 1200€ pour un cadre fabriqué en France, j'espère que ça pourra convaincre des sceptiques. Et avec un équipement un peu plus haut de gamme, ça pourrait devenir le prochain VC à battre sur les championnats.
Parlez-en autour de vous

Merci à tous d'être venus à ma rencontre, c'était très sympa et constructif de discuter des améliorations à apporter !

veloc a écrit:

j'aime bien la construction. 10.5 kg sans Carbon, c'est formidable! Le prix est très comparatif en comparaison p.e. par un Bacchetta CA. A mon avis une construction typiquement française (créative, utilisant des moyens de fabrication pas "standard" pour les vélos couchés)

Les petites pièces de connection: est-ce qu'il s'agit de pop-rivets?

Bon succès avec le business!

Merci!!

Il s'agit de vis en inox M4 à tête ronde. Elles se vissent dans les équerres de fixation en Nylon (qui ne joue qu'un rôle structurel modeste, simplement pour maintenir le tout en place ; les contraintes dans l'alu sont transmises par les assemblages tenon-mortaise).

PS : désoler de vous spammer, je voulais prendre le temps de répondre à toutes les questions !

Je me suis permis de poster un message sur le forum allemand.
Les réactions sont plutôt positives!
Je pense qu'il faudrait déplacer ce fil dans la section "pro"