Trike carbone

Bonjour à tous,
Comme dit dans la présentation, je me lance dans la construction d’un trike en carbone.
Carbone, car je ne sais pas souder et que je m’y connais un peu en résine epoxy. L’avantage du composite étant aussi d’avoir une grande liberté dans le design en plus de la légèreté.
Je ne m’y connais pas spécialement en vélo mais je bricole un peu. Toutes vos remarques, critiques, conseils seront les bienvenus.
Actuellement, je suis en phase de recherche de matériel. Mes choix commencent à s’affiner.

. Roues avant de 20 pouces, axes de 12 mm acier 8.8
. Roue arrière avec moyeu Nexus 8 vitesses
. Suspension à ressort arrière
. Triangle de suspension avant
. Je souhaiterais me passer de chaîne et mettre une courroie

Voilà les grandes lignes. Je finalise mes croquis et je les posterai prochainement.
Dans l’attente de vos commentaires.

Suspension et courroie .... ça fonctionne ?

Bonjour Grand pierre ,
Je suis justement en train de me creuser les méninges. Tu penses qu’il n’y a pas de solution ?

Le problème d’ouverture de cadre se résout sans trop de problèmes je pense.

Après, le problème de tension de courroie (lorsqu’il y a sollicitation de l’amortisseur) peut être réduit si l’angle entre la courroie et La fourche est de 90°. Pour une course de l’amortisseur de 4 cm max, cela ne devrait pas beaucoup changer la tension.

Mais je m’avance peut-être.
J’aimerais l’avis de spécialistes.

Ça va faire une bien longue courroie... Par rapport à une chaîne, le rendement n'est pas terrible.

Je n'ai pas de grosses connaissances dans ce domaine mais tous les vélos que j'ai vu avec une courroie étaient tous en fourche AR rigide. Pour éviter la flexion et une longueur démesurée je ne vois que passer par une double poulie et 2 courroies mais là on perd le maigre bénéfice de cette transmission.

J'insiste, je ne suis pas compétent dans ce domaine.

Faut déjà trouver la courroie qui va bien, de la bonne dimension, ou adapter le vélo à une courroie existante.
Il faut aussi des poulies pour remplacer les pignons/plateaux.

Il faut aussi avoir une fourche arrière (ou avant si c'est un TD) qui puisse s'ouvrir pour monter la courroie,
car il n'existe pas d'attache rapide pour une courroie.

C'est le cas de tous les vélos droits utilisant une courroie, sauf à faire une fourche mono bras, évidemment.
S'il y a une suspension, il faudra en plus prévoir un galet de tension je pense.

A part ça bon courage!

Olivier 26 , tu pense que le rendement d’une courroie change avec sa longueur ?
Je pensais que si elle est sous tension, non élastique ( carbone, kevlar) le rendement était le même qq soit la longueur.

Pour la courroie il faut que l'axe de rotation de ta suspension soit au niveaux de ton pédalier ou très très prêt, car ainsi la distance entre ton pédalier et ta roue ne varie pas ou presque pas. Cela est facile à faire sur un vd par contre sur un trike.....
Après tu peux tricher en mettant une double poulie sur l'axe de rotation de ton bras arrière, tu aura quand même un peux de soucis de tension au moment où la suspension bougeras mais cela resteras très limité.
Je ne suis pas un pro de la courroie, mais mes diverses construction en légo me permette de dire que cela resteras une bonne solution.
L'autre solution c'est de prévoir un galet tendeur sur le "brin mou" de ta courroie avec un système de réglage de la tension (un peu come sur un VD a dérailleur).

LAF ! ! ... !

Merci pour les infos.
Si je ne veux pas partir sur une usine à gaz, je peux peut-être me passer de suspension arrière.
Ne suspendre que le siège au niveau du dos.
N’ayant jamais eu de trike je ne sais pas si la suspension arrière est primordiale ?
Qu’en pensez vous?

Sur un velo on a un rapport de transmission donc courroie synchrone

La suspension AR sur un trike n'est pas primordiale (j'utilise un VTX depuis plusieurs milliers de km sans soucis) mais je dois reconnaitre qu'avec mon Tricon suspendu je découvre un autre univers, c'est le confort au détriment du poids... Il existe un intermédiaire chez Ice avec le bloc élastomère qui fait office d'absorbeur de chocs avec un débattement de seulement quelques millimètres donc potentiellement compatible avec une courroie

Didier33 a écrit:

Il faut aussi avoir une fourche arrière (ou avant si c'est un TD) qui puisse s'ouvrir pour monter la courroie,
car il n'existe pas d'attache rapide pour une courroie.
C'est le cas de tous les vélos droits utilisant une courroie, sauf à faire une fourche mono bras, évidemment.

Maintenant, ca existe ...mais il faut une pince spéciale pour poser les nombreux rivets pleins...
voir ceci :
https://www.veercycle.com/
donc possible d'en assembler plusieurs.....mais faut voir avec les différentes longueurs....
par contre , à plus de 125€ la courroie et autant pour poulie et pignon.....ça calme !!!!

Gruig    

Koantenn a écrit:

Olivier 26 , tu pense que le rendement d’une courroie change avec sa longueur ?
Je pensais que si elle est sous tension, non élastique ( carbone, kevlar) le rendement était le même qq soit la longueur.

Là perte, c'est surtout au niveau du contact poulies/courroie

si l'on fait abstraction du rendement...du prix ..de l'entretien.....pour l'amateur, la chaine restera la solution la plus simple pour la mise en forme....
dans ton cas, au moins 2 si ce n'est 3 chaines, un dérive chaine et des attaches rapides.....( avec plateaux, derailleurs et casette classiques)tu t'envoie ''la farce'' sans trop te poser de questions....car tu vas en avoir bien d'autres à résoudre
bonne construction

Gruig

Didier33 a écrit:

Il faut aussi avoir une fourche arrière (ou avant si c'est un TD) qui puisse s'ouvrir pour monter la courroie,
car il n'existe pas d'attache rapide pour une courroie.

On peut concevoir un cadre adapté qui permet d'utiliser la courroie sans devoir être ouvert.

Source: bike-cafe.fr/2021/10

On ne change pas de vitesses avec une courroie ? C'est quoi l'intérêt ?

Légèreté et suspensions sont incompatibles. Enfin ça dépend à quel niveau on voit la légèreté mais c'est la raison pour laquelle il n'y a jamais de suspensions sur les trikes sportifs.

Vindwa a écrit:

Didier33 a écrit:

Il faut aussi avoir une fourche arrière (ou avant si c'est un TD) qui puisse s'ouvrir pour monter la courroie,
car il n'existe pas d'attache rapide pour une courroie.

On peut concevoir un cadre adapté qui permet d'utiliser la courroie sans devoir être ouvert.

Je ne connaissais pas ce genre d'adaptation, ni même le système de raccordement par rivetage des courroies.

Visiblement c'est réalisable pour un VD.
Il demeure que la conception d'un cadre de trike adapté, d'une façon ou d'une autre, me semble extraordinairement compliqué.
Ca peut être une gageure pour un technicien/ingénieur très compétent, outillé et fortement motivé.

Le résultat risque de ne pas être extraordinaire en terme de poids entre autres.

Pour un simple bricoleur, comme koantenn, il me semble qu'un système plus classique de chaine est plus réaliste.

Lud'O a écrit:

On ne change pas de vitesses avec une courroie ? C'est quoi l'intérêt

Bien sûr qu'on change de vitesse, mais avec un moyeu ou boitier de pédalier à vitesses...

Et tu n'as pas de cambouis avec une courroie

Le challenge est intéressant.
Reste à voir la faisabilité, et les contraintes tarifaires notamment du constructeur.

plus simple, partir sur une copie d'un  Windcheetah, monobras...

Un défi pour jpl !

M a écrit:

plus simple, partir sur une copie d'un  Windcheetah, monobras...

C’est une option que j’ai envisagé. Avec un axe de 20.
J’ai trouvé des pignon d’arbre à cam en Alu 500 gramme 40 dents. Diamètre 125 cm. (17€ chez auto doc)
Il me faut aussi un 22 dents je pense,, donc 250 grammes. Plus une courroie (60 €)
Cela ferait un ensemble à environ 1,2 kg.
Cela vous semble t il raisonnable ?

Bonsoir à tous.
Après un mois et demi de dur labeur, je vous joint une photo de mon trike carbone. J’ai fait mon premier kilomètre hier, même s’il me manque les freins et le câble pour l’ Alfine. Encore quelques réglages et la couche de finition et ce sera bon.
Pour la courroie au lieu de la chaîne ce sera pour le prochain trike.
Le cadre fait 3,5 kg. N’hésitez pas à m’envoyer vos critiques. Merci encore aux participants du forum pour tout vos bons conseils

Bravo, bonne tête ce trike.
Une question sur le siège, l'assise me semble assez courte pour un dossier si relevé, est-ce que tu es bien maintenu dans le siège, sans glisser ?

el gato a écrit:

Bravo, bonne tête ce trike.
Une question sur le siège, l'assise me semble assez courte pour un dossier si relevé, est-ce que tu es bien maintenu dans le siège, sans glisser ?

Bonsoir. Non, pour le peu de distance parcourue, la position me semble correcte. Je ne glisse pas  .

Pas mal mais à voir dans un virage rapide si ça ne glisse pas.

Au juste c'est quoi Alfine ?