Le VC - VH idéal pour les longues distances (PBP, RAAM...)

Eric, prend garde a toi je connais des bretons +

normandie-bents a écrit:

Eric, prend garde a toi je connais des bretons +

Donc, tu connais leur solidarité légendaire: "touches pas à mon Breton"
Pour nous annexer (à la France), il a fallu deux mariages. "Ils" (les rois de France) n'y sont jamais parvenu par les armes. et encore, à peine "annexé" , notre chére Anne (de Bretagne) à eu la peau de son premier mari. Tant et si bien qu'il a fallu un deuxième mariage vite fait pour vraiment nous "mettre au pas"......

@NB. C'est de celui-ci dont je parlais moi...
Tu vois j'suis gentil je ne met "que" la photo

Citation :

@NB. C'est de celui-ci dont je parlais moi...

L'Oli
c'est pas le meilleur modèle mais c'est un très bon vélo ! la on entre dans le très très haut de gamme !

un jour on aura la finition du FKC sur nos vc, oui un jour .......

Et celui ci n'approcherait il pas la perfection ?????


http://www.challenge-ligfietsen.nl/html/index.php?taal=fr&selectie=nme

+1
trajet de chaine séduisant...

oui le NME très pratique pour rouler sur les nationales : quand tu veux doubler un semi-remorque, au lieu de le dépasser par le côté, tu passes dessous et voilà

chabizar a écrit:

oui le NME très pratique pour rouler sur les nationales : quand tu veux doubler un semi-remorque, au lieu de le dépasser par le côté, tu passes dessous et voilà

Oui mais tu risques d'arracher ton fanion ,donc il serait plutot réservé à la piste ! et de toute façon,je crois qu'il n'est pas commercialisé !?

Mais mince faut avoue qu'il est sympa..............

Moi pour les très longues distance je verrai bien un Rans en titane

marcel a écrit:

Moi pour les très longues distance je verrai bien un Rans en titane

RANS vient de commercialiser un modèle spécialement dédié pour les longues distances avec pour objectif la RAAM 2009.

Le X-Stream.



(le V3 Ti est peut être trop "assis" pour être confortable sur de très longue distances)

Pas de modèle X-Stream ti pour l'instant. Ceci dit, le LWB c'est bon pour le confort car on est entre les deux roues.
Avec un siège toile (Hoagie ou Euromesh) c'est encore mieux pour le confort.
Pour le confort on peut faire confiance aux Américains.

LoRan(s) a écrit:

marcel a écrit:

Moi pour les très longues distance je verrai bien un Rans en titane

Pour le confort on peut faire confiance aux Américains.

Mais vu l'empattement de l'engin on peut penser qu'il sera plus à l'aise dans les longs highways US que dans nos petits cols alpins (ou d'ailleurs)!

Veloven a écrit:

Mais vu l'empattement de l'engin on peut penser qu'il sera plus à l'aise dans les longs highways US que dans nos petits cols alpins (ou d'ailleurs)!

Ayant fait pas mal de peitts cols avec mon V2, version longue, je peux dire que c'est sans souci.
Il n'y a pas d'interaction pied-roue et je fais demi-tour quasi sur place. Qui peut en dire autant avec son VH ? Après le fil "sans les main", je vais crée le "demi-tour"...

Si on compare la longueur hors-tout, plutôt que l'empattement, c'est pas si différent que ça d'un Seiran par exemple. Pour le transport, on enlève la roue avant et wizzzz.

LoRan(s) a écrit:

Veloven a écrit:

Mais vu l'empattement de l'engin on peut penser qu'il sera plus à l'aise dans les longs highways US que dans nos petits cols alpins (ou d'ailleurs)!

Ayant fait pas mal de peitts cols avec mon V2, version longue, je peux dire que c'est sans souci.
Il n'y a pas d'interaction pied-roue et je fais demi-tour quasi sur place. Qui peut en dire autant avec son VH ? Après le fil "sans les main", je vais crée le "demi-tour"...

Si on compare la longueur hors-tout, plutôt que l'empattement, c'est pas si différent que ça d'un Seiran par exemple. Pour le transport, on enlève la roue avant et wizzzz.

Je suis nouveau en vélo couché mais je m'intéresse à la technique des vélos depuis de nombreuses années.
La géométrie des LWB m'interpelle. Je me demande quel est son intérêt dynamique , en dehors de l'aspect confort et sans doute aussi stabilité (ce doit être un véritable rail) surtout quand la tendance actuelle (en europe) semble aller vers des HR à empattement court avec eux aussi leurs revers de médaille comme évoqué par Normandie Bents?

Premier intérêt dynamique, la rigidité. Il n'y a pas de flex de bôme, puis qu'il n'y a pas de bôme..
L'autre, tu l'as mentionné : la tenue de cap.
Quel intérêt d'avoir un vélo court et réactif lorsqu'on ne peut pas se servir de cette réactivité ? En effet le changement de rythme ; la danseuse, c'est pas tellement le domaine de prédilection du VH. Alors autant aller au bout de la logique "couchée" et allonger la bête pour le confort et la tenue de cap.

Après il y a des avantages pratiques ; on n'est pas trop haut, ni trop bas tout en ayant des grandes roues gages de confort et de rendement

Principal inconvénient : peu de poids sur la roue avant.

Voir mon poste de présentation où j'avais fait un petit récapitulatif

Ok merci pour les infos.

Un petit déterrage de post pour avoir vos avis sur la question 2 ans plus tard.

Merci.

Barbara doit avoir un avis authorise sur la question..........................

Question bateau j'en suis bien conscient, mais j'apprécierais quelques conseils avisés.

Je fais environ 10'000 km par an en VD, avec une certaine prédilection pour la longue distance. J'ai fait quelques brevets jusqu'à 600 km sur une randonneuse classique que j'adore. Pourquoi je poste ici alors ? Parce que le mal de fesses, et dans une moindre mesure les douleurs aux mains/poignets, sont probablement la principale raison qui m'empêche d'aller plus loin. Dans un monde idéal, je serais donc tenté par un VC qui me permettrait d'aller plus loin et de rouler plus longtemps.

Je roule seul et je ne roule pas vite : je boucle mes boucles à environ 20 km/h de moyenne (10h pour un 200 km, 30 à 33h pour un 600...), à un rythme plutôt constant. Je ne cherche pas forcément à aller plus vite, et le fait de ne pas pouvoir rouler en peloton m'est indifférent, mais je ne voudrais pas non plus que le VC me fasse encore baisser ma moyenne. J'habite au pied du Jura, côté suisse (là où il est le plus raide), donc mon vélo doit me permettre de passer un col jurassien (typiquement 10-12 km à 6-7%) sans que ça doive devenir un exploit ou hypothéquer le reste de la journée. J'ai 46 ans, je fais 1m73 et 60 kg, et mes genoux sont d'un caractère parfois difficile. Finalement, j'habite en ville et donc mon vélo doit pouvoir y rouler sans que j'y risque ma vie. Même si je ne recherche pas ici un vélotaf urbain, je ne pense pas qu'un low-rider extrême soit indiqué.

J'ai une très maigre expérience en vélo "semi-couché" avec l'engin décrit ici. Ce vélo est très sympa pour une promenade (super cool en mode "beach cruiser"). Il est facile à prendre en main et super agréable en descente. Mais bien que je l'aie une fois (laborieusement) tiré sur 200 km, il ne répond pas vraiment à mon cahier des charges. La position est probablement trop verticale, et après 1 ou 2 h je commence à avoir mal sur le haut des fesses. Je soupçonne également que le pédalier est trop bas pour pédaler vraiment efficacement; en tout cas, il a tendance à me faire mal aux genoux. Il est très lourd et pas plus aérodynamique qu'un VD (même vitesse en descente). Au final, sur le plat et en montée, je roule facilement 3 km/h moins vite qu'avec ma randonneuse acier tout équipée.

Voilà, vous avez le portrait du bonhomme et de sa pratique. Quel est le genre de VC qui lui permettra d'arriver au bout de ses 600 km avec le sourire, voire de viser encore plus loin ? Merci d'avance pour vos conseils.

Tu n'as pas parlé de budget!
Sinon, je pense qu'un Perfomer High Racer correspond à ton besoin, confortable, haut (pour un vélo couché), rapide.
Si ton budget est plus élevé, tu peux te touner vers des high racers carbone comme celui de chez M5 ou bien chez Velokraft.
Tu as aussi un choix possible pour un budget intermédiaire avec le Bacchetta Corsa ou Strada.

Le budjet est une chose, mais la première chose à prendre en considération c'est quand même la taille

1m73, je vais le dire et ce n'est nullement péjoratif, tu ne concoures pas dans la catégorie des grands. Avec cette taille-là tu peux sans doute accéder aux high-racers, mais faire de la longue distance avec c'est tout autre chose, sachant que poser à l'aise le pied par terre c'est primordial.

une passion à 10 000Km par an doit aussi pouvoir s'autoriser de regarder le sur mesure en carbone, style zockra.

le veloscope est un résumé vivant

Pour monter souvent et longtemps, rester sous les 12 Kg est une contrainte d'achat raisonnable, sous les 10 Kg, sera peut être trop restrictif.

j'ajoute cette réflexion ; pourquoi ne voit on pas des BA montés sur des vélo rigides pour de la longue distance
Pourquoi les coureurs professionnels utilisent-ils encore des pneus de faible section ? Par schwalbe lui-meme

Citation :

Dans tous les cas de figure, un pneu large bénéficie d’excellentes caractéristiques à pression égale. Toutefois, on peut gonfler un pneu étroit à des pressions supérieures, ce qui le rend, par contre, moins confortable.

Les pneus étroits présentent également un avantage certain en matière de vitesse car la résistance à l’air est moindre.

Un vélo équipé de pneus étroits accélère mieux et se manie plus facilement car la masse en mouvement est moins élevée.

A une vitesse régulière d’environ 20 km/h, on roule mieux avec des pneus larges. Dans la pratique, le gain d’énergie est encore plus important : en effet, l’amortissement généré évite les vibrations au coureur et économise donc son énergie.

10 - 12 km à 6 - 7 % ça fait 600 - 800 m de dénivelé ?
Avec mon catrike je fais 200 tout les matins pour aller au boulot, donc 600 m ça ne me parait pas en soit insurmontable quel que soit le vélo couché utilisé à condition de ne pas chercher à faire une performance dans le col et de se dire qu'on rattrapera le temps perdu après. Pour la maniabilité en ville, c'est surtout un problème de ressentit personnel, beaucoup plus que de machine.

Pour ce qui est des trike, leur intérêt devient évident en vélo-camping, pour les personnes avec surcharges pondérales ou dans des conditions climatiques extrêmes. Donc c'est plutôt à oublier vu ton cahier des charges.

Vu ton cahier des charge, j'opterais pour ça (que j'ai essayé et qui m'a bien plu) :
http://www.cyclable.com/product_info.php?products_id=649
Parce que sur 600 km il faut d'abord du confort, et que c'est justement ce qui te pousse à aller vers le vélo couché.

Mais en fait, tu pourrais très bien choisir complètement autre chose, par exemple un low-racer tout charbonne. C'est quel que soit ce que tu veux faire surtout une question de ressentit. Donc, il faut que tu essaye un maximum de vélo.

pour des essais dans ta région
-en Suisse:"Bike to the fture"
-en France
Cyclociel,M5 et Bentoline
(voir rubrique des Pros)
avec la montagne à coté pour tester
concernant les bents sur longues distances. je vais sur le parcours de PBP depuis 1995...il y a variété de concurrents qui étaient équipés d'engins différents..j'y ai vu des Lightning,des LWB puis des LR (Baron..VK) des Bacchetta sans compter des Condor!
tu regardes aussi les montures utilisées à la RAAM..(team Bacchetta et Bent up)
Quant aux cols Jurassiens comme Marchairu et Molendru ..il se peut comme moi ..que tu les montes moins vite en bent qu'avec ton VD!!
mais tu compenseras ensuite avec la bise de face au bord du lac de Joux..!!
Papy volant

Bacchetta propose des modèles qui conviendraient très bien à tes spécifications, du Giro26 au Carbon Aéro en passant par le Strada ou le Corsa.
Personnellement j'ai un Corsa. J'ai fais des BRM et une diagonale avec et j'espère être au départ de PBP2011. J'ai même fait du cyclo camping familial et tiré une remorque.
Ces vélos sont faciles d'accès. Je mesure 1m75 et n'ai aucun problème. Même ma fille qui mesure 1m55 arrive à en faire et me le réclame. Le rapport qualité prix me semble très intéressant.

Avec une petite pratique tu arrive a faire du 10/12km/h facile sur le 6-7% "voir plus vite".
Plus ça monte et plus ça deviens dur en vélo couché, les 12-15% tu peut sentir ton coeur faire boum boum boum ... Et monter a 5/6kmh....
(moi en gros a 15% je tiens 20 mètres... puis je pousse a pied... ) C'est exponentiel l'effort en VC, car on dois tirer notre poids, et plus ça monte plus le poids tire en bas...

J'ai opté moi même pour un M5 SP559 high racer, très solide un poil lourd 14kg, comfortable et aérodynamique.
En descente quand tu lâche les freins... Spécialement en descendant Col De Marcheriux, t'arrive vite a 80km/h...
Si tu veut plus léger et moins cher je pense que le mieux pour le moment c'est Performer High Racer... Joli vélo, et équipé carbone il vaut le même prix que ma monture (avec 3 ou 4 kg en moins de ferraile)...

Il y a pour les montées.. Slyway un fabriquant italien, qui fait des très jolis vélo couché, la classe italienne. Google "slyway", il y a pas mal des vidéos sur youtube avec slyway, et des gars qui font des cols, ça monte bien.

Bon choix a toi