VC randonnee/voyage - Speedmachine 1ere version - 2004 [VOLE]

Les M M+ et M racer ont les mêmes sculptures donc des adhérences de niveau semblables

zapilon a écrit:

Les  M   M+   et   M racer    ont les mêmes sculptures donc des adhérences de niveau semblables

Certes, mais l'embonpoint du pneu favorise la tenue sur sols merdiques.

Et bien je pense que toutes vos pertinentes reponses ont repondu a ma question concernant les pneus !

Merci !

zapilon a écrit:

Les  M   M+   et   M racer    ont les mêmes sculptures donc des adhérences de niveau semblables

Heu non pas les mêmes sculptures ! Le Marathon Racer a très peu peu de profondeur, et les sculptures très marquées du Marathon sont plus profondes que celles du Marathon Plus.
Le plus accrocheur est le Marathon dès qu'on sort du lisse.

Merci Celine !

2 marathons neufs, un M+ et un racer
question type pub : quelle est la mère quelle est la fille ?

jegued a écrit:

un racer pour la randonnee et le voyage ? Le dessin du pneu me parait peu prononce pour les chemins. Mais peut-etre me trompe-je...

c'est pour ça que j'ai mis "pas sur chemins boueux" : je ne parle pas de rouler en tout-terrain dans la gadoue, mais déjà sur chemin non asphalté et mouillé, le Racer sera vite limite après une averse. Par contre, sur route, c'est pas mal. A l'époque où je randonnais ou voyageais essentiellement sur route (ça commence à dater...), j'avais des Marathon Supreme, qui ont disparu de la gamme Schwalbe ; ce qui s'en rapproche le + est le Racer.

Voilà, ceci dit, je n'ai pas de suggestion très précise pour des pneus ≤40 mm de large, puisque je n'utilise plus que des pneus larges sur mon vélo couché (pas de suspension —> largeur 50mm)

Pour répondre à Zapillon, le plus doit avoir les petites excroissances pyramidales sur les sculptures de part et d'autre de la bande de roulement, le racer est le tout lisse.
Et le suprême l'était encore plus (lisse), moins de sculptures, j'en ai encore un à l'avant du dragon, des années de vélotaff parisien, des trous partout et jamais une crevaison, je comprend qu'ils l'aient abandonné : pas rentable !
Je n'ai jamais eu envie d'essayer le racer, il fait trop pneu de tracteur, je ne passe jamais dans la boue, et connaissant l'adhérence catastrophique du Marathon de base sur bitume humide, je préfère les pneus bien lisses : je ne pratique que l'asphalte, et la neige est trop rare.

Des nouvelles du Speedmachine !

Je vais l'amener en compagnie de son ami le trike ICE Sprint chez le docteur Velofasto.

Il va lui faire :

• une greffe du Rohloff et de toute la transmission ;
  l'installation d'un guidon Aerobar et de la potence idoine;
  l'installation d'un siege coque avec mousse Ventistit (ou autre ?)
  apres longue reflexion, pneu Marathon en 40-559 tout en deplorant le peu de pneus compatibles pour la "finesse" possible
  devant, un pneu en 40-406 dont je n'ai pas determine la marque et le modele

Voila c'est a peu pres tout ! (c'est deja beaucoup !)

Sur notre trike à l'arrière nous avons un Marathon Racer en 40-559 livré en première monte
Confortable, roulant et pas lourd

HP39 a écrit:

Belle occasion : disc, amortisseur DTswiss 180, porte bagage ...

Ligne de chaine : la poulie de renvoi n a pas l air d origine, et surtout de trop petit diamètre ?
La chaine doit passer le plus prêt possible de l axe de pivot du bras, sinon il y a risque de pompage qui sera amplifié sur le grand pignon cassette arrière.
Avec le rohloff, mono pignon cela vaudrait le coups de remettre une poulie 21 dents (Ø99mm)

@HP39 : saurais-tu ou trouver une poulie 21 dents ? J'ai beau chercher, je ne trouve pas...

Pr1piat a écrit:

@HP39 : saurais-tu ou trouver une poulie 21 dents ? J'ai beau chercher, je ne trouve pas...

Chez Ginkgo il y a une 21 dents: page chain idler

Chez Icletta: par ici

Et aussi Cyclociel

Merci Vipere Noire !

" Avec le rohloff, mono pignon cela vaudrait le coups de remettre une poulie 21 dents " "  il y a risque de pompage "

C'est un peu théorique, je n'ai jamais eu cette impression
Avec le mono pignon de 16 ou 18 dents sur le rohloff la chaine passera déjà assez près de l'axe

Le coup du pompage c'est un argument pub de HP, sur de nombreux VC à suspension arrière, ce problème n'est pas évoqué par les utilisateurs
L'amortisseur oléo-pneu calme aussi très bien ce phénomène

Si la chaine passe trop près de l'axe de la suspension arrière elle va taper dessus quand le revêtement sera mauvais (pb déjà évoqué sur ce forum) d'où sa mise sous tube sur le montage d'origine ... avec fixation du tube sur l'axe de la roulette

Bonsoir a toutes et a tous,

Je poursuis sur la transformation du Speedmachine.
Je vais changer le guidon par un Aerobar, et donc la potence qui va avec.

La question que je me pose est la suivante : une expertise particuliere est-elle necessaire pour changer la dite potence ?
Je pose la question parce qu'un A/R voire deux (pour le recuperer), a 300 kms de chez moi represente plus de 100 euros (A/R).
Il restera le Rohloff a installer mais ca ne me parait pas insurmontable, et je pense que j'ai trouve un velociste au Havre qui pourrait le faire si jamais je n'y parviens pas.

Merci !

La potence est juste pincée sur la partie supérieure du tube de fourche et sort par le haut sans rien toucher d'autre
Dépose celle que tu as actuellement et mesure le diamètre au point de fixation : c'est un diamètre non standard et assez important

Avant de faire le voyage fait toi communiquer le diamètre de celle que tu veux acheter pour vérifier que ce sera bon

Je vais poser la question a HP Velotechnik, je n'y avais pas pense...

" Je vais poser la question a HP "

Inutile

Tu desserres les 2 vis répèrées sur la photo et tu déplaces vers le haut sans rien toucher d'autre
Le gros bouton à crans (qui règle l'amortissement) passe à l'intérieur donc tu n'y touche pas

Si tu n'as pas de pied à coulisse pour mesurer le diamètre tu enroules un ruban de papier autour sur lequel tu fais des repères en coïncidence et tu divises la longueur de la circonférence par PI

Si tu questionne HP le VC est du modèle de 2006

Bonjour,

Reponse de HP Velotechnik ce matin

"Bonjour Jérôme,

merci d'avoir roulé sur l'un de nos vélos couchés.

L'année 2005 est une année passionnante pour Seedmachines : nous avons fait une refonte complète du design du cadre cette année.
Jetez un coup d'oeil à votre siège :
un design en une pièce avec 2 points de fixation au cadre : Speedmachine Mk1, (-2005)
Design à 2 pièces avec 3 points de fixation : Speedmachine Mk2 (2005- aujourd'hui)

La potence actuelle pour aérobarre s'adapte (même diamètre de fourche), mais vous devrez probablement raccourcir le tube d'extension si vous utilisez le Speedmachine Mk1.
Vous avez encore des questions ?
N'hésitez pas à nous envoyer un message"

Le speedmachine a deux points de fixation, acquis en 2006, mais avec un cadre 2005 !
Donc il sera sans doute necessaire de recouper le tube de la potence.

Bravo HP Velotdechnik pour la rapidite et la clarte de la reponse !

" Donc il sera sans doute necessaire de recouper le tube de la potence. "

non pas le tube de potence c'est celui qui pince le tube venant du guidon ... donc raccourcir le tube de guidon s'il n'arrive pas à rentrer assez dans le tube de potence

HP ne t'a pas donné le diamère de l'extrémité du tube de fourche où se fixe la potence pour échanger avec ton fournisseur

Pour le moment, j'ai demande si par hasard il ne leur resterait pas une potence directement compatible avec le Speedmachine MKI

Reponse du service HP Velotechnik (rapide encore une fois) - traduit par Deepl

"Vous avez donc l'un des derniers SPM1 (les plus bas, les plus sportifs).
Avec le relooking, nous avons donné à la Speedmachine une géométrie plus proche du tourisme (et ajouté l'option de direction sous le siège ainsi que la compatibilité avec nos lignes de sièges BodyLink/ErgoMesh).
Je suis désolé mais nous n'avons plus de tiges originales (NOS) pour ce type en stock.
Vous devez essayer (et parfois improviser) la potence de guidon SPM2 Aero actuelle."

Bonjour Pr1piat,

est ce que HP t'a donné un montant total sur les pièces ?
Prévois tu également de changer les poignées tournantes pour des shifters ? je ne les trouve pas super ergonomiques...
Je suis dans la même démarche mais devrais avoir plus de facilité (modèle de 2014).
Bon courage à toi pour les modifs.

Manu

Bonjour Manu,

tu peux telecharger sur leur site le bon de commande, avec les prix. Le paiement se fait visiblement par transfert bancaire a la commande.

Bon de commande HP Velotechnik [fr]

Bon courage !

Le Manu a écrit:

Bonjour Pr1piat,

est ce que HP t'a donné un montant total sur les pièces ?
Prévois tu également de changer les poignées tournantes pour des shifters ? je ne les trouve pas super ergonomiques...
Je suis dans la même démarche mais devrais avoir plus de facilité (modèle de 2014).
Bon courage à toi pour les modifs.

Manu

Concernant les poignees tournantes, je recupere celle de mon Rohloff. Et je serai en mono-plateau donc la deuxieme poignee n'existera plus !
Par ailleurs, je mets un guidon Aerobar, pas de guidon bas. La ou les shifters ont plus d'interet que sur un guidon haut.