Quatrevelo avis avant commande

C'est complètement autre chose. Ca rentre plus dans mon optique d'alternative à la bagnole.
Je suis bien content quand même d'avoir fait mes premiers tours de roues avec un DF. Engin idéal pour commencer à se forger les jambes sans se dégoutter.

Ah que mais ! C'est le QV du Grand Schtroumpf ! Ça me disais bien quelque chose !

Les gambettes sont faites, tu vois ça vient vite. Avec le QV tu as bcp de place pour charger .

Pat16 a écrit:

Les gambettes sont faites .

Elles ne sont pas encore faites, elles sont encore en cours de formation.  
Ceci dit il y a une grosse différence entre maintenant et il y a 6 mois. Heureusement que vous étiez là à m'encourager et me prodiguer des conseils.

Un gros bémol sur les fixations du siège quand même.
Les pivots du siège sur les flasques des vides poches sont presque inaccessibles. Les sangles de réglage de hauteur sont prises sur le siège dans des anneaux "aveugles". Pour le basculer, il faut donc tout dessangler et refaire le réglage à chaque manipulation ou changer le système d'accroche. Avouez que ça met un peu les boules...
Je trouve bien dommage que sur un engin de ce prix, un système de rails à encoches ne soit pas prévu pour avancer et reculer le siège en un clin d'oeil. (Même les premières 2cv en étaient pourvues). Vu toutes les manips à effectuer pour le réglage du siège, ça rend le prêt du vm à des proches qui rêvent de l'essayer presqu'impossible . Moins facile de faire du prosélytisme dans ces conditions.

La globule a écrit:

Je suis allé chercher le mien hier à Chasnais.
Aujourd'hui, j'ai transféré le schlumpf md du DF sur le QV, réglé un peu le siège et raccourci la chaîne pour quelques essais avant le montage d'un Rohloff et d'une motorisation prévu en janvier.

J'ai p'têt raté un autre sujet, mais comment vas-tu motoriser ton QV si tu as un Schlumpf ? Tu peux mettre un moteur pédalier en plus ? J'ai l'impression que non.
Tu vas motoriser l'une des 2 roues arrières ?

Personnellement je ne prête jamais mes VM sauf à quelqu’un de confiance.
Tu as là une machine à plus de 10000€, ce serait bête qu’il le détruise et c’est vite arrivé.
Donc le siège une fois réglé n’a plus à bouger.
Et tu as tellement de place ailleurs dans le Quattrovelo que les places sous le siège sont peu utilisées.

PP11 a écrit:

J'ai p'têt raté un autre sujet, mais comment vas-tu motoriser ton QV si tu as un Schlumpf ? Tu peux mettre un moteur pédalier en plus ? J'ai l'impression que non.
Tu vas motoriser l'une des 2 roues arrières ?

J'ai déshabillé le DF pour les premiers essais du QV qui était monté avec un unique plateau de 70 dents et une cassette 11-28 (imbranlable dans les côtes). Quand il aura reçu sa motorisation, le Schlumpf retournera sur le DF qui redeviendra opérationnel.

Moi je ne prêterai qu'à des expérimentés. J'ai en mémoire le Quest de Lalar il y a quelques années , emprunté par le fiston puis prêté au copain pour essayer , qui l'a ramené explosé parce qu'il ne savait pas maîtriser le truc ni comment on fait.

La globule a écrit:

Les pivots du siège sur les flasques des vides poches sont presque inaccessibles. Les sangles de réglage de hauteur sont prises sur le siège dans des anneaux "aveugles". Pour le basculer, il faut donc tout dessangler et refaire le réglage à chaque manipulation ou changer le système d'accroche.

Sur le Snoek le siège est facilement réglable en longueur.
Les sangles sont déclipsables rapidement et effectivement je ne comprends pas pourquoi cela n'a pas été repris sur le QV.

Denis,
t'es qu'un menteur ! j'ai profité de ta gentillesse pendant plus de 15 jours. Peut-on parler de quelqu'un d'expérimenté après seulement 110 000km de vélomobile ?
J

Qui saurait me dire la référence des roulements axe du train arriere du QV (avec disques de freins)J'en ai un qui semble grogné

dan25 a écrit:

Qui saurait me dire la référence des roulements axe du train arriere du QV (avec disques de freins)J'en ai un qui semble grogné

Peut-être tout simplement un mail à velomobiel?

Roulements 61903 ZZ.
Je conseille de mettre des 61903 2RS coté roue.

Il y a 6 roulements, 2 sur chaque palier extérieur et 1 sur le palier milieu.

Merci Zenedavtri pour la référence et le nombre de roulements. Je monte toujours des 2rs quand besoin d'étanchéité eau ou poussiere.
Je vais suivre la doc vélomobiel pour la dépose et la pose du train arriere. Des précautions particulieres à prendre ?

Verifier que les axes ne sont pas usés sous les roulements.

J'ai une petite question pour Zenedavtri (ou pour qui a la réponse ):
Quel est le nom de ton vélomobile 2 places visible sur ta photo de profil? (je ne trouve plus le fil qui en parle)

Ebikeadventure a écrit:

J'ai une petite question pour Zenedavtri (ou pour qui a la réponse ):
Quel est le nom de ton vélomobile 2 places visible sur ta photo de profil? (je ne trouve plus le fil qui en parle)

Duoquest

Zenedavtri a écrit:

Verifier que les axes ne sont pas usés sous les roulements.

je pense que ce genre d'axe ne s'achete que chez vélomobiel

Fleur a écrit:

dan25 a écrit:

maTTaw a écrit:

Tu as quelle assistance dans ton waw ?

moteur roue rh205 en 48v. Il peine dans les pourcentages au dessus de 6%

Problème que tu n'auras plus du tout avec un moteur pédalier !

Thanks to Zened my 2016 QV has had a unique e-assist for the past 31,000 km and this has made it possible to continue riding even after various personal medical problems.
As I wanted to retain the Schlumpf Mountain Drive he devised a clever way to keep that.
The left pedal is driven via a short chain from a modified "Smart Pie" hub motor mounted in the nose of the QV. Although I've not had any problem with the now heavily loaded main chain, I did have high wear on the rear axle bearings so he later designed and made stronger rear axles and bearing housings . A custom-made c900 Wh battery sits under the seat and can provide assistance for up to about 180km if needed. This means that I'm able to climb the steepest hills around my part of the UK yet keeping the weight distribution of the machine reasonably balanced. In addition to the e-assist he also supplied a front top hatch which makes access to the motor and pedals much easier than before. On a typical ride my average assistance is about 4Wh/km with the CA3 controller set to limit assistance to max 250W . (Note- it does need a thumb throttle as there is no way to have torque sensing with this layout- however I've NEVER been stopped by the "gendarmes" in the UK or France. The default CA3 setting prevents any assist below 5 kph so the thumb throttle is deactivated when stopped)

Zened ou Denez en Breton . L e magicien du vélomobile !!!

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Merci les gars, je vais rougir.
Meilleur temps aujourd’hui après des jours de pluie, l’avantage du vélomobile .